waskivw

Na postoju to on może co najwyżej wolne obroty wyregulować

Może być telefonicznie , mam kiepski internet w warsztacie więc pw. odczytam po pracy .

Dawid byłeś dzisiaj u mnie i nie mówiłeś to bym ci żurawia pożyczył , stoi w kącie i się kurzy.

Wziąć gazmena za krawat wpakować do auta i niech reguluje , a jak nie potrafi to niech wyrazi zgodę na poprawki w innym warsztacie i zwróci kasę za usługę . Jak chcesz to możesz podjechać do mnie , daleko nie masz, zobaczymy jak i co masz tam zamontowane , podepniemy VCDS-a i zobaczymy co się dzieje w pełnym zakresie obciążeń silnika , dodam że sprawdzę Ci to za free ,

He, He , ładnie to będziesz śmigał z głowicą do naprawy jak zawory spłyną Druciarze tak robią , a potem gaz to zło , twoje auto da się bardzo dokładnie wystroić bo jest tam sonda szerokopasmowa , no cóż twoje auto rób jak uważasz .

No to waldemary , szkoda silnika , musisz się przyzwyczaić do takich wizyt co kilka tyś km. u gazownika . Ja takich nawet nie dotykam , chyba że wymieniam na prawdziwe wtryskiwacze . A instalacje to Ci wystroili w czasie jazdy , czy kalibracja na postoju ?

To co za listwę tam masz że ją regulowali , pewnie waldemary

Panowie nie wiem o co tak piane bijecie , każdy silnik da się wyremontować , każdy silnik da się wstępnie ocenić w jakim jest sanie , wystarczy pokrywę zaworów zdemontować , wykręcić świece zajrzeć do cylindra itd. Są przecież wideoskopy itd. Ostatnio miałem podobny przypadek z Polo 1.2 6V , wszędzie krąży opinia że silnik jednorazowy itd. a jak się wie gdzie o części popytać to nawet tłoki nowe na pierwszy szlif są i cena nie jest z kosmosu ( ok 400 za kompl. tłok ) To że producent nie przewiduje naprawy i podaje że nie ma części zamiennych , to brzydka zagrywka z jego strony , on woli sprzedać nowy słupek i grubą kasę skasować , ale są firmy które robią b. dobre zamienniki i one nieraz działają lepiej niż ori.

Tak jak pisałem wcześniej , remont kończący się na wymianie uszczelniaczy zaworowych i pierścieni w niczym nie pomoże , wręcz może pogorszyć . Jak tłok ma wyklepane rowki pierścieniowe trzeba go wymienić , albo wyrowkować i dobrać grubsze pierścienie .

Tylko co on wymieni jak ALT ma cewki

Lubię kolego jeździć szybko/dynamicznie wykorzystując potencjał silnika , co nie oznacza że niebezpiecznie (czasy młodych gniewnych mam już za sobą ) , wiem jak traktować pedał gazu i na pewno w autach z takimi mocami nie traktuję go 0/1 . Auto ma zalety i swoje wady, gdybym nie miał takiego i nie doświadczył to bym się nie wypowiadał. Niestety większość właścicieli tych audi często je chwali robiąc im dobrą reklamę aby przy odsprzedaży za dużo nie stracić , taka jest niestety prawda. Ja powiem tylko jedno , następne będzie też Audi ale niestety nie nowsze , a poczciwe A6C5 Q 2.7 BT dłubniete 300+ , jest o niebo lepiej wykonane i trwalsze od tych nowszych modeli , części wszędzie pełno , a sam silnik po gruntownym przeglądzie spokojnie przeżyje i objedzie najzdrowsze BBK

Panowie regulacja porządna lpg się kłania , podajcie jakie macie komponenty instalacji ( sterownik , reduktor , wtryski ) wtedy można gdybać .

Wszystko ok , tylko po co kupować auto S/RS i jeździć nim jak zwykłym miejskim autem , jak mam wykorzystywać 50% jego mocy to można kupić 1.8T i przynajmniej eksploatacja jest tańsza , a opinii jednego mechanika z ASO nie brałbym poważnie , tak samo jest z FSI i innymi wynalazkami które mają być bezawaryjne , a takie nie są . Te silniki nie maja lekko w tej ciasnej komorze i wady swoje mają , może Ty trafiłeś na zadbany egzemplarz , a może po prostu delikatnie jeździsz i tyle w temacie . Mój miał ciężki żywot nie ukrywam u mnie i poprzedników przebieg niecałe 150k i jakbym go wytargał to pewien jestem że byłoby co wymieniać w rozrządzie i nie tylko , ale to już przeszłość Lester jeśli jesteś pewien że masz tak zdrowy motor to podaj jakie masz wartości w na kanale 093 na odpalonym silniku ?

Posmaruj smarem - Zartowałem , są takie preparaty do malowania zewnętrznej strony klocka , ale tu niech sie Dev wypowie w temacie.

Kto odpala od strzała suchy silnik Sam sie pan prosisz o połamanie ślizgów . Bylo odpiąć cewki zakręcić kilka obrotów żeby zassał oliwe i dopiero odpał .

Cewkę mozna było zamienić z cylindra pracującego prawidłowo , wtryskiwacz można przemierzyć miernikiem jego oporność , spr. oporność na innym wtryskiwaczu i porównać , dobrze byloby tą świece wykręcić bo jak długo nie wymieniane to może padła . Jak masz program do gazu to tam możesz podejrzeć co się dzieje z tym cylindrem , może ster lpg coś miesza , albo wtryskiwacz lpg wyzionął ducha .

Masz problem z wtryskiwaczem na drugim cylindrze , słaby styk itd , moze sie poddał nastepstwem tego masz wypadające zapłony . Swiece odkręcaj na zimnym zilniku , można spr. wpuścić trochę nafty , czegoś o dobrych własciwościach penetrujących, wlać na rozgrzanym silniku i poczekać az wystygnie , jak nie to jest duży problem i oczywiście porządny klucz , nie z biedronki

To że wyglądają na sprawne , otwierają i zamykają się nie oznacza ze takie są , wystzrczy że sprężyna jest zmęczona , przylgnia tłoczka zużyta itp. i raz się zamknie szczelnie , a za drugim razem nie

To w sumie ten tysiąc , czy + tysiak , ta fura puści cię z torbami , a tu trzeba warsztat wyposażyć . Ps . Nie chce cię martwic ale kasa fiskalna nas obowiązuje , się wczoraj dowiedziałem i poszło dzisiaj 1200

Będzin/Czeladź , pifka nie pijam , a kopniak ? zawsze lepiej późno niż wcale Kolektor sprawdź jak pisałem i dobrze przykręć , uszczelki nowe żeby wszystko było szczelne .

Dawid ty to masz naprawdę pecha , ale pamiętaj jak będziesz montował nowy rozrząd to kup sobie rolkę INA , a nie jakieś SKF i pasek Contitech / Geates , Jak mniemam pewnie kupiłeś zestaw z SKF-u bo tam dają właśnie też pasek Dayco . Ja te rozrządy omijam z daleka , raz założyłem do jakiegoś TDI i szybko wymontowałem bo tak hałasował że strach to było wypuścić. Ps. Silnik to masz V6 a nie 6V Pozdro i smacznego jajka , wpadnę kiedyś w odwiedziny jak się odrobię .

One są montowane w pokrywach od wewnątrz , jak będziesz miał nowa w ręce i zdemontujesz pokrywę to na pewno ją namierzysz . Pozdrawiam i smacznego jajka

Jakoś wcześniej nie pomyślałem , ostatnio zagoniony jestem , możesz nie wymieniać jak pisałem wcześniej , ale mogą się pojawić niespodziewane bąki niebieskie z wydechu , ta uszczelka zapobiega wrzucaniu oleju do odmy .

Moje gratulacje , ale muszę Cię zmartwić uszczelki pokryw zaworów masz nie kompletne ( ja popełniłem ten sam błąd ) brakuje w nich takich niby nie pozornych i nikomu nie potrzebnych gumowych rureczek o numerze 079103487A , można ich nie wymieniać , ale jak zostały ruszone i są twarde to już się nie uszczelnią i masz pewne że pojawi się olej w odmie i kolektorze ssącym Tłumacz Google

Będzie