Jarol

Turbo BRD jest wieksze więc minimalnie później wstaje niż AWX ale na mocy na pewno nie zyskasz bo ogranicza cie pompa.

Nie ma sensu na ori pompie nie osiągniesz wiecej niż 170km a na tyle wystarczy turbo z AWX. Jak chcesz wiecej to turbo BRD, wtryski 230, FMIC, pompa 11 wtedy masz szanse na 190-200km. Ale do tego jeszcze wiele innych rzeczy musisz wymienić jak sprzęgł, hamulce itp...

Jakie "pierdolnięcie" ?? momentu jest o 30Nm więcej niż w serii wiec wcale nie dużo sprzęgło bez problemu to przeniesie.

Auto pewnie było źle shamowane i dlatego moc wyszła zawyżona. W rzeczywistości silniki ARL osiągają taką moc po sofcie i to nie zawsze a mają wydajniesze turbo, pompki i IC w serii. Realna moc po sofcie w AWX to 165-175km.

Zgadza się skrzynia 6 z 1,9 AVF jest tylko troszke dłuższa V max na niej to coś okoł 240km\h

teraz po 2-ce daje odrazu 5-tke także nie jest zle Tak wolno je zmienia? Taka jest krótka skrzynia? jest krótka, v-max to 180-190 ale za to przyspieszenie jest lepsze To zapodaj jeszcze do tego skrzynie 5 z AWX tam przy 4 tyś obrotów jest 200km\h a V max będzie 220-230km\h lub skrzynie 6.

taki mam plan, niestety z racji tego ze euro podrozało, 230 -tki sie są w atrakcyjnej cenie juz ;( Pewnie zanim dorwiesz turbo z BRD to euro troche spadnie

zapodaj turbo z BRD i wtryski 230 bo na tych co masz teraz więcej mocy raczej nie zrobisz.

Zgadza się, ale po cholerę walić tyle KM jak w dieslu i tak najważniejszy moment ? Przecież równie dobrze można zrobić 180KM i moment na poziomie 380Nm, a nie 220KM i taki sam moment. Po to bo jak zrobisz 220km to wtedy momen o wartości 380Nm masz w zakresie od 2 do 4 tyś obrotów jak masz 170km to powyżej 3 tyś obrotów moment leci w dół i przy 4 tyś jest troszke ponad 300Nm.

Może zrobię lekkie OT, ale dla mnie to głupota robić powyżej 200 PS w napędzie FWD. Mam 175KM i czasami ESP mi się na 3 biegu włącza, nie wspomnę już na śliskiej nawierzchni. Z AWX po przeróbkach na 220 PS jechałem praktycznie równo więc nie rozumiem po co taka moc. Jak zrobisz 200km i płaski momen około 380Nm wtedy auto nię będzie się bardziej ślizgać niż przy 175km wszystko zależy jak jest poprowadzony przebieg momentu, moc nie ma tu za dużego znaczenia.

Wymień na całkowicie nowe. Seryjne sprzęgło powinno bez problemu wytrzymać 400Nm. Jak płasko będzie poprowadzony moment obrotowy to spokojnie wytrzyma 220-230km.A tak po za tym to VR6 i R32 nie pasuje do A4. A jeśli można zapytać jakie turbo chcesz włożyćżeby uzyskać 220km??? Pamiętaj że pompki też pewnie będziesz musiał zmienić.

tył 288x12 :>

Turbo troszke przeładowuje.

Nie da się przłożyć z przodu na tył to całkowicie inne zaciski tarcze też są inne mają tylko tą samą średnice.

288 na tył są zupełnie inne niż te co miałeś z przodu tam tarcza jest nie wentylowana i inny zacisk. Do 255 wymieniasz tylko jarzma i tarcze reszta pozostaje bez zmian a do 288 musisz wymienić wszystko.

No tak podpis muszę poszukac do siebie do tyłu A co chcesz włożyć do tyłu 255 czy 288??

jaro4444 od S4 B6 na tył nie montuj tam są hamulce 300x22mm czyli wentylowane będą za mocne do przodu 320mm i za szybko będą blokować koła i włanczać ABS. Moim zdanie najlepsz opcja to 320 przod i 255 lub 288 z tyłu albo idziemy na całość i 345 z przodu i 300 tył wtedy fela min 17". [br]Dopisany: 26 Styczeń 2009, 18:10_________________________________________________ A ty tyłu nie robisz?? Ja mysle ze warto chociaż małym kosztem włozyć tarcze 255

Jaro4444 a mozesz coś więcej napisać jakie uszczelik i prowadnice kupileś nowe do tych zacisków?? Jakie są numery tych części?? Powolej też musze się zabrać za moje zaciski.

A ja ploecam te klocki: http://www.allegro.pl/item528965858_klocki_hamulcowe_breck_audi_a4_a6_passat_b5.html Dość tanie a bardzo przyzwoitej jakości. Założylem je tylko na próbe na okres zimowy bo wiosną wkladam wieksze hamule i musze powiedzieć że jestem pozytywnie zaskoczony, hamują lepiej niż ATE które miałem wcześniej. Szczegolnie czuć różnice przy hamowaniu z wiekszej prędkości. A tu mozna więcej poczytać o firmie która je produkuje: http://www.breck.pl/

Pierwsze słysze o takich klockach pewnie niezłe dziadostwo. Jak chcesz coś tanszego to polecam klocki firmy BRECK ja na takich jeżdże i musze powiedzieć że są całkiem dobre.

jaro4444 a co myslisz z tymi klockami na tył pod tarcze 255?? Trzeba kupić te cieńsze czy zwykłe??

Zaciski i uchwyty według ETKI są takie same w A4 i A6 więc wszystko musi pasować wystarczy tylko kupić tarcze z A4 B7.

No zgadza się tarcza w A4 i A6 jest inna. A ja też mam zaciski z A6 F4 Według ETKI: Audi A4 B7 3,0 TDI Zaciski 4F0 615 123 i 4F0 615 124 Uchwyt 4F0 615 125 Tarcza 8E0 615 301 AD Audi A6 F4 Zaciski 4F0 615 123 i 4F0 615 124 Uchwyt 4F0 615 125 Tarcza 4F0 615 301 E Czyli wygląda na to że zaciski i uchwyty są takie same różni się tylko tarczą więc musi być jakaś różnica w zwrotnicy.

A jakie masz hamulce z przodu??

To czy sprzęgło będzie się ślizgać zależy tylko i wyłącznie od momentu obrotowego jaki ma przenieść więc podaj ile masz NM a nie ile silnik ma mocy. W silniku AVF przy seryjnym sprzęgle można spokojnie zrobić 220-230Km zakładając że moment obrotowy będzie płasko od 2 do 4 tyś obrotów w okolicach 400Nm.