dominikk

Ja miałem uszkodzony ten czujnik, ale objawy były bardziej drastyczne: czasami nie chciał odpalić, gasł podczas jazdy, szarpał. Wszystko miało związek z kątem wyprzedzania zapłonu i właśnie tym czujnikiem przy aparacie zapłonowym. U mnie pomogła wymiana całego aparatu zapłonowego na używany za 100 zł. Było to 4 lata temu, może więcej i do tej pory - odpukac - jest ok. Nie opłaca sie samego czujnika przerzucać. Ale z tego co piszesz, to nie wydaje mi się, że masz uwalony ten czujnik, no chyba że inaczej sie to u ciebie objawia. Może prędzej ktoś źle zinterpretował błąd zczytany z vaga. Ale te objawy opisane przez ciebie na początku kojarzą mi się z pękniętą cewką. Przerabiałem to u siebie. Możesz podmienić jakąś uzywaną i zobaczyć czy pomogło.

W pierwszej kolejności filtry sprawdź: faza ciekła w szczególności. Jak jest przytkany za bardzo, to reduktor nie ma z czego zrobić ciśnienia i sterownik będzie odłączał lpg. To taka wstępna propozycja.

Może to były jakieś nalewki?

Zawias w a4 da się regulować.

Dzięki, wracam do punktu wyjścia.

Zależy mi na jak najprostszym rozwiazaniu. Mam motronic chyba, ale sprawdzę dla pewności. Jak się dobrać do tego empromu? ---------- Post dopisany at 00:21 ---------- Poprzedni post napisany at 00:08 ---------- Tak. Wg "Sam naprawiam" mam Motronic3.2.

Ten przegub to chyba nie pod twój motor, przynajmniej nie widziałem tam 1.8 silnika.

Silnik mam 1.6 adp.

Łatwiejsza opcja przy użyciu vag can commandera, trudniejsza opcja programowanie wsadu. To ja wybieram tą trudniejszą opcję :> I pytanie za 100 punktów: - w której komórce wsadu jest immo i na jaką wartość ją zmienić aby było immo "OFF" ? pozdrawiam Panowie, możecie trochę prościej dla laika. Jak dezaktywować immo? każde odpalanie to kilka minut kręcenia kluczykiem aż złapie sygnał. Masakra. mam OBD viaken i kilka wersji vag-coma. Nie chcę zdejmować kierownicy i coś na kleić przy stacyjce, jak chłopaki opisywali wcześniej. No chyba że nie będzie innej opcji.

Świetnie wyglądają. Pięcioramienne robią robotę

Rdza na alu? ---------- Post dopisany at 17:11 ---------- Poprzedni post napisany at 17:07 ---------- Rozsądna kalkulacja. I niewiele zachodu ---------- Post dopisany at 17:13 ---------- Poprzedni post napisany at 17:11 ---------- jelsi chodzi o moja cene to sie mylisz, korzystam z ich uslug jak i apre osób w lubelskim, to jest cena na gotowo malowanie felg warszawa, malowanie felg lublin, malowanie felg ryki, renowacja felg lublin, renowacja felg warszawa, renowacja felg ryki, prostowanie felg warszawa, prostowanie felg ryki, piaskowanie felg ryki, regeneracja felg, aluminiowych zacisków Czy punktowo występująca mączka pod warstwą przezroczystego lakieru na alu 15" to kwestia regeneracji? Jak to ugryźć?

Zderzak w kolorze z halogenami! Nawet jak lakierowanie twojego będzie tańsze, to oryginalny lakier jest trwalszy i nierobiony zderzak ma większą wartość. Abyś kolor znalazł. Jak masz popularny to bez problemu.

Na 99 procent to przegub zewnętrzny, ten od koła. Najlepiej sprawdź wzrokowo czy osłona przegubu jest popękana i ma wyciek. Jeśli tak, to wymiana. Przy okazji zobacz osłonę drugiego przegubu. Jeśli jest cała i nie ma wycieków smaru, to nie musisz wymieniać drugiego przegubu.

Witam, dalej mam problem z tą komunikacją. Mam kabel usb od viakena + program ze strony Ag wersja JZ2005 i kabel RS232 z interfejsem LPG od viakena + conwerter com-usb Digitusa. Dalej zawiesza mi się na etapie odczyt konfiguracji i nie mogę ruszyć dalej, ktoś ma jakiś pomysł?

Temperaturę załączenia gazu się ustawia. Im wyższa, tym lepiej. Zimą dłużej się nagrzewa płyn w układzie. Weź jeszcze pod uwagę, że reduktor się zużywa, nabija szlamem z gazu i z czasem wolniej podgrzewa gaz. Zanim zregenerowałem u siebie reduktor, to zimą nawet ok 10 minut dochodził do temp. 45 stopni przy której się załączał gaz. W tym czasie kilka kilometrów przejeżdżałem. BP Także jeśli chodzi o poruszanie się na takich krótkich dystansach, to szkoda wykładać kasę na instalację i podnosić późniejsze koszty eksploatacji samochodu (częstsza wymiana świec, przewodów, filtry do gazu, kalibracje listwy, ewentualnie lubryfikator, gazownicy potrafią nieźle golić itd.), bo inwestycja nigdy się nie zwróci. A i nerwów można sobie zszarpać jeśli zaniedbuje się instalację LPG.

I co to było? Nieprawidłowe ustawienie palca? Czy coś innego?

Jeśli czujesz silne szarpanie podczas przyspieszania, to bardzo prawdopodobne, że to cewka zapłonowa. Mogłoby to też wskazywać na przewody, świece, kopułkę, ale napisałeś, że wymieniłeś. Na 99% to układ zapłonowy. Ja miałem pęknięta cewkę i objaw był mniej więcej taki, jak opisałeś. Na szrocie kupiłem używaną sztukę. Nieco różniła się mocowaniem, ale już 3 lata mijają, jak na niej śmigam. PZDRO!

Uff. Dzięki za reakcję Ale ten com mam ustawić w interfejsie programu AG, tak? I śmigało Ci ładnie przez USB od Viaken'a, czy jakiś inny sprzęt? Bo ja zaznaczałem usb chyba :/ ---------- Post dopisany 11-05-2013 at 00:20 ---------- Poprzedni post napisany 07-05-2013 at 21:32 ---------- Próbuję zaznaczyć com od 1 do 8 i usb w interfejsie, próbuję się połączyć poprzez różne gniazda usb i niewiele mi to daje. Cały czas wyświetla się ikonka odczyt konfiguracji w toku. Nie mogę sprawdzić ciśnienia, temperatury, zrobić odczytów, etc. Help

Witam! Prośba do użytkowników instalacji AG albo ogarniętych w temacie. Nie mogę się połączyć z komputerem AG Zenit J-2005. Używam kabla USB Viaken + sterowniki z ich stronki. Mam netbooka z XP 32 bit i interfejs ze stronki AG dedykowany do J-2005. Jak wszystko podepnę i odpalam program to pojawia się komunikat "search com". Obok na zmianę włącza się apla "ok" i "not found". Tak jakby łączyło i rozłączało na zmianę. Proszę kogoś kto zna te tematy o podpowiedź, gdzie szukać błędu. ---------- Post dopisany 07-05-2013 at 01:51 ---------- Poprzedni post napisany 04-05-2013 at 00:44 ---------- Czyżby nikt nie jeździł na AG?

A na ciepłym silniku i przy załączonym LPG jest ok?

[/color]View image: czujnik temp cieczy chłodzącej

Będę wtryskiwacze sprawdzał jak tylko znajdę czas, bo VAG-COM wyrzygał mi błąd zacinania się na 4 cylindrze. Może być , że za bardzo leje?

Jak coś jeszcze trzeba, to nie krępuj się Klubowa brać pomoże Daj znać w ogóle jak sobie poradziłeś i czy pomogło. PZDR

Ja bym jednak czujnik sprawdził, nawet miernikiem uniwersalnym pod kątem oporności. Jak chcesz to napiszę Ci jakie wartości przy określonych temperaturach powinny być na czujniku. A co do pozostałych błędów to wrzuć je do działu diagnostyki VAG. Tam forumowicze powinni Ci rozkminić te błędy. Nie chcę krakać, ale z ECU chyba się coś dzieje, bo każe Ci sprawdzić pamięć DTC:eusathink: i problem ma z ładowaniem sygnału. No i jeszcze ta przepustnica. Także wal do chłopaków czym prędzej!