waskivw

Hana/ Barracuda , reduktor min. AC czarny , Silver Turbo , albo nowość rynkową Romano który właśnie testuje i do 250 KM daje radę - cena nie najgorsza.

To daj znać ile za dwumase i sprzęgło , wał ze zdrową podporą

Panowie jak to będzie to ,to brak mi słów , takie rzeczy wymienia się od razu , to nie są jakieś wielkie koszty , a wy tyle czasu się bujacie z tym . Najlepiej to wymieńcie cały wężyk i jak ma po drodze jakeś rozgałęzienia to ominąć i puścić bezpośrednio do ECU , a rozgałęzienia podłączyć w innym miejscu . Na drodze do MAP nie może być dużych załamań i wpiętych dodatkowych urządzeń itp. które mogą zaburzać jego pracę Pozdrawiam

Magro ..hm , szkoda słów , byłem na dniu próbnym po którym zaproszono mnie do współpracy, widziałem od wewnątrz jak to teraz działa, stwierdzam że w autoryzowanych serwisach nie ma prawdziwych mechaników , tam pracują "roboty " Jak by im zabrać zeszyty serwisowe itp. to się naprawy nie podejmą , wiedzy brak , logicznego myślenia brak , tam jest wszystko tak pomyślane żeby byle kto mógł wykonywać pracę , Ci prawdziwi dawno już odeszli od serwisów i mają swoje warsztaty . Jak szukałem do byłej firmy mechaników to na każde ogłoszenie chętnych kilku , wymagania jak by rozumy pozjadali , a wykładali się na podstawowej diagnostyce i weryfikacji usterki , masakra . Młody jesteś , wszystko przed tobą , jak jesteś uczciwy i znasz się na robocie to na brak pracy nie będziesz narzekał , masz gdzie działać to trzeba to wykorzystać , a nie pracować na kogoś . Kończę bo niezły OT zrobił pozdrawiam

Znam te warsztaty na zagórzu , pochodzę z zagórza , kiedyś jeden był mój , ale życie chciało inaczej i niestety musiałem rozstać się ze wspólnikiem , teraz są tam nowi , coś tam dłubią, jakąś drobnice . Adres podam Ci jak umowę podpisze , bo właśnie jestem na etapie organizowania nowego warsztatu , wtedy się spotkamy i pogadamy. Też działałem tak jak Ty na dwa fronty , ale doszedłem do wniosku że szkoda zdrowia marnować , 9h w pracy , a wieczorem garaż do 22/23 i oczywiście szefom się to nie podoba. Prace będzie ciężko znaleźć w naszych stronach za godziwe pieniądze , wiem też robiłem rozeznanie , nawet w Magro w Sosnowcu mogłem pracować , ale pensja wręcz głodowa , więc podziękowałem . Powodzenia

No to widzę że odbieramy na wspólnych falach , Ja też do póki tematu ciężkiego nie rozwiąże nie biorę kasy od klienta , ale tacy jak my to się zdarzają rzadko , większość niestety patrzy tylko na kasę i tak jak napisałeś , dorwać szybkie rozwiązanie , skasować i potem zgrywać cwaniaka jaki to on zaj...y mechanik jest , a dasz takiemu inny silnik do ogarnięcia i kicha , Miałem już takich psełdo mechaników w pracy Nadawali się do prostych czynności , sprawy wyuczone , a sprawy niemożliwe do mnie. Piszesz że robiłeś rozrząd , na blokadach ? Tą sondę wymień bo ona rozwala mapę w ECU pb , albo na próbę podaj sygnał z tej dobrej na dwa banki , skasuj adaptację ECU ( najlepiej odłącz aku ) i pojeździj na samej PB.

No to widzę kolega po fachu Typowe rzeczy , rozrząd , głowica itp. to większość mechaników ogarnia , a tu niestety trzeba pomyśleć , ja lubię takie wyzwania i często zdarzają mi się trudne przypadki , ale najgorsze jak auto przejdzie przez kilka warsztatów , kilku "mechaników" to dopiero jest zagadka No to nie mam co się udzielać , temat pewnie ogarniesz.

Dawid_sc czy ja dobrze zrozumiałem że twój zawód to mechanik ? TDI to sobie odpuść bo on do puki jeździ to dobry , a potrafi przysporzyć o wiele więcej problemów niż 2.6 . Kolektor każdy powinien mieć przegrody w środku , jak ich nie macie to po prostu ktoś wyciągnął , a to błąd bo silnik traci moc w dolnym zakresie obrotów .

Jak mruczy na nowych ?

Bo to wcale nie jest zły wtryskiwacz , tylko ciężko jest trafić na dwie listwy z identycznym wydatkiem , co w V-ach powoduje rozjazdy między bankami.

Sondy w 2.6 powinny być 3 przewodowe , dwie kostki dwu pinowa (białe przewody)to grzałka , a jeden pin ( kabel czarny ) to sygnał , ze staga fioletowy = Bank 1 , fioletowy z paskiem = Bank 2 , wystarczy się dolutować tylko do instalacji samochodu ( przed złączem sond)

Sygnał obrotów możesz pobrać z czujnika wałka rozrządu na lewej głowicy ( Bank 2 , środkowy pin jak dobrze pamiętam , tylko w programie trzeba przestawić żeby obroty dobrze czytał ) Wtryskiwacze ja zakładam Barracudy ( mają dysze , do 2,6 możesz spr. od 2mm , nie wiem na jakim ciśnieniu jeździsz ) Hany zielone za wydajne do tego silnika , tu masz 25kM/cyl . Ja miałem ten silnik na regach i dysza 2,2 , ciśnienie 1,2b tylko z Techem , a on delikatniej traktuje wtryskiwacze .

Podpięcie sond do ECU lpg raczej instalacji nie wyreguluje , zyskasz tylko podgląd w programie LPG . Ps . Jakie masz komponenty instalacji LPG ?

Tak a cewka i moduł mają pewnie tyle lat co to auto ?

Panowie jeśli chodzi o szarpania to ewidentnie macie uwalony układ WN , świece , kable macie nowe ( mam nadzieję że dobrych marek ) to zostaje moduł i cewka zapłonowa . Zróbcie test , spryskiwacz do kwiatków z wodą i na pracującym silniku pryskać po układzie WN (cewka , kable, moduł ) , zacznie silnik przerywać , szarpać to macie odpowiedź co jest do wymiany , a najlepiej w zaciemnionym garażu , to zobaczycie jak sobie iskry latają . Pozdro

Wyciągnąć tak , czy siak musisz , bo znowu zrobi Ci niespodziankę , podaj mi twój adres , gdzieś mi wcięło .

Na tym filmiku to gościu pokazał jak na "krótko" odpalić silnik , pominął stacyjkę i kostkę stacyjki , jak by mu nie odpalił to ewidentnie uwalony byłby automat rozrusznika , więc nie wiem o co jemu na tym filmiku chodziło Mam zdjęcia jak rozebrałem ostatnio mój rozrusznik , jak wygląda automat w środku po ok. roku od czyszczenia , ładnie widać jak się przyciera , został umyty , wypolerowany papierkiem o gradacji 600 i do ruchu , śmiga aż miło . Automat albo działa , albo nie , to jest zwykły elektromagnes , w środku cewka i styk (przekaźnik) który puszcza duży prąd na rozrusznik i tyle .

No to nie wiem , ja mam fabrycznie przy rozruszniku przykręcony kabel masowy , może to chodzi ?

A to co innego , przecież czyściłeś rozrusznik , ja miałem identycznie i znowu wyczyściłem i mrozy -10/-15 i pali na dotyk . Kontrolki przygasły ?

Jak rozrusznik kręci to raczej nie , a jak odpiąłeś klemę to wyzerowałeś adaptację w ECU PB , czyli LPG do regulacji.

Moduł można wykręcić , na noc na kaloryfer i rano do auta , jak szarpania ustaną to wymiana.

Panowie zrozumcie że ciężko jest naprawiać samochód przez internet , Ja wam daje wskazówki z mojego doświadczenia , możecie je wykorzystać lub nie . Problem jest złożony bo raz piszecie o podwyższonych obrotach biegu jałowego , a za chwilę że szarpie , a to są inne usterki . Przepustnice miałem sprawdzić , ale niestety już jej nie posiadam więc nie będę was w maliny wpuszczał i wypisywał jakieś brednie. Wypowiadam się bo miałem do czynienia z tymi silnikami , ale konkretnej odpowiedzi nie znam , też musiałbym przysiąść i posprawdzać żeby diagnozę postawić . Co do szarpania najczęstszą usterką jaka jest i występuje głównie jak jest wilgotno to są moduły zapłonowe szt. dwie , powinny być na ścianie grodziowej (tak przynajmniej jest w A6 , A100) , jeden brązowy , drugi czarny , nie do sprawdzenia zostaje podmiana na sprawny, ew. układ WN , świece , cewka . Temp. powietrza zasysanego podczas jazdy ma się utrzymywać na poziomie temp. otoczenia +- kilka stopni w dół lub w górę . Można czujnik odłączyć na próbę i wtedy silnik będzie pracował w trybie awaryjnym .

Kolego masz na pasku nr. do mnie , widzisz skąd jestem - nie dzwonisz , ale żale na forum wylewasz , nie ładnie. Ja na brak pracy nie narzekam , chcesz pomocy ? Pamiętaj że dawać i się prosić to o jedną rzecz za dużo . Obłożony jestem robotą i próbuję jakoś wam pomóc sprzedając moją wiedzę zdobyta min. użytkując Audi z tymi silnikami , a kilka ich miałem w różnych konfiguracjach . Do sprawy trzeba podejść profesjonalnie , a nie emocjonalnie bo wtedy bardzo łatwo o błąd w postawionej diagnozie . Silnik jest prosty jak to nazwałeś , a jednak potrafi przyprawić o zawrót głowy , czyż nie ? Uwierz mi trudniejsze przypadki się ogarniało , ostatnio nawet Audi 90 Q 2.3 20V 7A gdzie nawet diagnostyki nie ma tylko kody migowe i chłopak zadowolony , jak przyjechał auto paliło jedynie 30l /100, a wyjechał sprawnym z AFR 12.5 na wot i spalaniem prawie katalogowym , ale kilka dni się zeszło i trochę złotówek poszło Ps. Jeśli nie wiesz dlaczego ludzie mający warsztaty nie proponują naprawy , to CI powiem , auta macie zgrzebane i żeby cokolwiek zdiagnozować trzeba zrobić pełną diagnostykę silnika i osprzętu , a to zabiera bardzo dużo czasu , a klient nie chce za to płacić , Ja akurat lubię takie wyzwania bo dają sporą wiedzę, praca nie jest monotonna i dlatego jestem mocno zajęty Pozdrawiam

Tak temp. silnika i temp. powietrza zasysanego , pisałem już o tym , jak tego nie posprawdzacie to szukanie problemu mija się z celem , Vag waszym przyjacielem zwłaszcza rano jak silnik dobrze ostygnie Rano ma pokazywać tyle ile jest na zewnątrz , po odpaleniu temp. silnika ma równomiernie rosnąć , a temp. powietrza zasysanego ma oscylować w okolicach temp. zewnętrznej .

Albo czujnik temp. powietrza zasysanego, ew temp.silnika wreszcie pokazał jakąś sensowną wartość