dominikk

Aha. Myślałem, że będzie to prostsze, że jakaś guma jest pęknięta i wzrokowo będzie można sprawdzić. Dzięki za porady, spróbuje poruszać sworzniami i może wychwycę ten uszkodzony. Jak nie to wezmę całe pudło i podjadę do mechanika. PZDR

Witam. Niedawno wymieniałem komplet wahaczy, bo jeden miał wybitą gumę. Szarpnąłem się i założyłem nowy zestaw lemfordera, bo robiłem remont całkowity, tzn. przeguby, klocki, przewody, amorki sprężyny etc., A zaufany mechanior mówił, że jak mam kasę, to przy całkowitym remoncie nie powinienem stosować półśrodków w postaci wymiany pojedynczych wahaczy, bo to może spowodować szybsze zużycie elementów zawieszenia. Teraz trochę żałuję, że nie zostawiłem dobrych starych i nie wymieniłem jednego, bo mam deficyt w budżecie. Moje pytanie dotyczy starego kompletu. Chodzi mi o to jak sprawdzić, który z całego kompletu wahaczy był wybity, bo pozostałe dobre chcę wystawić na sprzedaż. Poza tym, że to górny, to nie pamiętam który był zjechany i jest do wywalenia.

Tak jak pisał janusz_stg płyn chłodniczy wraz ze wzrostem temperatury rozszerza się zwiększając swoją objętość. W prawidłowo działającym układzie chłodzenia, jeśli przed odpaleniem poziom jest na minimum w zbiorniczku, po nagrzaniu silnika do temp. roboczej (90st.C) powinien wzrosnąć nie bardziej niż do maksimum w zbiorniczku wyrównawczym. Jeżeli autko Ci się nie grzeje, a po ostygnięciu silnika poziom płynu w zbiorniczku opada o kilka cm, to wszystko jest ok.

A w jaki sposób nagrzewnicę udrażniałeś? Może przewód do niej prowadzący jest zatkany?

A jak kręcisz z rana, to tak jakby próbował zaskoczyć ale nie mógł? Bo może przewód paliwowy jest uszkodzony i po dłuższym postoju zaciąga lewe powietrze?

Ok. Jeśli ci się podobają, to bierz. Wyglądają atrakcyjnie, więc powinieneś wzdychać za każdym razem, gdy będziesz patrzył na tak obutą Audiczkę Przynajmniej na początku! Na taką rade mnie stać

No niestety ze zdjęcia cięzko stwierdzić, najlepiej jakbyś je obejrzał przed zakupem. Wiadomo, że najlepsza jakość to ori. A nie szukałeś kutych fel?

Ta jasna wersja prezentuje się lepiej, bo tych grafitowych jakby nie widać na aucie. Jeszcze zależy jaki masz kolor - ostatecznie te grafitowe podeszłby do białego lakieru.

Do zdjęcia aparatu najlepiej zdemontować zbiorniczek wyrównawczy, żeby mieć podejście do odkręcenia nakrętki mocującej uchwyt aparatu. To najgorsza robota, bo później już tylko wyjąć go do góry pozostaje. Może stawiać opór, ale da się. A, ważne jest ustawienie aparatu względem kopułki i palca rozdzielacza, bo jak się pomiesza, to odpali dopiero po ustawieniu aparatu i rozrządu w pozycji zero, tzn. wg znaków.

A jak można sprawdzić czy mam podgrzewanie lusterek?

Soko są te co Blachu zapodał, dobrze się prezentują z tą felgą

Jak masz gdzieś szrot w pobliżu, to spróbuj podmiankę cewki zrobić. Jak by się okazało, że to nie cewka, to szkoda stówki jak zamówisz na alle.. Pozatym mógłbyś też aparat zapłonowy podmienić. Prosta robota do ogarnięcia w godzinkę, a wykluczyłbyś Halla, który jest tak jakby zintegrowany z aparatem.

Inna cewka mogła być stosowana w 1.6 od końca '96 roku, czyli z innymi kodami silnika, np. ahl, więc jak dorwiesz z ADP, to musi pasować. Ja miałem pęknieta cewkę i czuć było delikatne szarpanie podczas przyspieszania, ale tylko na gazie. Kupiłem używkę z 80 B4, miała co prawda nieco inny kształt ale pracuje idealnie. Był to koszt 100 chyba. Nie ma u Ciebie gazu? Przy uszkodzonym Hallu auto by też gasło, ciężko byłoby je odpalić, itp., a nie tylko dławienie się przy obciążeniu.

Otóż to, w moim służbowym aucie wszystko strzela i trzeszczy i tłucze! Jak wracam do domu, to ulga niesamowita, że się udało. Masakra. Ludzie na chodnikach nerwowo rozglądają się dookoła w obawie, że ktoś do nich strzela! Ma się wrażenie że za chwilę się rozsypie wszystko w drobny mak i dalej poniosą mnie windą do nieba.... I tak od kilku miesięcy z duszą na ramieniu po kilkaset km dziennie. Także koledzy dobrze podpowiadają, spokojnie, bez brawury.

W B5 układ podzielony jest na dwa, tzn. łapią koła po przekątnej, żeby w razie awarii, np. uszkodzenia przewodu hamulcowego dało sie zatrzymać samochód. W B8 rozwiązanie powinno byc takie same. ---------- Post dopisany at 16:11 ---------- Poprzedni post napisany at 15:45 ---------- Może tak jak w B5-kach niedrożność otworu kompensacyjnego w pompie blokuje Ci hamulce. ---------- Post dopisany at 16:12 ---------- Poprzedni post napisany at 16:11 ----------

Różowy? Masz na myśli liliowy? Daruj sobie zlewanie. Środek liliowy można mieszać z zielonym lub czerwonym, bez konsekwencji dla układu. Dopiero połączenie czerwonego z zielonym jest niebezpieczne dla silnika. Swoją drogą, ktoś już wcześniej kombinował coś przy układzie chłodzenia, bo twój rocznik a4 fabrycznie zalany był czerwonym G12.

Jeśli masz brak zapłonu na cylindrze 2 to świeca, która tam pracowała może być trochę okopcona(tam gdzie jest elektroda) - ale to jest skutek, anie przyczyna. Przewody możesz wzrokowo sprawdzić, czy nie przebijają, nie są popękane, źle założone, lub mają uszkodzone wtyczki. Mówisz gaz? To też jest prawdopodobna opcja. Wtryskiwacze gazowe się rozkalibrowują, czyli skok tłoczka się zmienia i może dawkować za małą ilość gazu, co ewentualnie mogłoby doprowadzić do braku zapłonu mieszanki na jednym lub kilku cylindrach. A kiedy robiłeś jakieś czynności obsługowe przy instalacji? Typu wymiana filtra fazy lotnej, ciekłej, czyszczenie listwy wtryskowej, mapowanie gazu?

Do twojego silnika Audi zaleca NGK PFR 6 Q. Takie założyłeś? I widać sadzę na świecach z 1 i 2 cylindra? A przewody?

Literowy kod silnika podaj.

Wymieniając amortyzator musisz uwzględnić rodzaj podwozia podany na tabliczce znamionowej w bagażniku. Do wyboru masz dwa: 1BA - wykonanie seryjne. 1BE - wykonanie sportowe. Także sprawdź jakie zawieszenie jest w aucie, z którego bierzesz organy. Pozatym nic Cię nie powinno interesować. Gdybyś wymieniał sprężyny, to co innego.

Lobro mam u siebie, zrobiłem jakieś 15-17 tys. km i nie ma szmerku nawet. A cenowo porównywalnie do Spidan chyba.

Podłącze się, bo mam podobny problem. U mnie występuje to sporadycznie, ale jest irytujące. Dobrze by było gdyby wymiana przekaźnika była receptą. Ktoś przerabiał temat na forum?

dzidek89 lubi rozwiązania siłowe:decayed:

Te pięcioramienne są grubo ciosane, toporne i bardziej pospolite. Te exclusive bardziej mi się podobają. Zgadzam się z nastradamusem. Ale o gustach się nie ...

Możesz spróbawać podregulować naciąg linki. Od spodu auta, za osłoną termiczną wydechu jest regulacja.