Jarol

Napweno masz źle ustawiony rozrząd, kąt synchronizacji do poprawy. Po za tym wszystko wygląda dobrze.

Włoż turbo z AWX do tego wydajniejsz IC i zrób pod to porządny program. Wtedy spokojnie osiąniesz 160km.

Powód jest tego tylko jeden termosta do wymiany i tak ci się tylko wydaje że jest sprawny. Nic innego nikt ci nie napisze.

Już wszystko wiem, to są dokładnie te same filtry tylko KL233 jest kompletny czyli z podgrzewaczem a KL147 go nie ma ale i tak przekłada się go ze starego filtra. Tak więc zakup KL233 nie ma sensu bo jest on sporo droższy, chyba że ktoś musi wymienić ten podgrzewacz.

Czy ktoś wie jaka jest różnica między filtrem paliwa do silnika AWX/AVF firmy KNECHT bo są dwa: KL147D i KL233/2?? i czy można je stosować zamiennie???

jaro4444 ma racje AWX podkręcony do 200km to naprawde szybki, oszczędny i malo awaryjny silnik. Do B7 3,0 TDi w dobrym stanie musisz dołożyć około 30 tyś, więc chyba lepiej tuningować to co masz wi wydać 4 razy mniej.

Według ETOSa w tym silniku były montowane pompki: 038 130 079 FX 038 130 073 BA

No są spore na zimnym korekcje są całkowicie rozjechane i nie ma co się dziwić że trzęsie silnikiem. Tylko to jest ciekawe bo na ciepłym jest praktycznie idealnie. Świece żarowe też raczej wykluczam bo silnik chodzi tak nierówno przez 5 minut od odpalenia. Czy to może być wina pompowtryskiwaczy a dokładnie tego jednego na drugim cylindrze??

Znam ten temat tylko u mnie sprawa wygląda troszke inaczej silnik troszke się trzęsie jak jest zimny, a jak się nagrzeje to już jest wszysko ok i logi też wychodzą ok. Poniżej wklejam logi najpierw zaraz po odpaleniu jak silnik jest zimny: 013 zimny 023 zimny 007 zimny 018 zimny A teraz logi ciepłego silnika: 013 ciepły 023 ciepły 007 ciepły

I jak udało się rozwiązać problem bo u mnie jest tak samo silnik jak jest zimny to chodzi nierówno, troszke się trzęsie jak osiągnie mniej więcej 80 stopni to już chodzi równo. Dodam że odpala bez najmniejszego problemu na zimnym i ciepłym. Zrobilem log kanału 13 na zimnym i ciepłym. Na ciepłym wszystko jest ok (poniżej) natomiast na zimnym na 1,3 i 4 cylindrze jest około -1 a na drugim cylindrze +2,99 czyli maksymalna wartość. Czy to oznacza że pompka do wymiany?? Tylko dlaczego po nagrzaniu wszystko jest ok?? Czy może padla świeca żarowa na drugim cylindrze?? Proszę o pomoc w diagnozie Log po nagrzaniu silnika:

Dokladnie ja proponuje 320mm na przód i 255 mm na tył czyli dokładnie takie jak w 3,0TDI

430Nm to sprzęgło od razu poleci ale kto powiedizał ze trzeba taki duzy moment robić. Jak zrobisz płaskie 380NM to sprzegło spokojnie wytrzyma 200Km i z trakcja nie bedzie problemów. Tak jak wyżej bylo napisane musisz wymienić turbo, PD, IC i wywalić kata i 200km i 380NM powinno być bez problemu. Koszt takich modyfikacji to 6-7tyś zł. Do tego musisz jeszcze troche doliczyć na wymiane hamulców i najlepiej usztywnienie zawieszenia.

OK to już wszystko wiem, jeszcze raz dzięki za pomoc

Intercars A czy to jest jarzmo o oznaczeniu: LUC BDA559??

Dzięki bardzo za informacje Tarcze i klocki z tyłu też będe wymieniał na nowe więc jedyny dodatkowy koszt przy przejściu na 255 to jarzma. Możesz mi napisać gdzie moge kupić te jarzma w takiej cenie??

No raczej nie chciał bym inwestować zbyt dużo w tylne hamulce bo już troszke wydałem na przód. Dlatego tarcze 300mm odrazu odpadają bo za dużo trzeba zmieniać. Z tego co wiem zamontować 255 wystarczy wymienić jarzmo i tarcze??

Na dniach zakładam do mojej A4 B6 1,9 AWX hamulce przednie 320mm. Zastanawiam się co zrobić z tyłem?? Seryjne hamulce to tarcza o średnicy 245mm z tego co wiem to występują jeszcze hamulce tylne 255mm i 280mm. Czy ktoś zmieniając hamulce na wydjniejsze robił coś z tyłem czy raczej nie warto bo i tak za dużo to nie poprawi?? Zastanwaiam się na dwoma opcjami: 1. zmienić jarzma i tarcze na 255mm 2. zostawić taki rozmiar jak jest i wymienić tarcze na nowe i do tego klocki DS Performance.

Do 200km spokojnie turbo z BRD wystarczy i nie trzeba nić przerabiać pasuje P&P.

Ciekawe czy w 1,9 na tej turbinie z PD AL i wydajnym IC da się zrobić podobną moc??? Wynik bardzo ładny Możesz napisać jaki duży IC w tej A4 siedzi???

Z tego co wiem to w S4 B5 były zaciski dwutłoczkowe i tracze 320mm. W S4 B6 były własnie takie zaciski jednotłoczkowe i tarcze 345mm. Po wymianie uchwytu zacisk ten pasuje pod tarcze 320mm.

Coś kiepsko mierzyłeś w twoim aucie na pewno są 320mm takich jak napisaleś 330 nigdy nie było.

Kolego, a czy piszesz o alu czy o stalówce ? Pisze o alu 16" tu masz opis przekałdki na takie zaciski i tarcze 320mm: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_upgrade_hamulcow_przednich_w_oparciu_o_zacisk_s4_b6_i_tarcze_321mm-t29591.0.html

Nie ma problemu zrobie jakieś fotki ale hamulce jaki i reszte roboty przy silniku będe dopiero kończył wczesną wiosną w przyszłym roku.

320mm pod ori felgi 16" też wchodzi

A ja proponuje zakup całych zacików pod tarcze 320mm efekt dużo lepszy a koszt nie dużo większy. Ja za kompletne zaciski z prawie nowymi klockami zapłaciłem 400zł za 2 sztuki. Do tego dwie tarcze ATE za 220zł od sztuki i za niecały 1000zł można cieszyć się już naprawde dobrymi hamulcami.