Jarol

W serii 1142mb a po programie max 1250mb.

Tu masz opis jak zrobić logi: http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html

Zrób pelne logi statyczne i dynamicze wtedy bedzie wiadomo co jest walniete.

1,5 bara

Auto ma seryjny program.

Czarny dym bo masz za dużo powietrza prawdopodobnie. Turbawke zmieniłeś i pompuje mocniej, a dawka paliwa została ta sama. Zrób program najlepiej jak najszybciej. Nie masz racji, jak by miał za dużo powietrza to by nie kopicił.

A sprawdzałeś grupe 013 czy wszystkie pompki są ok??? Silnikiem bardzo często trzęsie na wolnych obrotach jak jakaś pompka padnie.

No jeszcze musze kupić tarcze myśle nad ATE PD. Klocki narazie zostana te co dostalem z zaciskami czyli seria bo są prawie nowe ale jak się skończą to bedą Ferodo DS PERFORMANCE. A możesz mi napisać czy duża jest różnica w hamowaniu?? Bo w sumie hamulce sa dużo większe niż w serii.

Moje są kompletne z tymi przewodami i prawie nowymi klockami, pochodzą z A6 3,0 TDI z 2006 roku. Z tego co się jeszcze dowiedziałem to zacisk pod tarcze 320mm i 345mm jest taki sam tylko inny jest uchwyt zacisku.

Ostatnio rozeznałem troszke temat włożenia większych hamulców do B6 i wychodzi na to ze zaciski pod tarcze 320mm mają oznaczenie: 4F0 615 123 lewy 4F0 615 124 prawy Zaciski te były montowane w A4 B7 z mocniejszym silnikami np. 2,0TFSI oraz 3,0TDI oraz w nowym Audi A6. Nie występowały natomias tak jak ktoś wyżej napisał w S4 ani modelu B6 ani B7. W S4 był zacisk: 8E0 615 123B lewy 8E0 615 124B prawy pod tarcze o średnicy 345mm. Mi właśnie udał się zakupić zaciski pod tarcze 320mm i mam pytanie czy oprócz zacisków, klocków i tarcz hamulcowych trzeba jeszcze coś wymieniać?? Czy ktoś przerabiał tylne hamulce na większe??

AWX i AVF te takie same silniki różnią się tylko skrzynią biegów i sprzęgłem.

Jedzie ktoś może do Bytomia 31 sierpnia na wyścigi na 1/4 mili??? szykuje się fajna impreza a tu opis: http://streetracers.krakow.pl/tematy1/cos-sie-dzieje-na-lasku-vt5479.htm

Jest jeszcze ktoś chętny na zakup takich lamp??? Bo można by się dogadać i zamówić jednocześnie kilka kompletów wtedy koszty przesyłki będą mniejsze a i może jakiś rabat da się wytargować.

Spanky ma racje ja w poprzednim aucie (silnik AFN) miałem ustawiony kąt wtrysku na 46 i zimą musiałem długo kręcić zanim silnik zapalił, potem ustawiłem na 60 i palił idelnie. Auto mialo juz sporo nalatane.

Te powinny być zobacz czego ci braku i zrób. Statyczne: Basic Settings: 000, 003, 004, 011 Normalnie: 000, 001, 003, 004, 007, 013, 014, 018. Dynamiczne: 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011.

Przepływka - ok turbo w miarę ładnie pompuje - ok EGR - coś sie przycina do czyszczenia Kąt synchronizacji zabardzo się rozchodzi do poprawy. Zrób reszte logów i wklej

Na aku jest nabita data produkcji więc myśle że nie ma problemu z kupnem jakiegoś starego, ktory gdzieś dlugo leżał na magazynie. Jak chcesz chcesz zapomnieć o problemach z aku to kup firmy MOLL. Audi je montuje orginalnie w nowych autach.

Zapomnij to nie AWX w tym silniku po samym sofcie osiągniesz max 140-145km i 320NM czyli tyle co 2,0. Jak chcesz więcej to czeka cie wymiana turbo, IC i PD wtedy realne do osiagnięcia 160-170km i 350NM.

Tu ewidentnie jest wina przepływki wymień ja w pierwszej kolejności. Przy 3000 tys obrotów turbo już pompuje zadaną wartość czyli 0,95 bara a przepływka dalej tnie zaniża dawke paliwa.

Kup zwykłe tarcze Brembo lub ATE i do tego klocki Ferodo DS Performance.

Tu jest mój temat z nowym softem: http://www.a4-klub.pl/smf/b6_awx_nowy_program_180km_i_380nm-t41990.0.html

Przepływka tnie dawke paliwa auto jest przez to słabsze, możesz spróbować ją wyczyścić jak nie pomoże to do wymiany.

Tak ja mam takie turbo zamontowane i pasuje bez problemu. Niestety koszt tej turbiny jest wysoki za uzywke trzeba dać 1600-2000 tylko jest problem z dostepnością, a w ASO kosztuje koło 5 tyś zł. Po za tym samo turbo za dużo ci nie da, napewno musisz jeszcze FMIC zamontować. Może się tez okazać że pompki będzie trzeba wymienić.

5mm luzu osiowego to bardzo dużo ogólnie turbo nie powinno mieć wcale takiego luzu. Regeneracja w dobry zakładzie to najczęściej koszt od 800-1200zł w zależności co jest wymieniane, naprawiane. Zamontowanie na aucie też około 200-300zł. Więc cena jak za regeneracje i wymiane dobra. Za 500zł więcej będziesz miał nową z wymianą, tylko że o tych tanich nowych turbosprężarkach produkowanych w Rumuni jest bardzo wiele negatywnych opini.

AVF ma mocne sprzegło. Ja bym wolał troszke NM więcej z dołu, teraz przy 1900 obr masz mniej niż w serii. Tak ogólnie wynik bardzo fajny.