Jarol

Jam mam turbo z BRD i przy 2 tyś obr dmucha bez problemu 1,4 bara. A auto zaczyna jechać mniej więcej od 1600 obr więc prawie tak samo jak na ori AWX. Poniżej log robiony na 4 biegu:

A czy koś ma informacje do jakiej mocy wystarczą takie dwa boczne intercoolery ( dual SMIC ) w silniku TDI?? Czy dadzą rade np. do 220km?? Za pare dni też będe montował prawy IC do swojego auta mam nadzieje że do B6 wszystko będzie bez więksego problemu pasować.

a moze poprawki nie byly konieczne ... Całkiem mozliwe że za pierwszym razem zrobili idealny soft U innych tunerów a robiłem program jeszcze u Rogala i u Aligatora jest wiele poprawe i korekt softu żeby wszystko było dobrze.

Panowie to ja wam polecam Dynosofy z Katowic. Ceny takie same a program zrobiony profesjonalnie. U mnie wygladało to tak że auto było najpierw zdiagnozowane, potem strojone na drodze. Trwało to dość długo było robione kilkanaście poprawek softu. Po czym pojechaliśmy na hamownie gdzie program był jeszcze dopieszczany i auto kilkukrotnie hamowane. Ogólnie na zrobienie programu zeszło prawi pół dnia. Ale auto jeździ supre jestem bardzo zadowolony i nie mam z nim żadnych problemów. Jak co to podaje nr tel do Dynosoftu - 606 341 144 Dodam jeszcze ze poprzednie auto robiłem w Compsporcie ( Golf 1,9 AFN) i wyglądało to tak że wyciągneli komputer z auta, wgrali soft, wszystko poskładali i był zrobiony test na drodze a potem hamownia. Zadnych poprawek, któtko mówiąc wgranie gotowego softu.

U mnie auto zaczyna jechać od około 1600-1700obr a przy 2 tyś ma 340NM więc jest całkiem dobrze. Turbo oczywiście BRD. W przyszłym miesiącu będe przerabiał początek wydech i montował drugi IC z prawej strony. Wtedy zobacze co się zmieni czy będzie lepiej czy gorzej. Ale muśle że lepiej bo wydech będzie bez kata i początek będzie o średnicy 2,7" więc turbo powinno szybciej pompować.

Jakim seryjnym?? Silnik miał większe wtryski, więcej paliwia więc więkasza moc.

Było już wszysko na ten temat musisz kupić: 2 x tarcze 288x25mm zacisk hamulcowy lewy 8E0 615 123A zacisk hamulcowy prawy 8E0 615 124A 2 x jarzmo zacisku hamulcowego 3B0 615 125 Klocki hamulcowe i przewody gumowe. Koszty będą różne w zależności jakiej firmy kupisz klocki i tarcze. Zaciski w bardzo dobrym stanie z przewodami gumowymi moge ci bardzo tanio sprzedać ale bez jarzm. Myśle ze za całość zmieścisz się w 500zł z nowymi klockami i tarczami.

AR były często montowane w silnku AVF, jak nie chcesz modzić auta bardziej niz tylko chiptuning to mogą być. Jak chcesz coś wiecej w przyszłości dłubać to zainwestuj odrazu w AL.

To bardzo ładnie Masz to zrobione na gratach jak kiedyś pisałeś czyli turbo BRD, pompki AL i FMIC??? Będziesz jeszcze coś modyfikował czy tak już zostaje??

Dzo-Dzo a jak z silnikiem masz już mody zakończone?? Jaką moc masz w tej chwili??

Dokładnie wszystko już był na ten temat, wystarczy tylko poszukać np. tu: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_upgrade_hamulcow_przednich_w_oparciu_o_zacisk_s4_b6_i_tarcze_321mm-t29591.0.html oraz tu: http://www.a4-klub.pl/smf/b7_blb_z_czego_spasuja_hamulce_na_przod-t58443.0.html

Przód potrzeba: Zaciski z uchwytami, tarcze, klocki Na tył: Zaciski z jarzmami, tarcze, klocki, osłony za tarcze. Ja jeszcze wymieniłem elastyczne przewody hamulcowe na nowe i 1L płynu hamulcowego. Cała operacja raze z wymianą kosztowała koło 2,6tyś zł Z tym że klocki, tarcze i przewody były nowe reszta używka.

320x30 przód i 288x12 tył. Ja takie zakładałem i wszystko pasuje P&P.

Żeby wymienić tylne hamulce na 288 trzeba wymienić wszystko to jest: zaciski, jarzma, klocki, tarcze i osłony za tarczą. Tarcza 288 w tylny hamulcach jest inna niż z przodu jest to tarcza nie wentylowana ma grubość tylko 12mm. Jarzmo z 288 nie pasuje do zacisku z 245. Hamulce takie na tył idealnie pasują z B7 2,0 TFSi ja takie zakładałem i wszystko pasuje p&p. Najlepszą opcją jest przeszczep całych hamulców z B7 2,0 TFSi i przodu i tyłu.

Ja u niego kupowałem pare rzeczy. Wszystko odbyło się bez problemu.

Zaciski i kocki w 288 i 312 są dokładnie takie same więc nie ma potrzeby ich wymieniać, wystarczą tylko jarzma.

Najlepszą opcja na osiągnięie 200km to wymiana turbo na to od silnika BRD 170km, do tego musisz dołożyć drugi prawy SMIC lub zamontować jeden centralny intercooler z przodu. Jak lubisz gonic po autostradach z dużą prędkością to za inwestuj też w chłodnice oleju oraz wydajniejsze hamulce min 312x25 przód i 255 tył.

To dokładnie takie same zaciski. W B6 zacisk ten wystepuje tylko w S4. chodziło mi o s'e b5 tam chyba były 2 tłoczkowe a w b7/s4 b6 jednotłoczkowe?(przez co różnią sie rozmiarami) oświeć mnie Jarol bo chyba się pogubiłem S4 B5 zacisk dwutłoczkowy tarcza 321x30mm S4 B6/B7 zacsik jednotłoczkowy tarcza 345x30mm A4 B6/B7 3,0TDI/2,0TFSI zacik taki sam jak w S4 B6/B7 ale mniejsza tarcza o średnicy 320x30mm.

To dokładnie takie same zaciski. W B6 zacisk ten wystepuje tylko w S4.

Czy ktoś wie jaki maksymalnie moment obrotowy takie sprzęgło Valeo ze sztywnym kolem jest w stanie przenieść?? Chodzi mi dokladnie o silnik jak w temacie czyli AWX i sprzęgło 228mm. Czy jest to rozwiązanie mocniejsze od seryjnego???

Tak 3,0 TDI ma takie same hamulce jak 2,0 TFSI

Ja mam 320mm z 2,0 TFSi i felga 16" wchodzi bez problemu, bez dystansu. Zacisk jest jednotloczkowy taki jak w S4 B6 i B7.

Jestes tego pewien na 100%??? Hamulce z 2,0 TFSI mają 320mm i wchodzą pod 16" bez problemu. W S4 jest ten sam zacisk tylko inny uchwyt, tarcza jest wieksza o 2,5 cm wiec powinna wejść na taki hamulec fela 17"

Nie mozliwe, pod moim domem parkuje B7 z silnikiem BRD i Q z pakietem sline i ma hamulce 288 i 245. Wiem to napewno bo rozmawialem z właścicielem i chce włozyć hamulce z 2,0 TFSI.

W BRD Q są heble 288mm z przodu i 245 z tyłu. Jak włozysz hamulce z 2,0 TFSI ( 320przód i 288tył) to bedzie bardzo duża róznica do serii. Jak do tego wlozysz jeszcze sportowe kolocki i tarcze np: Brembo ORo i Ferodo DS to już będzie ogromna różnica i do auta 200km na 100% wystarczy. A zimą zawsze można na 16" jezdzic.