Haszus

Dokładnie daj informację ile sobie cenisz

Polaryzacja przypadkiem nie jest zaznaczona nacięciem?

Dzięki za opinie i porady, już niebawem zima sobie pójdzie, a wtedy (jeśli autko zostanie w rodzinie) zacznie się modowanie, może jeszcze przed początkiem cieplejszego sezonu uda mi się dorezać soczewy

Szczerze mówiąc to wlutowanie diod jest bardzo proste. Lutownica z grotem "ołówkowym", komplet diodek, seta w grzdyl jeśli łapy chodzą i do dzieła

Jakaś gleba musi wpaść i koniecznie lampki przód polifty ale to już rezanko na cieplejsze dni. Dodatkowo chyba będzie trzeba zaopiekować się sondą lambdą, bo spalanie poszło nieco w górę... Mam też pytanie, czy jeżeli sonda byłaby uszkodzona to samochód mógłby się dławić tak jakby za dużo powietrza lub paliwa dostawał? Na postoju też przygasa do niskich obrotów (ale nie gaśnie) po czym wskakuje na nominalne wartości. Podczas jazdy również czasami nim szarpnie i się dławi, a po chwili już jedzie tak jak powinien...

High five! wszystkim oglądającym Postanowiłem sukcesywnie wraz z posiadaną ilością kapuchy modyfikować, naprawiać i usprawniać co się da by służyło jak najdłużej. Aktualnie jest to jednostka 1.8 ADR 20V. Nadwozie w kolorze srebrnym LY7M, buda Avant. Od momentu zakupu, w aucie: · Elektryczne lusterka; · Elektrycznie sterowane szyby x2; · Szyberdach z elektr. sterowaniem (czarne szkło); · 4x AirBag; · ABS; · Napęd Quattro; · Podgrzewane fotele; · Składana dwu-strefowo tylna kanapa; · Cztero-ramienna kierownica; · System nagłośnienia BOSE z oryginalnym radiem + zmieniarka 6-płytowa; · Klimatronik; · Centralny zamek; Zrobione: · Nowe klocki, tarcze, regeneracja wszystkich zacisków wraz z tłoczkami, nowe linki ręcznego; · Zmienione amorki na tyle wraz ze sprężynami i odbojami; · Zakup głowicy, splanowanie oraz sprawdzenie szczelności - wszystko w jak najlepszym porządku; · Nowa odma; · Nowy napinacz oraz łańcuszek rozrządu; · Nówka rozrząd; · Regeneracja układu wspomagania: oryginalny przewód, nowa pompa, maglownica po regeneracji, zalanie świeżym płynem; · Oświetlenie wnętrza na biało, blacha z tyłu również na biało; · Wymiana radia na nieoryginalne - aktualnie siedzi Alpine iDA-X311RR (gra świetnie z systemem BOSE, kolorystycznie też idealnie podeszło pod czerwony); · Wymiana szyby czołowej wraz z uszczelkami (stara miała pęknięcie od uderzenia kamienia); · Nowe świece NGK; · Świeżutki olej 5W-40 + nowy filtr; · Świeży olej do chłodnicy; · Wymienione filtry powietrza itd.; · Dołożony alarm z pilota; Do zrobienia: · Lampy tył LED – Takie: http://mmtuning.pl/files/jpg/i/image_db_AD058-BEDE2-2.jpg · Przód lampy polifty VALEO na soczewce; · Zderzak poliftowy z halogenami; · Atrapa od RS’a; · Podświetlanie klamek wew.; · Podświetlanie klamek zew.; · Dach na czarno (będzie pasowało pod czarne szkło szyberdachu); · Szyby troszkę ciemniej; · Grzanie lusterek; Wygląda obecnie tak: Reszta fotek: Temat będzie aktualizowany, zapraszam do wyrażania opinii Pozdrawiam Seba

Hej, czy Twoje zegary to model Jaeger? Jak poradziłeś sobie z wyciągnięciem patyków od regulacji zegarka i od kasowania licznika/inspekcji? Jeden z nich ma grzybek z tylu i zastanawiam się czy trzeba je rozlutowywać w jakiś sposób czy ta się je rozczłonkować bez uszkadzania? Pjona!

Witajcie, Ostatnio zainwestowałem w swoje 4 kółka sporo kasy, poniżej lista co zostało naprawione: - Głowica po regeneracji uszczelniaczy, zaworów + splanowanie + komplet uszczelek - Nowa odma - Nowy napinacz + łańcuch tył - Kompletny rozrząd przód - Świeży olej 5W40 - Nowy przepływomierz - Przepustnica po wyczyszczeniu Martwi mnie nadal delikatne szarpanie przy przyspieszaniu... VAG w zakladce Silnik pokazał: 16518 Sonda lambda brak zmian napięcia (strona 1 czujnik 1) brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 1165 Jednostka sterująca przepustnicy -J338 różnica dorególowania - BŁĄD SPORADYCZNY 16487 Przepływomierz - wysokie napięcie brak osprzętu / nie związany ze sprzętem Byłym wdzięczny za jakiekolwiek rady... Błędy oczywiście skasowałem i nie pokazały się ponownie.

Hej, Zwróć uwagę z jakim "nosem" jest pompa (długim czy krótkim) i bierz ZEF'a ja mam z 97 roku i mam z długim, poza tymi faktami bierz bez obaw tam gdzie wyjdzie Ci taniej. Pamiętaj o zalaniu odpowiedniego płynu i szczelności układu. Pozdrawiam

Odpinam przepływkę podczas pracy silnika na biegu jałowym, czy przed uruochmieniem go? No i pytanie co to jest MAF?

Nie to nie szantaż, raczej wola rozwijania forum i wspólnego dzielenia się problemami, których ktoś może w późniejszym czasie uniknąć, czytając to, co ktoś próbował przekazać. Jeśli nikt nie chce się wypowiadać no to trudno. Jest administracja forum, są moderatorzy, to oni są odpowiedzialni za żwawość forum (pomijając aspekt aktywności userów). Jeśli tutaj nikt nie chce posiąść/przekazać takiej czy innej wiedzy, no to chyba lepiej wrzucić to gdzieś do osób, które tego chcą. Taka refleksja mnie naszła Tak czy inaczej dzięki za informacje i pozdrawiam ---------- Post dopisany 17-06-2014 at 17:15 ---------- Poprzedni post napisany 16-06-2014 at 14:34 ---------- Przepustnica wyczyszczona na wysoki połysk, zero osadu. Samochodem nadal telepie, błędów na kompie zero. Niedługo wrzucę filmik jak samochód się zachowuje, może ktoś będzie w stanie mi pomóc. Jedno z przypuszczeń jest wykluczone. Wg mnie (okiem laika) może to być przepływomierz, odma lub uszkodzona poduszka silnika. To jest strasznie męczące, bo samochodem telepie jak galaretą.

Hejo, od jakiegoś czasu silnik zaczął mi dziwnie pracować (postaram się dorzucić niebawem jakiś filmik). Jak jest nagrzany to obroty potrafią spaść (wg VCDS) do 560 obr/min, gdzie podczas normalnej pracy osiąga 860 obr/min. Na zimnym z kolei myk jest taki, że gdy odpala się na benzynie strasznie ją czuć wokół samochodu (czyżby stary filtr paliwa?). Ogólnie autkiem ostatnio zaczęło telepać. Rzucam podejrzenie na przepustnicę, przepływkę lub wyrobioną poduszkę silnika. Chciałbym również nadmienić, że podczas przyspieszania czuć delikatne szarpanie, a podczas jazdy na najwyższym (i nie tylko, na każdym poprzednim również, z tym wyjątkiem, że im więcej obrotów ma aktualnie silnik, tym mniej jest to odczuwalne) biegu i wbiciu gazu w podłogę, autem zaczyna trzęść jakby miał guzy na przednich oponach i takie bicie (są nowe i niedawno założone, więc akurat z nimi jest wszystko ok - sprawdzone). To są rzeczy, które zauważyłem użytkując samochód na codzień. Natomiast błędy, które pokazał mi VAG i VCDS: Będę wdzięczny za pomoc. Pozdrawiam Seba ========= Edit ========= Doczytałem, że chodzi o "01165 Moduł kontroli stanu przepustnicy – J338". Natomiast nie wiem z czym to się wiąże, brudna przepustnica? Sam moduł uszkodzony i muszę kupić całość? Proszę o porady... ---------- Post dopisany 15-06-2014 at 14:15 ---------- Poprzedni post napisany 12-06-2014 at 08:26 ---------- @ bump Jeśli nikogo nie interesuje to proszę o zamknięcie tematu, założę go na innym forum.

Koledzy chciałbym zainwestować w licznik fis wraz z osprzętem lecz nie wiem za jakim dokładnie zestawem się rozglądać, a aktualnie jest całkiem spory wybór. Moje auto to Audi A4 B5 1.8 ADR Quattro Avant i licznik aktualnie to JEAGER. Jest niebieska i zielona kostka + wtyczka do wyświetlacza temp. zew. Proszę o pomoc, odwdzięczę się

Zdejmujesz boczek od bezpieczników, odkręcasz 2 widoczne (bodajże rozmiar 6mm) potem z prawej strony głęboko osadzona w plastiku, ostatnia śruba mniej więcej na wysokości kolana. Bodajże tylko te 3. Osobiście zwątpiłem w podłączanie centralki na własną rękę i jutro jadę do profesjonalisty. 80 zł to nie dużo, a stwierdził, że upora się w 45 minut z podłączeniem mojego egzemplarza (Bloker 64). Kwestia znalezienia odpowiednich przewodów i poprawnego ich połączenia/zlutowania.

A moim zdaniem wyglądają za***iście: Zgadzam się natomiast co do ceny, zdecydowanie za wysoka. Oryginalna lampa nowa kosztuje 120 czy 140 zł, a ten komplet z tego co pamiętam 699 albo 799 zł

Moja sugestia dot. obrazków w tematach z rezaniem itp. jest taka, żeby wrzucać owe zdjęcia na serwer forumowy. Znikną jeżeli forum zniknie, moim zdaniem to najlepsze rozwiązanie tego problemu bo w multum tematów wygasły zdjęcia i jest sam opis, a jak wiadomo jak coś widzisz to łatwiej jest np. zlokalizować dany element.

Dobra przyszła pora i na mnie... Zakupiłem taką o to przejściówkę do swojego systemu BOSE: Kostki idealnie pasują natomiast kilka kabelków pozostaje luzem: 1. Różowo-czarny wychodzący z kostki wpiętej do radia 2. Biało-niebieski wychodzący z kostki wpiętej do radia (Podejrzewam, że odpowiadają za funkcję odbierania/wybierania rozmów) 3. Czerwony kabelek (zaizolowałem go) wychodzący z wtyczki pin-out 4. Czarny kabelek zakończony kółeczkiem, blaszką (masa?) wychodzący z kabli z przejściówki. Pytania do Was: 1. Czy czerwony kabelek, który zaizolowałem może pozostać luzem czy lepiej go wymontować, bo może np. pobierać prąd niepotrzebnie? 2. Czarny kabelek (Masa?), która była w puli przejściówek w jaki sposób (gdzie dokładnie) ma być przykręcona? Masę przykręciłem pod śrubkę na obudowie radia, czy zrobiłem to prawidłowo, a może powinna być umieszczona w innym miejscu? Zauważyłem również, że gdy masa nie jest nigdzie podpięta radio gra cicho, niewyraźnie i buczy. Jestem niemal przekonany, że prąd ucieka mi gdzieś przez błędne podłączenie radia lub niekompletne podłączenie. Najciekawsze jest to, że wiele ludzi pisze, że problem tkwi w złym podłączeniu ze stacyjką, u mnie czegoś takiego nie ma. Po nocy udaje się nad ranem do garażu, próbuję odpalić radio bez wkładania kluczyka - nic. Wkładam kluczyk, przekręcam na zapłon - jest git, uruchamia się. Po wyjęciu kluczyka nadal się uruchamia ale podejrzewam, że po ok 1 godzinie odcinany jest prąd i radio automatycznie wyłączane. Podtrzymanie pamięci również działa, więc chyba w kostkach wszystko jest ok, wydaje mi się, że magiczne uciekanie prądu może tkwić w masie lub czerwonym kabelku, który nie jest do niczego podłączony. Symptomy, które zauważyłem: Po podłączeniu radia po ok 2 dniach akumulator kompletnie rozładowany, uniemożliwiający uruchomienie samochodu. Proszę o rady, bo już szlag mnie trafia dosłownie. Aktualnie radio jest wymontowane z samochodu (upewniam się, że faktycznie błąd leży po stronie radia), za kolejne 2 dni wszystko się okaże, bo samochód nie będzie uruchamiany. Za najcenniejszą (trafną) radę odwdzięczę się w 100%. Jako, że pracuję jako grafik mam sporo możliwości odwzajemnienia pomocy lub przeleję parę groszy na dobre piwo

VDO to licznik z wyświetlaczem FIS jak dobrze pamiętam? Czy po podpięciu kostek nie będzie konieczności programowania poszczególnych funkcji? Wystarczy licznik i odpowiednia manetka do sterowania?

Właśnie nie da się go odpalić bez przekręcenia kluczyka, więc chyba wszystko dobrze działa. Przyczyny szukać w innym miejscu? W tym samym czasie jak radio było montowane, były zmieniane również świece. Czy kolejność cewek (nie tych pod modułem) może mieć znaczenie, a raczej związek z rozładowaniem? Świecie NGK BKUR6ET, nie żadne pod gaz, tylko najzwyklejsze 3-elektrodowe. Akumulator ma 56Ah, jest dość niewielki ale to nie znaczy, że sam z siebie przez 2-3 dni nie uruchamiania zupełnie nie odpalił (samochód stał w garażu) ---------- Post dopisany 09-01-2014 at 00:21 ---------- Poprzedni post napisany 07-01-2014 at 13:46 ---------- @ref Mam w takim razie pytanie, w którym miejscu dokładnie podłączyć masę od nieoryginalnego radia? (jest osobny kabelek z przejściówki, bez którego radio tylko buczy, a nie gra)

Witam, Od całkiem niedawna stałem się posiadaczem całkiem fajnego radyjka Pioneer. Aby je uruchomić, musiałem kupić przejściówkę (system BOOSE). Po podłączeniu przejściówki zauważyłem, że musiałem podpiąć kabelek od masy (był razem z wiązką przejściówek). Masę podłączyłem z tyłu na obudowę radia pod jedną ze śrubek. Od momentu podłączenia nowego radia zauważyłem, że akumulator strasznie szybko się wyczerpuje, kręci co raz wolniej. Aktualnie nie mam za bardzo czym zmierzyć poboru prądu, poza tym akumulator podłączyłem do ładowania na przynajmniej 10h. Moje pytanie do Was, czy rozładowywanie aku może być spowodowane złym zmasowaniem? Może to regulator napięcia padł? Nasuwa się też pytanie czy alternator dobrze kręci. Bateryjka dopiero ma rok od nowości w moim samochodzie. Dziękuję za wszelkie chęci pomocy Pozdrawiam Seba

Zasadnicze pytanie: Jak poradziłeś sobie z kołkami, które przebijają białą obudowę i odpowiadają za sterowanie zegarkiem z lewej? Po drugiej stronie na płytce jest grzybek, który wciska przycisk, natomiast po stronie białego plastiku od przodu widać jak jakby pierścień na kołku i nie mogę go w żaden sposób zdemontować. Co poradzić?

Witam, Do niedawna na forum bywałem jako ten przeglądający, od jakiegoś czasu zacząłem się interesować przeróbkami. Wiadomo, to co zrobisz własnoręcznie napawa dumą najbardziej. Moje pytanie brzmi: Posiadam samochód Audi A4 B5 1.8 Quattro Avant i oryginalnie upakowany system BOSE. Z tego co wiem/wyczytałem na przodzie siedzą głośniki 130 mm natomiast z tyłu 160 mm, proszę nakierujcie mnie dokładnie bo po nowym roku chcę zamówić jakieś HERTZE albo PowerBassy. PowerBass mają całkiem fajne zestawy głośników po 250 zł za komplet, jeżeli jesteście w stanie coś doradzić w tej kwestii to byłbym bardzo wdzięczny. Pozdrawiam Serdecznie Seba.

Witam Serdecznie, Rejestracja na owym forum podyktowana została zmęczoną psychiką, doszukującą się wszelakich rozwiązań i porad nie w tym miejscu co trzeba. Pora na słowa wstępu... na co dzień pracuję w firmie produkującej etykiety i opakowania wszelakich produktów. Poza pracą jestem grafikiem komputerowym działającym w szerokim wachlarzu usług dot. reklamy. Mam na swoim koncie sporo projektów, m.in. koszulek (wiele z nich zrealizowanych), stron internetowych, for dyskusyjnych, logotypów i innych bzdurnych rzeczy .. mógłbym wymieniać, aczkolwiek chciałem krótko, zainteresowani moim portfolio - zapraszam na PW. Być może również będę miał możliwość pokazania czegoś ze swoich umiejętności na forum. Mam nadzieję, że przyjmiecie mnie w swoje szeregi i będę mógł w zamian za Waszą pomoc również coś oferować. Ahh no tak. Do pracy i nie tylko taczam się Audi A4 B5 1.8 Quattro Avant. Pozdrawiam Serdecznie Sebastian Creativecookie - Haszus.