Jarol

Różnica miedzy tarczą 288 na 312 jest bardzo duża i nawet przy zastosowaniu tych samych klocków hamulce będą dużo mocniejsze.

Tak żle nie jest, bardzo dobrze da się wyczuć hamulce z tym ze zawsze zostaje jakiś zapas. W przypadku seryjnych hamulców tego zapasu nie ma i hamują z duzej prędkości auto zwalnia (bo nie hamuje) jak mu się podoba czy mocno naciśniemy pedał cz tez nie bo hamulce nie wyrabiaja. Na tych nie ma takiego odczucia.

W moim aucie wymieniłem hamulce na mocniejsze: Przód tarcze 320mm Bosch i klocki Ferodo Premier Tyl tarcze ori Audi 288mm i klocki Ferodo Premier Felga 18" ET 42 wchodzi na styk między zaciskiem a felgą jest może 2-3mm luzu. Różnica w hamowaniu ogromna, czy się hamuje ze 100km/h czy 150 po naciśnięciu na pedał auto hamuje bardzo mocno na granicy przyczepności opon ( Continental w rozmiarze 225/40R18 ), każde mocniejsze naciśnięcie pedału powoduje momentalne zadziałanie ABSu bez wzgędu na prędkość. Hamulce mają wkońcu ogromny zapas i hamowanie z dużych prędkośći to tylko przyjemność. Polecam każdemu takiego moda bo warto chodź nie jest tani mnie wszysko kosztowało sporo ponad 2 tyś zł. Poniżej kilka fotek wielkość hamulców nie robi aż takiego wrażenia bo felga to 18":

No i hamulce wymienione Przód tarcze 320mm Bosch i klocki Ferodo Premier Tyl tarcze ori Audi 288mm i klocki Ferodo Premier Felga 18" ET 42 wchodzi na styk między zaciskiem a felgą jest może 2-3mm luzu. Różnica w hamowaniu ogromna, czy się hamuje ze 100km/h czy 150 wystarczy lekko nacisnąc na pedał a auto hamuje bardzo mocno na granicy przyczepności opon ( Continental w rozmiarze 225/40R18 ), każde mocniejsze naciśnięcie pedału powoduje momentalne zadziałanie ABSu bez wzgędu na prędkość. Hamulce mają wkońcu ogromny zapas i hamowanie z dużych prędkośći to tylko przyjemność. Polecam każdemu takiego moda bo warto chodź nie jest tani mnie wszysko kosztowało sporo ponad 2 tyś zł. Poniżej kilka fotek wielkość hamulców nie robi aż takiego wrażenia bo felga to 18":

Turbo nie jest produkowane bo silnik BRD już nie jest produkowany. Zastapił go nowy na CR. Jaro4444 ostatnio pokazywał turbo z tego nowego silnika ktory zastąpił BRD.

Mysle że cena jak za nowe turbo z gwarancją jest OK. Taniej ciezko znaleźć.

Na wtryskach 216 silnik bedzie tak chodził, bo czas wtrysku jest o wiele krótaszy na większych wtryskach.

Ja kupowałem tu: http://sklepmoto.pl/ Numer klocków ATE do S4 to: 13.0460-7201.2 lub Ferodo: FDB 1629

Nie kupuj w ASO bo tam drogo. Do twojego auta to te chamulce będą miały spory zapas. Kup klocki jakiejś dobrej firmy jak ATE, Ferodo, TRW jak chcesz to podam ci numery tych klocków. A co kladasz na tył????

TO masz stary typ zacisu gdzie klocki są montowane na spręzyne, klocki powinny być: 4B0 698 151 AD. Sprawdź tak jak Jaro pisze luz na tulejkach prowadzących jak jest to kup i wymień wszystko na nowe. Numer zestawu tych tulejk to 4D0 698 647 .

Mam problem z moim autem a mianowicie tylne prawe dzwi nie zamykają się. Po naciśnięciu guzika na pilocie nie mrugają kierunkowskazy słychać tylko jak siłowniki od centralnego zaskakują i dioda na dźwiach kierowcy świeci. Wszystkie drzwi są zamknięte po za tylnymi prawymi. Co mogło się popsuć?? Podłączyłem VAG i było troszke błędów oto one tylko co oznaczają: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8E0 920 900 G Component and/or Version: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D21 Software Coding: 00101 Work Shop Code: WSC 00470 Additional Info: WAUZZZ AUZ6Z0A0148046 2 Faults Found: 01331 - Door Control Module: Driver Side (J386) 49-10 - No Communications - Intermittent 01333 - Door Control Module: Rear Left (J388) 49-10 - No Communications - Intermittent VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8E0 959 433 AK Component and/or Version: Komfortgerát T1B 0514 Software Coding: 06730 Work Shop Code: WSC 63351 5 Faults Found: 01336 - Data Bus for Comfort System 80-10 - Single-Wire Operation - Intermittent 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - 01559 - Drivers Door 60-10 - Won't Safe - Intermittent 01331 - Door Control Module: Driver Side (J386) 80-10 - Single-Wire Operation - Intermittent 01333 - Door Control Module: Rear Left (J388) 80-00 - Single-Wire Operation

Jaki problem? Zaciski z 500 - 600 zł, klocki z 250 zł, tarcze zależy jakie od 600 zł w górę i masz przód gotowy. W sumie to z 2,5 tysiaka na heble do przodu i tyłu trzeba liczyć.

Wszystko da się dokupić a ASO, no prawie. A który masz zacisk ten z A4 i A6 po 2005 roku czy ten starszy z A6??

4B0 615 125 A

W BRD są hamulce standardowe czyli 288x25 przód i 245x10 tył.

Ja uważam że przy zmianie hamulców z 288 na 320 w B6 czy B7 układ hamulcowy ma tak dużą wydajność i zapas że nie ma aż tak dużego znaczenia jaki klocek się zastosuje byle tylko był dobrej firmy: ATE, Ferodo, TRW itp. W przyszłym tygodniu wymieniam hamulce i będe montował tarcze Bosch i do tego klocki Ferodo i z przodu i z tyłu. Napisze za kilka dni jak to się sprawuje.

Tu nie ma nad czym mysleć same zalety

Dokladnie na 150km taki rumunek wystarczy

Jedź do Dynosoftu ja u nich robilem auto i moge polecić w podpisie wynik ich pracy . Czasem warto mieć tunera na miescu.

To cos masz nie tak, tarcza nie może skakać przecież jest skręcona szpilkami z kół. Może coś z zaciskiem jest nie tak.

Jaro a możesz mi napisać czy może być jeszcze coś potrzebne bo ja mam tak: - zaciski z uchwytami przód - klocki i tarcze przód - przewody elastyczne przód nowe - zaciski z jarzmami tył - osłony metalowe za tarcze tył - klocki i tarcze tył - komplet nowych śrub do przykręcenia przednich i tylnych zacisków - 2 Litry płynu ATE

Mam do was pytanie kto ile płacił za przekładke hamulców z 288 na 320??? Bo mnie mechani chce sksować za przód i tył 400zł troszke dużo to mi się wydaje??? Oczywiście mówie o samej robociźnie bez jakichkolwiek części.

To prawda. Trzeba go troche skorygować, ale nie jest to krytyczne. PS. Na wysokich ZAWSZE będzie się rozjeżdżał ponad dopuszczalne wartosci. Nie zawsze w moim silniku max co się rozchodzi to 0,6-1,1 przy 4-4,5 tyś obrotów. Tylko stare AWX-y i AVF-y miały troszke inny rozrząd.

Za rok pomyśle nad jakimś nowym zawieszeniem narazie hamulce wymieniam na większe RS6 orginalnie są tylko 18 i 19".

Powinna być 245/30R19. Przy 35 koło będzie większe i licznik troche będzie przekłamywał. Ale różnica jest bardzo mała więc ja bym chyba wybrał 35 będzie troszke bezpieczniej dla felg.