egon_81

to w prawej też jest ten różowy żel? jak tak to prawą mam ok.

Pisałem, że jestem po wymianie lewej elektrycznej, wie ktoś może jak sprawdzić prawą poduszkę, może też by warto ją wymienić, po zmianie lewej silnik jakby dużo lepiej się zachowuję.

Mam mocno spękany odbój gumowy oraz jest mocno spłaszczona ta guma. Więc zamówiłem nową, ale teraz mam pytanie jak ją prawidłowo zamontować? Ten odbój ma być w powietrzu względem kielicha czy ma się opierać na nim górą czy może dołem. Tak myślę, że on chyba odbija tylko silnik od przodu ale nie jestem pewny. Moja guma była ściśnięta dołem, więc chyba silnik na niej wisiał trochę. Chciałbym ją dobrze zamontować po wymianie lewej drogiej poduszce, żeby nie było np wibracji. ---------- Post dopisany 27-11-2013 at 19:50 ---------- Poprzedni post napisany 26-11-2013 at 13:24 ---------- Pomoże ktoś z tą przednią poduchą? ---------- Post dopisany 28-11-2013 at 10:51 ---------- Poprzedni post napisany 27-11-2013 at 19:50 ---------- Byłem u mechanika od silników i powiedział, że odbój ma być w powietrzu. Ma nie dotykać kielicha, jest awaryjnie itp. Mam nadzieję, że miał rację. Dziękuję wszystkim za cenne podpowiedzi idę go montować. I dziękuję moderatorowi za wrzucenie mojego tematu z silników do nadwozi, bardzo dziękuję normalnie miszcz nad miszczami

też myślę o tym patencie na otwieranie z pilota. Jak wygląda sprawa z zamykaniem klapy tzn trzeba mocno trzasnąć, żeby ścisnąć sprężynki i te mocniejsze siłowniki?

Mój hak jest przypinany pod zderzakiem na kluczyk, żeby pewnie nikt nie zajumiał za zderzakiem mam mocowanie z otworem wpustowym od dołu. Po wyjęciu go nawet nie widać, że jest hak. Instalacja jest sprzężona z PDC i nie pika przy przyczepce. Mi akurat często się przydaję ale zawsze mam odpięty a zapięcie czy odpięcie trwa około 2min z jego schowaniem w kole zapasowym, jest do niego specjalne miejsce.

Minus jest taki, że jak kupowałem A4 w niemcach to sprzedawca nawet nie wspomniał o haku odpinanym a ja co prawda na widok ori haka nawet się uśmiechnąłem. Ale teraz dopiero wiem dlaczego nie wspomniał, bo ludzie przy kupnie boją się haka, że auto styrane itp. Ja akurat jestem zadowolony, bo auto nie jest styrane a hak na szczęście był mało używany.

Jeżeli jeszcze nie robiłeś tej regeneracji to nie masz na co czekać, prawdopodobnie właśnie taki jest objaw. Moje auto było garażowane przez większość czasu swojego życia a i tak się problem pojawił. Im prędzej się za to zabierze, tym łatwiej schodzi sworzeń z tulei.

Ciekawa sprawa z tym przekaźnikiem 219. Wcześniej nie dałem rady się do niego dobrać. Ale po jakimś czasie musiałem wymienić akumulator na nowy i problem odpalania prawie znikł. Już nie gasł lecz było słychać jego wahania czy odpalić czy nie odpalić. Natomiast dziś przy okazji regeneracji wycieraczek, przeczyściłem owe stopki przekaźnika 219 i nagle szok. Silnik odpala jak nowy. Więc pytanie do kolegi Sztomel, za co odpowiada ten przekaźnik tak z ciekawości? No i oczywiście dzięki jesteś wielki

Dopiero dziś odważyłem się za to zabrać ponownie. Z pomocą łoma poszło gładko, podstawiłem klocek drewniany między aku i filtr kabinowy, na nim łomek i od spodu lekko podważyłem. Ja to robiłem profilaktycznie ale jeden trzpień stał prawie na dobre. W ostatniej chwili go rozruszałem i ledwo wyszedł(bez młotka się nie obeszło). Co do oringów to w jednym była go połowa!(zjechany 1/3 od wewnątrz, drugi trochę mniej). Wymieniłem oba na mniejsze i grubsze(takie zielone). Naciągnąłem je na trzpień, średnica się lekko zwiększyła a grubość się zmniejszyła, tylko takie dostałem w Moto. Zabezpieczenie weszło na ścisk więc chyba dłużej będzie szczelne. Ciężko było je założyć ale w imadle ścisnąłem trzpień z prowadnicą i się udało. Koszt regeneracji póki wycieraczki nie zatarte 30gr, trochę cierpliwości i czasu Dodam, że objaw u mnie był taki jakby pióra aero były do wymiany.

Nie no zatrzaski mam zdjęte. Pisałem, że rusza się lewo-prawo i nie chcę wyskoczyć. Jutro drugie podejście Będę ciągnął do góry ale marnie to widzę. Zobaczymy...

Pomocy! Od godz. walczę z podszybiem, nasmarowałem wodą z mydłem. Nawet przesuwa się lewo prawo ale zejść nie chce Jak ją podważyć żeby zeszła z zaczepów, raz ciągnę na dół raz do góry, nic. Nawet ramiona miałem tak zapieczone, że musiałem jechać do szybiarzy. Jak jest zahaczona, może ma ktoś fotki z tyłu... Obawiam się, że sam nie dam rady

Dzisiaj naprawiałem lędźwie kierowcy. Pęknięty drut + nie działał silnik wypychania. Drut wygiąłem mniej więcej w kształt ułamanej końcówki ze zwykłego drutu od błotnika i doczepiłem trytytkami do starego 3/4 długości, to był pryszcz. Później rozwierciłem nity silnika, silnik na stół, rozbieranko, czyszczenie przekładni i działa Silnik przynitowałem z powrotem. Nasmarowałem linki i gitara. Trzeba uważać na pokrywę siedzenia, czyli otwierać od góry!!! A głównie chodziło mi wcześniej o to jak ściągnąć tą osłonę z tyłu siedzenia, na szczęście podszedłem delikatnie do sprawy i udało mi się nie złamać dolnych uchwytów>

Czytałem post kolegi co wygłuszał drzwi i sam stwierdził, że nic nie dało nawet zwalił to, bo był pogłos... U mnie była padaka ze zwykłym wzmacniaczem i radiem Beckerem Podjechał kiedyś do mnie kumpel w sedanie ze zwykłym wzmacniaczem i Concertem, chciał się mierzyć Po 3 sekundach ze spuszczoną głową zamknął auto

A mnie się wydaję jednak, że kończy się aku. Ostatnio też tak miałem pikało i świeciło hamulcem, olałem. Myślałem, że płynu do ham. muszę dolać a po 3 dniach już go nie odpaliłem

U mnie też jest taki sam problem, więc jak i jaką obudowę muszę ściągnąć?

Mam moda na RNS-e + Bose i powiem Tobie, że kto nie wejdzie mi do auta to od razu jest pod wrażeniem dźwięku! Jak dla mnie jest ogień Nie słuchaj pitolenia o jakimś wygłuszaniu chyba, że mózgu Od najcichszych dźwięków słychać, że na pokładzie jest Bose Ja mam wszystkie ustawienia audio na "0" i mp3 daje radę...

Prośba o ocenę logów. BS oraz grupy 000, będą później ponieważ program nie chciał ich logować. Dodam, że silnik na ciepłym czasami nie równo odpali i zgaśnie. statyczne Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM dynamiczne Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ---------- Post dopisany 30-06-2013 at 15:55 ---------- Poprzedni post napisany 26-06-2013 at 22:02 ---------- znajdzie ktoś chwilę na analizę, z góry dzięki

Pytanie, czy w moim przypadku też będzie pompa vacum. AVF 131KM org205oookm U mnie na CIEPŁYM silniku co około 15 rozruchów, odpala na ''3 gary'' i po sekundzie gaśnie, po ponownym rozruchu jest ok. Poza tym wszystko w normie. Świece wymienione, problem pojawił się około 5 m-cy temu. Zauważyłem teraz, że zdarza się to częściej i ostatnio sam nie zgasł, musiałem go ręcznie zgasić po 2 sekundach (mocne trzęsie) oraz po ponownym rozruchu drugi raz też nie odpalił, za trzecim udało się bez problemu. Ogólnie silnik pali za dotknięciem, ale problem się nasila! Ma ktoś jakieś konkretne propozycję co to za przyczyna?

Panowie, o co chodzi z tą regulacją bixów? Zastanawiam się nad bixami bez samopoziomu...

Auto: A4 B6 (FWD) Nadwozie: Avant Silnik: AVF 131KM (2004) Skrzynia: (GWX) MULTITRONIC Kategoria wagowa osi przedniej: 0JJ (9) Kategoria wagowa osi tylnej: 0YK (10) Zawieszenie: 1BA P (przód): 66,7cm T (tył): 67,7cm Ilość paliwa: 1/4 baku Felga/opona: 16" 205/55 zimowa oś 1 - 1100 kg oś 2- 1075 kg

[/color] Do przemyślenia - na słupeckich też organizują spota, może warto to zgrać. Myślę, że Gniezno też się podłączy tylko znajdźmy jakąś fajną miejscówkę Na spocik się piszę, ta wiosna mnie wcale nie przeraża

Chris Brown & Benny Benassi - Beautiful People - YouTube

tylko rns-e

Że człowiekowi nie szkoda czasu i pieniędzy na takie cuda I kto mu to qwa kupi!