jaro1768

Z tym "praniem" młotkiem to jest taki problem że nie da się uderzyć wzdłuż osi śruby, przeszkadza to wygięcie zwrotnicy. Zresztą lepiej całość wyciągać na zewnątrz bo nie wydaje mi się żeby takie nap....ie młotkiem przez 20 min było zdrowe dla pozostałych elementów zawiechy. Wyciągniętą zwrotnicę to już lepiej wrzucić na prasę niż napierać młotkiem. A taka praska jak z linku robi swoje bez demontażu całości czyli oszczędzamy masę czasu. Śruby kolumn zrobiłem z St5, fi 16 więc powinny wytrzymać co najmniej 20 ton czyli jak na dość sporej prasie tradycyjnej.

Zamiast nakrętki można wstawić nitonakrętkę, nie zwróciłem jaki jest dostęp ale jeśli da radę oprzeć końcówkę narzędzia to roboty na kilka minut. Mam na myśli takie coś: Nitownica do nitonakrętek - PNT410 - STANLEY

Ja też miałem 1,1 i te całe 60 kucyków bez wspomagania kiery, jak założyłem to kilka ubyło, ale miło wspominam . Z drugiej strony, jak bardziej się przyłożę do wspomnień to myślę że kierowcom-piratom, którym zabrano prawko za przekroczenie limitu punktów za zbyt szybka jazdę, powinni za karę w ramach resocjalizacji przez dwa lata jeździć tylko i wyłącznie takim bolidem...uczy pokory, oj uczy

Demontaż zwrotnicy i rozwiercanie na wiertarce, najlepiej stołowej bo ręczną to raczej nie uda się bez uszkodzenie aluminiowego korpusu. W ciul roboty, sam to przeszedłem. Na drugą stronę dorobiłem sobie wyciskacz do śrub, coś w ten deseń : ŚCIĄGACZ ŚRUBY CENTRALNEJ AUDI (4083337680) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Poszło bez problemów, ale wcześniej przez parę dni polewałem WD-40, wiec nie wiem czy ściągacz taki skuteczny czy też penetrator troche pomógł. Jeśli masz dostęp do tokarki i frezarki + hartowni to mogę podesłać rysunek.

Kolega chce kupić wiertarkę udarową a Ty proponujesz młotowiertarkę . Do wiercenia dziurek w ścianie na pewno lepsza, może nie 100x ale zdecydowanie lepsza . Wiertarka udarowa jest zdecydowanie bardziej uniwersalna, młotowiertarka to urządzenie bardziej specjalistyczne, typowo budowlane, chyba mam rację prawda?. to że ktoś nadał nazwę na aukcji młotowiertarka , wcale nie oznacza że tam jest udar ( młot) TE2 posiada funkcję - wiercenia bez udaru oraz typowego wiercenia z udarem ( funkcji młota /samego udaru brak ) Wiem jak to wygląda w tym modelu Kolego, trochę tego typu narzędzi, Hilti czy Milwaukee-bardzo trwałe zresztą- mamy w firmie. . Mi chodzi o coś innego, większość forumowiczów w dalszym ciągu poleca urządzenia na sds-a. Sama zasada działania tego rozwiązania powoduje że nie jest to urządzenie do precyzyjnych wierceń (o ile można tak mówić stosując wiertarki ręczne ) a Kolega zakładający temat nie napisał że będzie remontował mieszkanie (wogóle nie napisał do czego chce sprzęt), być może będzie głównie wiercił otworki w płaskownikach stalowych i skręcał np ogrodzenie . Jak sądzisz, które urządzenie lepiej się sprawdzi? Może Kolega cabanmat sprecyzuje do czego potrzebuje narzędzie i wtedy coś doradzimy wspólnie.

Kolega chce kupić wiertarkę udarową a Ty proponujesz młotowiertarkę . Do wiercenia dziurek w ścianie na pewno lepsza, może nie 100x ale zdecydowanie lepsza . Wiertarka udarowa jest zdecydowanie bardziej uniwersalna, młotowiertarka to urządzenie bardziej specjalistyczne, typowo budowlane, chyba mam rację prawda?.

Trochę dziwne, ja kupiłem w walizce, i to tańszy model, jednobiegowy. Jeśli Pani ze sklepu takowej nie posiada to niech sprowadzi, chyba to nie problem dla niej. Jeśli problem to możliwe że nie zaopatruje się u legalnego dystrybutora i lepiej szukaj innego sprzedawcy. Makita to czołówka podrabianych wyrobów i trzeba być czujnym

Z tym niestety gorzej, nie bardzo mam czas na zagłębianie się w tym temacie, a na szczęście moja audiczka jak narazie mnie nie zmusza do tego. Ale jak będziesz w przyszłości potrzebował do czegoś vcds-a to pisz, najlepiej na pw, bo nie zawsze przeglądam całe forum. Pozdrawiam.

Ściąga w czasie przyśpieszania tylko a na luzie jedzie prosto czy w obu przypadkach jest tak samo? Bo jeśli tylko w czasie przyspieszania to może być walnięta któraś tuleja sanek, tzn niekoniecznie rozwalona ale może mieć inną twardość niż ta z drugiej strony. Powoduje to niewielkie skręcanie boczne sanek i w efekcie ściąganie. Na geometrii byłeś takiej tradycyjnej czy też coś lepszego, np coś w tym stylu? Geometria kół 3D Jeśli nie to polecam poszukać takiego urządzenia, naprawdę warto.

Jeśli to ma być wiertarka udarowa to daj parę złociszy więcej i kup dwubiegową, np HP2050H. Droższa stówkę z małym okładem ale za to będzie sporo trwalsza i jest bardziej uniwersalna, docenisz gdy trzeba wiercić większy otwór np w stali.

a podobno właśnie nie są takie same i dużo osób ich nie wymienia i potem narzeka, że auto za mało usiadło. Ale tylko podobno:wink:. W Etce są takie same dla wszystkich zawieszeń.

No fakt, kolega nie uściślił, ściąga jak prostuje kierę czy ściąga jak kiera puszczona luźno a koła do jazdy na wprost

W avancie nie trzeba bagażnika ruszać, amorek przykręcony na dwie śruby, dostęp masz jak odciągniesz osłonę nadkola, przyświeć latarką i zobaczysz co i jak. Wcześniej odkręć dwa wkręty mocujące nadkole, te co są po środku.

Jeśli śruby w zwrotnicach nie będą robiły problemów (a będą jeśli nie były nigdy rozkręcane) to garaż+kanał - jakieś 3-5godz, na podnośniku z 1 godzinę mniej. Ale jak śruby "się postawią" to cały dzień jak nic . Śruby od razu kup sobie nowe.

Przestawienie kiery na wieloklinie nie ma nic wspólnego ze zbieżnością , najwyżej będzie kiera krzywo gdy samochód będzie jechał na wprost. Może mieć coś wspólnego z taśmą, jak za dużo przełożysz ząbków to istnieje ryzyko zerwania przy max skręcie.

Po odkręceniu rurki od egr-a ten kołnierz troszkę blokuje pokrywę, nie zejdzie tak swobodnie, trzeba ją po prostu szarpnąć delikatnie do góry jednocześnie odciągając od kołnierza, jest z tworzywa, odrobinę się ugnie i prześliźnie po nim, zostanie tylko delikatny znak . Śruby można wyciągnąć całkiem bo mają takie kanałki, w których siedzi uszczelka ale nie ma to sensu, przed montażem musisz znowu wciskać je w uszczelkę.

Gumy pod i nad sprężyną są takie same dla BA i BE. Ale wskazane wymienić bo mogą być nierówno wygniecione i będzie mała różnica w wysokości między strona lewą a prawą. Tak jak większość Kolegów doradza, kupić Eibacha i nie będzie problemu z nierównym "siadaniem", nawet jeśli trafiłeś okazyjnie taniej kpl BE to sam widzisz, że w ostatecznym rozrachunku nie musi wyjść taniej.

Znalazłeś już Kogoś z kabelkiem? Jeśli nie to mogę pomoc, mam vcds-a, ale koło środy lub czwartku miałbym czas dopiero. Jakby co to pisz.

Im większa cyfra tym wyżej, twardość rośnie z numerem i tym samym autko będzie wyżej stało i zarazem będzie "sztywniej" wybierało nierówności.

Jeśli jechałeś jezdnią z nową nawierzchnią to możliwe że ona sama jest przyczyną delikatnego ściągania w prawo. Jeżeli jest poprawnie zrobiona to powinna mieć niewielki spadek w jedną stronę (coś koło 2 stopni chyba) i normalne, że pojazd wtedy delikatnie zjeżdża po tej pochyłości.

Pozdrowionka dla Kierownika srebrnego sedana b6 LU....., przed 16-tą na skrzyżowaniu J.P. II / Roztocze skręcaliśmy w przeciwne strony

Mocy wystarczy, przecież nie będziesz ciął zarobkowo, delikatniej dociskasz, dłużej będzie trwało ale drzewko obalisz na koniec i tak . A gałęzie łatwiej odcinać mniejszą/lżejszą pilarką.

3 drzewka to może zetnie . Z doświadczenia wiem że jak masz coś takie w domu to dość często jest używane. Wygląda to na typową jednorazówkę, z tańszych pilarek brałbym NAC-a, chociaż jakieś części są i trochę porad odnośnie serwisu można znaleźć. Z trwałością też nie ma tragedii. Poza tym 2,6 KW to wcale nie jest 4,5 KM

Odnośnie sprężyn nie będę dyskutował...każdy ma swoje zdanie. Ale mam pytanie związane z amorkiem ....bardzo intryguje mnie Twoje doświadczenie w tej sprawie, bo to zupełnie rozmija się z zasadą działania jak i budową amora. Piszesz, że po wymianie jest wyżej....jeździłeś kilka dni w takiej konfiguracji? (wiem wiem, tak nie powinno się robić ale rożnie to bywa) i czy dalej widać było różnicę? Pytam bo być może po montażu sprężyny muszą się ułożyć i stąd "krzywe patrzenie" tuż po założeniu. Ale to moje przypuszczenie tylko, nie miałem jakoś okazji tego sprawdzić. Druga sprawa: amor gazowy to nic innego jak olejowy z dodatkiem gazu, który ma jedynie za zadanie ograniczyć spienianie się oleju w czasie przepływu przez zawory co powoduje jego dokładniejszą pracę. Skąd ma się brać to niby wypychanie tłoczyska do góry? chyba że porównujesz bezpośrednio jeden tradycyjny, drugi gazowy-wtedy zgodzę się że będzie różnica. Powoduje to inna konstrukcja wnętrza amorów, ale to że gazowy podnosi do góry samochód? Jak możesz to podziel się swoimi doświadczeniami, ciekawi mnie to i nie piszę w formie jakiejkolwiek złośliwości.

Kolego, sprężyna ma to do siebie że z upływem czasu traci swoją sprężystość, jednym z tych objawów jest właśnie obniżenie się nadwozia, inny to to że jest bardziej miękka, zwykle tył siada szybciej, no chyba że nigdy nic do bagażnika nie wkładamy . Odnośnie amorka to pierwsze słyszę że podniesie nadwozie do góry. Przecież da się spokojnie radę wcisnąć ręką tłoczysko wiec wytłumacz mi jak on ma unieść 1,5 tony żelastwa do góry? Amorek w zawieszeniu jest w innym celu, w wielkim skrócie ma za zadanie tłumić ruchy sprężyny i utrzymywać dzięki temu stały kontakt koła z podłożem stabilizując jednocześnie nadwozie. Chyba że miałeś na myśli zawieszenie pneumatyczne, wtedy mogę przyznać rację .