choco

Olivier, użyj takiej metody jak opisałem kilka postów wyżej. Wątpię aby tamten kolega robił coś innego. Tutaj jeszcze podlinkuję do mojej podobnej odpowiedzi w innym temacie: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/279794-smierdzi-z-klimatyzacji-dlaczego/?p=4486019

Może nie zrobili tego zbyt dobrze. W jaki sposób była odgrzybiana? Ja ze swoje strony polecałbym spróbować: http://www.autokosmetyki.pl/atas-clim-czysci-i-odkaza-klimatyzacje-400-ml,p1407.html (tu uwaga, bo słyszałem, że jest drugi środek bez napisu czyści. Tamtego nie próbowałem). Ja używam tylko tego od dwóch lat regularnie co 4-5 miesięcy. Mój sposób: 1. Wyciągnąć filtr kabinowy 2. Włączyć klimę na około 17-18 stopni 3. Ustawić nadmuchy na dużą wartość blisko max 4. Włączyć ręcznie wszystkie kierunki nadmuchu 5. Wstrząsasz energicznie tym płynem atasa 6. Małymi porcjami podajesz go na wiatrak od wlotu od strony filtra kabinowego 7. Jednorazowo zużywasz tak z 1/3 opakowania 8. Po zakończeniu zostawiasz klimę na kilka minut w tych samych ustawieniach 9. Potem jeszcze na koniec przedmuch w trybie ECO 10. Wietrzenie samochodu, jeśli drażni Cię zapach po tym środku. Dobrze jest to robić w bardzo ciepły dzień i obserwować czy od strony pasażera w okolicach przedniego koła pojawia się plama wody. Wiem, że dużo osób jest sceptycznych co do pianek. Ja używam tylko tej "clim czyści i odświeża" i tylko w taki sposób. Kiedyś widziałem jakiś instruktażowy filmik, żeby wcisnąć pianę przez wloty kratek powietrza. Ponoć ludzie mieli efekty uboczne typu spalone radio. Mój sposób nie powodował żadnych uszkodzeń. Dodam, że kolega miał problem z mocno brzydkim zapachem. Ozonował kilka razy i nie pomogło. A zastosowanie tej pianki rozwiązało problem. Nie mówię, że jest to najlepszy sposób, ale na swoim i znajomego przykładzie polecam. Na koniec dobrze by było też wymienić filtr kabinowy. Można wsadzić węglowy, będzie zbierał więcej zanieczyszczeń.

Grzegorz, zrób tak: włącz klimę na około 18 stopni. Daj wszystkie wloty na włączone i ustaw moc na blisko maxa. Teraz idziesz do wlotu filtra kabinowego i wkładasz tam rurkę. Jeśli wloty się pozamykały to zmień ustawienia temperatury lub siły nawiewu. Tylko uważaj na wentylator, żeby go nie zahaczyć jak wsadzasz rurkę. Małymi porcjami rozpryskuj piankę. Zużyj tak około 1/3 tej puszki. Potem pozwól klimatyzacji pochodzić tak z kilka minut jeszcze. Na koniec poskładaj wszystko i ogólnie wywietrz samochód. Zapach zniknie po kilku dniach. Ja używam tylko takiego sposobu od dwóch lat. Tak co 4-5 miesięcy i nic nie śmierdzi. Nie ma żadnych problemów. Kolega miał problem z mega zapuszczoną klimą, ozonowanie nic nie dało a taki sposób rozwiązał problem. Ja używam tego produktu: http://www.mapy2000.webd.pl/zdjecia/chemia/clim%20do%20czyszczenia%20klimatyzacji.JPGatlas clim - czyści i odświeża klimatyzację. Z tego co wiem to jest jeszcze drugi, który nie ma w nazwie czyści. Nie próbowałem tamtego nigdy.

nastek, power-kris, jeszcze porównajcie między sobą opony. Bo to może też duże robić różnice. Generalnie ja powiem tak. Dużo zależy też od tego gdzie się mieszka. Jeżdżąc po okolicach Rzeszowa, dużo na zasadzie prostych odcinków (e4) to spokojnie sie mieściłem w 5,8-6. Jeżdząc autostradą i po Krakowie mam już dużo wyższą średnią. Moim zdaniem spokojnie można podsumować dyskusję, że tymi silnikami da się osiągnąć wynik deklarowany przez producenta, ale można i spokojnie dwa razy tyle. Dużo zależy od opon, drogi, stanu silnika, ciężkości nogi i innych warunków typu klimatyzacja etc. Nawet mierzenie z dystrybutora nie zawsze wyjdzie idealnie, bo nieraz uda się nalać coś więcej, bo pistolet wolniej będzie odbijał (mniej spieni się ON przy nalewaniu).

Abs i esp nie świecą sie. Samo działanie obu układów bez zastrzeżeń. Jedynie tak jak pisałem miałem problem ze szczotkami w alternatorze i brakiem ładowania. Podczas wymiany był odłączany akumulator. Czy odpięcie go albo sam problem ładowania mógł to powodować? Sprawdzę tez za jakiś czas czy błąd nie powróci. Sprawdzone błędy dzisiaj. Nic nie powróciło. Myślę, że to miało związek z padającym alternatorem lub odpiętym akumulatorem.

W sumie to dużo jeżdżę po autostradzie. Więc obroty mam często na poziomie 2600-2800. Pojeżdżę trochę dynamiczniej teraz na każdym biegu dla profilaktyki Dzięki za pomoc.

Dzięki za rzucenie okiem. A turbo masz na myśli ze sztanga w pełni nie pracuje czy ogólna zamula jakaś lekka?

Witam, mogę prosić o analizę logów statycznych i basic settings; STATYCZNE: Grupa 023: http://vaglog.pl/log_206202.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_206203.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_206195.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_206196.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_206197.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_206198.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_206199.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_206200.html Grupa 018: http://vaglog.pl/log_206201.html BASIC SETTINGS: Grupa 011: http://vaglog.pl/log_206189.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_206187.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_206194.html dodatkowo z błedów jakie miałem zapamiętane: VAG-COM Version: Release 311.2-N Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 614 517 Component: ABS/ESP front 4529 Coding: 04255 Shop #: WSC 06435 1 Fault Found: 01826 - Sensor for Steering Angle (G85): Supply Voltage Terminal 30 35-10 - - - Intermittent Address 46 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 959 433 BD Component: Komfortgerát TBF 1712 Coding: 06730 Shop #: WSC 63351 6 Faults Found: 01330 - Central Control Module for Central Convenience (J393) 52-10 - Supply Voltage Too High - Intermittent 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - 01368 - Alarm triggered by Luggage Compartment Switch 35-00 - - 01369 - Alarm triggered by Hood Switch 35-00 - - 01371 - Alarm triggered by Door Contact Switch: Driver's Side 35-00 - - - Key 1 35-10 - - - Intermittent End ------------------------------------------------------- Czy widzicie coś na co warto zwrócić uwagę na podstawie logów lub tych błędów. Nie zdążyłem zrobić jeszcze dynamicznych. Zrobię je w poniedziałek. Proszę o informację co widać na podstawie tego powyżej. Dodam jeszcze ze ostatnio zapaliła mi się w trakcie jazdy lampka od akumulatora tak na dwie minuty. Sprawdzałem ładowanie to było potem wszystko ok. Dorobiłem logi dynamiczne: DYNAMICZNE: Grupa 000: http://vaglog.pl/log_208587.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_208588.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_208589.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_208590.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_208591.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_208592.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_208593.html Ogólnie z błędów to ostatnio jeszcze pojawił mi się raz ten sam: 01826 - Sensor for Steering Angle (G85): Supply Voltage Terminal 30 Miałem problemy z alternatorem i kończącymi się szczotkami, więc to może być od tego. Jakby ktoś miał chwilę to zerknijcie na wcześniej przesłane statyczne i basic settings oraz dzisiaj wrzucone logi dynamiczne czy wszystko wygląda ok. Z góry dzięki! Proszę aby ktoś rzucił okiem

Kolego wasyl daj znać czy to pomogło. Mam taki sam problem. Poduszki wszystkie sprawne a lewarek na 4 biegu zwłaszcza drga

Głupie pytanie ale jednak. A jesteś pewny że te piloty są sprawne, a choćby nawet że bateria w nich nie padła?

Ja leje castrol edge 5w40. Tez 1.9 avf i na jakieś 14k km wymiana oleju plus dolewki drobne 4l opakowanie starczało. Także bierze koło 300ml. Podobnie jak kolega wyżej. A na wymianę nie wchodzi 3.7?

Porównanie olejów. Ciekawe laboratoryjne porównanie czystości poszczególnych olejów.

Nitroo, czym różnią się soczewki a a6 c7?

MIałem podobny problem. Praktycznie nic nie świeciły. Rozwiązane na kilka etapów: 1.Wyczyszczenie klosza polerką, bo był matowy i wypiaskowany 2. Wyciągnięcia odbłyśnika ze środka lampy i jego wymiana (na allegro udało mi się dostać niemal w idealnym stanie oryginał za drobną kasę). 3. Zmiana żarówek na h7 tungsram +120%. świecą bardzo dobrze. i koszty niższe dużo niż przy wymianie całości

mrc2410, a jakie mialeś wcześniej spalanie? Ja jeżdżąc głównie po autostradzie, trochę po Krakowie i okolicach Rzeszowa mieszczę się w przedziale 5.8 - 6.5 przeciętnie przy każdym tankowaniu. Prędkość autostradowa 150km/h, a miasto to wiadomo zależne od korków. Tylko ja nie mam quatro.

A zobacz ile wyjdzie Ci z dystrybutora spalanie. Czy to się pokrywa z tym co wskazał komputer. Jest zima, może ogrzewanie / klima też troche więcej teraz pociągnęła przez taką pogodę. U mnie przeważnie wskazania z kompa się pokrywaly, bądź komputer zawyżał o 0.1-0.3 od faktycznego wyniku zalanych litrów do pełna na przejechane kilometry. Ja bym jeszcze osobiście poczekał i porównał co wyszło ze spalania prawdziwie. Jak będą różnice / bądź bardzo duży wynik to bym zaczął szukać.

Czytałem tez trochę ze radio podłączone na stale działające bez kluczyka może pobierać prąd z akumulatora doprowadzając do wyczerpania przy dłuższym postoju.

http://www.dynamicsounds.co.uk/jvc-kd-r541-car-cd-mp3-stereo-rds-tuner-front-usb-aux-in-ipod-iphone-android-ready.html JVC KD-R541 - coś takiego mam. Jakieś opcje to posiada pozwalające zmienić sposób uruchamiania radia?

moje radio ma usb, mogę podłączyć sobie do niego iphone i sterować z radia. O MP3 i innych bajerach, których standardowemu radiu brakuje, a tym bardziej o cenie nie wspominając.

Ok, dzięki. W takim razie już wiem jak to wygląda.

Czyli nawet can-bus adapter tu nic nie da?

Mam podłączone nie fabryczne JVC. Jest opcja, że to tylko kwestia przepięcia go w miejsce po kluczyku a całość zacznie działać w taki sposób?

Mam podłączone radio jvc w tej chwili na takiej zasadzie, że działa niezależnie od stacyjki. Zobaczyłem w BMW e46 (fabryczne radio i instalacja) fajne rozwiazanie: radio działa po kluczyku. W momencie wyciągania go wyłącza się. Ale pomimo braku kluczyka można go potem ponownie włączyć i wyłączyć. Czy da się coś takiego zrobić z radiem jvc w b6? Nie podoba mi się rozwiązywanie w którym radio nie działa bez kluczyka a to jest kompromisem pomiędzy dwoma sposobami podłączenia radia. Powiedzcie jak ktoś się orientuje czy przy zwykłej instalacji w b6 jest to do wykonania.

Nie wiem jak to wygląda w mondeo, ale w a4 bo wyciągnięciu baterii pilotem nie działa, trzeba go włożyć do stacyjki i przekręcić / uruchomić auto. Potem jak się go zacznie używać to już auto się go nauczy. Znalezione na forum Mondeo: a jak to nie działa, to widze że tutaj na ich forum jest coś więcej. Ale trzeba mieć konto: http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=3412

serfin, podaj nazwę środka którego używałeś.