darekaudi4

Tak problem znikl

dokladnie nie pamietam przy jakich obrotach ale chyba kolo 3tys byla mega rurbo dziura i na trasie notfaul non stop

nie prawda kolego w AFNie jest roznica jak zalozysz pierscien ja rozbierajac pierwsza turbine popelnilem ten blad zakladajac go odwrotnie i byla lipa co skonczylo sie ponownym demontazem turbo Tu masz linka jak powinien byc zalozony pierscien http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbines/VNT15-Turbo/body_vnt15-turbo.html

Nowe logi narazie statyczne bo dynamicznych nie mam jak zrobic ale lada dzien beda Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/darekaudi4_27640.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/darekaudi4_27636.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/darekaudi4_27638.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/darekaudi4_27635.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/darekaudi4_27641.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/darekaudi4_27639.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/darekaudi4_27637.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/darekaudi4_27634.html Basic setting Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/darekaudi4_27643.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/darekaudi4_27645.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/darekaudi4_27644.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/darekaudi4_27642.html

statyczne i dynamiczne ?? napisz ktore potrzebujesz i zabieram sie do roboty

dawka przestawiona i nie kopci teraz na cieplym ale za to na zimnym jeszcze gorzej niz bylo ,co to jest ta korekcja jak to p rzestawic i w ktorym bloku to odczytac ??aha i jakie powinny byc dokladne wartosci dawki paliwa i tej korekcji?

logi poprawione w pierwszym poscie prosze o porade

witam auto to golf 3 1.9tdi 90km i jest taki problem ze zaczal kopcic (jasny dym) wtryski po wymianie koncowek 3 dni temu i zadnej poprawy oto logi statyczne : Mass Bloks Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/darekaudi4_25525.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/darekaudi4_25526.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/darekaudi4_25527.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/darekaudi4_25528.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/darekaudi4_25529.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/darekaudi4_25530.html Basic Setting Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/darekaudi4_25533.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/darekaudi4_25531.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/darekaudi4_25532.html

no wita stary wlasciciel tej audi piekna byla i jest dalej i tak trzymaj

robert . zdejmujac schowek i wykrecajac wentylator chyba mi sie wydaje ze nie widac tego odplywu,wydaje mi sie ze jest on za nagrzewnica ktora widac po odkreceniu wentylatora . Moze sie myle to mnie popraw ?

no to czekamy na instrukcje bo ja sie przygladalem z kanalu na ten odplyw i chyba bez zdemontowania katalizatora sie nie obejdzie ,ciekawe czy od strony wentylatroa jest dojscie ale raczej nie ??

Ja sie przylacze do tematu bo u mnie tez nic nie kapie ,klime mam nabita chlodzi elegancko ,odgrzybiona takze, po 10 min moze z 5 kropelek kapnelo ,a u kolegi leje sie ciurkiem czy moze byc zapchany wylot ?? i jak go odepchac

Żółtego koloru jest kontrolka a czy z tylu moga byc czujniki czy nie ma takiej opcji

Witam mam problem w kolegi audicy otorz po przekreceniu kluczyka swieci i piszczy kontrolka hamulcow (koleczko w nawiasach ) czyli ze koncza sie klocki ale ktos zalozyl klocki bez czujnikow ,wiec postanowilem wylaczyc vagiem powiadamianie o konczacych sie klockach kodowanie 00xxx i dalej piszczy czemu tak jest skoro jest wylaczone

nie bedzie

od awx pasuje bez przeróbek ?? trzeba dokupic tylko ta przejsciowke na przewod czy cos jeszcze ??

ok decyzja zapadla turbo idzie do naprawy. Czy ktos moze robil u tego goscia http://www.turbo-expres.eu/kontakt chce 850zl daje druga stara zabiera 12mcy gwarancji .A moze ktos zgadnie co o za kawalek zelastwa lezal w turbo ,skad to sie tam wzielo (w goracej czesci kolo kierownic sobie lezakowalo)

koledzy jak to by bylo moje auto to pewnie bylaby turbawka od awx ale wlasciciel nie chce podnosic mocy ma byc ori ,pytanie czy taki wirnik pochodzi czy regeneracja ??

Witam mam taki problem auto dopiero po zakupie (Audi A4 2000rok 1.9 tdi 116km AJM) i na trasie lapie tryb awaryjny wiec podlaczylem pod kompa i pokazalo blad 17965 czyli za wysokie cisnienie doladowania ,sprawdzilem w BS 011 czy chodzi sztanga i okazalo sie ze ani drgnie wiec turbo na stol ,po rozkreceniu sprezarki okazalo sie ze wirnik jest uszkodzony jakby cos wpadlo i skosilo wszystkie lopatki w tym samym miejscu po ogledzinach znalazlem cos co prawdopodobnie ja uszkodzilo ,oto ten kawalek metalu ma wymiar ok 9mm/4mm po dalszych ogledzinach okazuje sie ze tulejki ktore znajduja sie miedzy czescia goraca turbiny a pierscieniem z kierownicami sa za niskie i po dokreceniu tych malutkich 3 srubek sciska tak kierownice ze niema mozliwosci ich ruszenia ,po poluzowaniu 3 srubek kierownice chodza lekko.Wydaje mi sie ze ktos zlozyl z 2 turbin jedna nie chodzaca .aha i jeszcze jedna sprawa ktora znalazlem to na obudowie jest rocznik 97 a przeciez w 97roku nie bylo silnikow 116konnych wiec turbo musi byc od 110 konnego?? czy sa rozne rodzaje tych tulejek dystansowych , i czy z takim wirnikiem ta turbina pochodzi czy nie nadaje sie ??

zdejmij tylna polke i zobaczysz w glosniku pourywane zawieszenie membrany (ta gabka w okolo membrany)

mozesz smialo ciagnac z przednich drzwi ,ja mam zrobvione podswietlenie klamek na diodach SMD swieca o wiele ladniej

tak jak kolega wyzej mowi pod zaslepka jest srubka odkrecamy i wyciagamy kratke

jest regulacja wejdz do kanalu i popatrz na magiel od dolu a zobaczysz srube dokrec ja minimalnie

wymien zamek lewych drzwi i bedzie dialac w nim sa mikrostyki ktore tym steruja

Witam ostatnio kolega kupil a4 (95r) sprowadzona ale juz od polaka i jest w niej taki problem ze nie bylo nawiewu a silnik dmuchawy bylo slychac,wiec wyciagnalem silnik sprawdzilem klapy czy sie otwieraja wszystko jest ok ,wiec wlaczylem nawiew na max i dymem sprawdzalem czy wogole cos wieje z nawiewow czy kompletnie nic i moje zdziwienie ze dym byl zasysany do nawiewu czyli pomyslalem ze silnik musi chodzic w druga strone ,chcialem zmienic polaryzacje (silnik dwu przewodowy)ale plus ma grubsza gumowa oslonke i nie wchodzil w przeciwny biegun ,wiec podlaczylem przewodami i dziala,z wlotow wieje ale nie tak mocno jak trzeba (sprawdzalem u siebie to jego max to polowa u mnie tez a4) jak zaparuja szyby to jest problem .I moje pytanie czy to moze byc wentylator od anglika czy od anglika ma w inna strone lopatki ???