jaro1768

Te na jakby uszach. One służą do ustawienia sanek względem nadwozia i jedno z nich przy skręcie oraz hamowaniu z bardzo malej prędkości jak i ruszaniu tarło sobie o podporę silnika.

Dostęp raczej z dołu po zdjęciu osłon bo od góry niewiele widać, chodzi o te dwa otwory na dole sanek (są z przodu samochodu), widać je np tu: http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=5848924401&reco_id=c0c57c19-f327-11e5-8b40-02348af7a70c&ars_rule_id=201 Samochód musi stać na kołach i wtedy trzeba patrzeć. Pod ręką nic nie czułem, żadnych drgań czy coś w tym stylu a słychać było bardzo ten zgrzyt, tylko nie można było namierzyć skąd

Sprawdź czy to "ucho" z otworem w saniach, co służy do ich centrowania, przypadkiem nie obciera o łapę poduszki. Przy skręcaniu na postoju lub przy wolnej jeździe powstają spore naprężenia i jak jest mały luz to potrafi się tak właśnie robić. Też walczyłem z tym zgrzytem, znalazł mechanik z zakładu specjalizującego się w maglach i zawieszeniach. Spędził blisko 3 godz ale znalazł.

http://www.dtcsearch.com/P1046/ i reszta błędów do wpisania.

Daj maila to wyślę rysunek .

Z tą oceną mechanika bez wyjęcia skrzyni to traktuj jak wróżenie z fusów, prawda wyjdzie na jaw po demontażu wszystkiego i rzetelnym sprawdzeniu. U mnie wszyscy mechaniorzy twierdzili ze dwumas jest OK, sprzęgło trochę zużyte ale jeszcze polata i co? Uparłem się i po demontażu- dwumas "stał" a sprzęgło miało okładzinę startą do nitów praktycznie, brakowało może 0,1-0,2mm.

Jeśli sprzęgło dużo ma nalatane km to też wymień, u nas są sprzęgła z samoregulatorem i w zasadzie do samego końca nic się nie czuje że jest coś nie tak z nim. W jakim stanie jest, okaże się dopiero po zdjęciu skrzyni. Najlepszym wyjściem mieć "pod ręką" i jeśli nie będzie potrzeby wymiany to zrobić zwrot do sklepu.

Były dwie wersje 1,9 TDI w A4 B7, jedna z DPF (silnik o kodzie BRB, chociaż nie wszystkie miały DPF) a druga bez DPF , oznaczenie chyba BKE. Sprzedawca musi wiedzieć czy samochód posiadał DPF czy też nie, jeśli chcesz brać wałek od BRB.

Wydaje mi się że tak, pewnie konstrukcyjnie od strony rozrządu to samo. Jeśli inaczej to niech Koledzy poprawią.Wieczorem podeślę jak wrócę do domu.

Poszło.

W B5 pewnie tak da radę, w B6-7 nie bardzo bo inaczej ukształtowana jest zwrotnica i śruba do tyłu nie wyjdzie. Tam nawet nie można przyłożyć pręta żeby w osi śruby uderzyć jak już schowa się w zwrotnicy.

kod silnika bardziej lub rok produkcji samochodu, daj maila na pw to wieczorem podeślę bo rzeczywiście ta stronka coś nie bardzo...

Jest przyrząd, coś a`la mała praska. jak tym nie ruszy to chyba nic oprócz wiercenia nie poradzi. Zmajstrowałem sobie takie coś, u mnie dało radę.

Nie napisałeś jaki kod silnika wiec dałem "pierwszy lepszy" 2,5 tdi pod linkiem poniżej: http://przeklej.org/file/sgTEQD/vw-wi.rl.A.pl-PL.A05.5610.59.wi.25432571.xml.xsl.3.pdf

Nakład pracy i finansów nie wart efektu, lepiej kupić i wymienić szybę. Głębszych rys na pewno nie zlikwidujesz, a to co pozostanie i tak będzie Cię drażniło, że koniec końców wymienisz. Przerabiałem osobiście temat.

Szkoda czasu na dłubanie z kanału i kasy na te ściski. Po podniesieniu na podnośniku kolumnowym jest dobry dostęp dla ścisków talerzowych, podjedź do warsztatu gdzie wszystko mają i w parę minut zrobią. Amorki sam wymienisz.

Jest już temat o takim problemie: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/245294-naprawa-trzeciego-swiatla-stop-avant-czyli-jak-zaoszczedzic-200zl/

Wystarczy później ścisnąć sprężynę na tyle, żeby dało radę obrócić dół amorka i można ustawić idealnie pasując ucho do wahacza.

Po co takie roztaczanie aury tajemniczości przy rozwiązaniu? Jeśli złodziej będzie chciał to zgłosi się do Ciebie w celu montażu, jemu wszystko co potrzeba i tak przekażesz, potrzebną wiedzę i zabezpieczenie będzie miał. Przecież nie zweryfikujesz czy dany koleś to potencjalny amator cudzej własności czy nie. A parę słów więcej tutaj i tak w niczym chyba nie zaszkodzi rozwiązaniu skoro takie bezpieczne a być może przekona jeszcze paru Kolegów do montażu.

Musisz spytać w skl motoryzacyjnym, czasem tylko ASO. W Toyocie, jak byłem na przeglądzie, też wymieniali uszczelkę, sporo kosztowała ale nie było wyboru bo w zamienniku nie występowała i była nieosiągalna poza ASO. Co do śrub to zobacz jak są skręcane w ori takie połączenia i tak samo zrób u siebie, bo na sztywno nie wolno tego skręcać, po prostu wydech nie będzie miał możliwości ruchu i w końcu najsłabsza jego część/połączenie ulegnie uszkodzeniu.

Do takich połączeń jest uszczelka, musisz dokupić i założyć. A sam przegub po skręceniu musi mieć możliwość ruchu, to taki odpowiednik plecionki w naszych audicach. Jeśli będzie sztywny to rozleci się szybko coś w układzie wydechowym. Do śrub stosuje się chyba sprężyny z tego co pamiętam, inaczej nie da rady zapewnić tej swobody ruchu.

Są opisy na forum, poszukaj. Np wymiana amorków tył to tu bardzo pokrewny temat: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/209950-wymiana-oslon-i-odboi-amortyzatorow-tylnych-avant/

Fiamm-a znajomi chwalą, ceny też dobre, sam wymieniłem niedawno na taki. Zobaczymy, ile pociągnie u mnie, autko bez garażu więc łatwo nie ma.

Musi być taka blacha , która ma zarys zewnętrzny przegubu pomniejszony o kilka mm, z przecięciem na nałożenie na oś, do niej mocuje się ciężarek-powstaje młotek bezwładnościowy do zbicia górnej części przegubu z kamieni. Można zmajstrować we własnym zakresie coś ale nie będzie łatwo. Albo dokładne pomiary, rysunek na laser i wypalenie ustrojstwa. Bez tego trudno może być, z kamieni nie bardzo da się zbić "na raty" czyli pojedynczo. Chyba że masz rozbieralną część tylną słoneczka przegubu to wtedy nie ma problemu, jeśli zaspawana to jest tak jak opisałem.

Za tą kasę kupisz całą półoś w dobrym stanie. Poza tym do wymiany przegubu wewn potrzebny jest przyrząd do ściągnięcia. Wiadomo, można coś "polepić" ale to dodatkowa robota i czas. Wg mnie lepszą opcją jest poszukanie półosi używki.