waskivw

A co to jest to IMP ? domyślam się że chodzi o MAP = obciążenie silnika , a pokazuje pewnie w % bo to zależy od wersji softu i sprzętu którym jest czytane , od rocznika auta itd. 31% w idlu trochę za dużo jak dla mnie, chyba że silnik obciążony dodatkowymi odbiornikami typu światła , dmuchawa itp.

AUDI kupiłem na Bosch super plus 4 elektrody dedykowanej do silnika (wg serwisu miały ok 5k nalotu) , założyłem lpg i zaczęło się , potem poszły jak DeV pisze NGK 4 elektrody dedykowane do silnika i dalej wypadają zapłony , przeważnie jak się dobrze zagrzał . wymieniłem cewki wszystkie BERU , dalej kicha już miałem kupić Denso irydowe , ale coś mnie tknęło i wziąłem K20TT , myślę spr. co mi tam , najwyżej wyjmę i klientowi jakiemuś zapodam , ale jest dobrze i nie ruszam ,Koniec wypadania zapłonów:banan:

Jak nie zapomnę to spr. czy mam jeszcze przepustnice nie grzebaną ( zaplombowana ) jak tak to zmierzę tą szczelinę i dam znać .

Ja śmigam na Denso K20TT z przerwą 0.9 i nowe ceki i jeździ , świec 14pln - mogę co roku wieniać

I tu panie może być problem , trzeba poszukać jakiegoś manuala , ja niestety nie pamiętam , ale na bank musiała być zachowana jakaś wartość między całkowitym zamknięciem przepustnicy a zadziałaniem styku biegu jałowego , tak samo szczelina na mniejszej przepustnicy ma mieć jakąś odpowiednią wartość .

Dwie już usunął , zostały te droższe:wink:

Tps może być ok tylko on ma regulacje , a z biegiem czasu przepustnica się zużywa , robią się luzy na ośkach , dźwigienkach i okazuje się że TPS jest deko nie w tym miejscu.

To szukaj na necie rozpiski oporności , miernik w dłoń i trzeba pomierzyć , ew. jak pisałem wyżej rano spr. Vag.

Jeśli jest to temp. sprawdzona zaraz po jeździe to trochę wysoka .

To co macie w serownikach ( ten cienki wężyk) jest najważniejszy To jest MAP SENSOR który mierzy obciążenie silnika , jak jest nieszczelność to źle pokazuje w ECU obciążenie silnika Spr. można przy pomocy VAG i wakuometru czy nie oszukuje , wpinamy waku. w ten wężyk i odpalamy silnik , spr. w VAG ile pokazuje czujnik dla ECU ,a ile jest w rzeczywistości , najlepiej jest się przejechać z różnymi obciążeniami silnika , prawidłowe podciśnienie na wolnych obrotach jest od 0,25- 0,45 przeważnie okolice 0.3 bara , to jest jedna przypadłość tych silników. Druga- padający ew. źle wyregulowany TPS ( czujnik położenia przepustnicy) , luzy w układzie dźwigienek przepustnicy. Trzecia - czujnik temp powietrza zasysanego ( wkręcony w okolicach silnika krokowego , dwa piny)przeważnie zawyża sporo temp. i silnik zubaża mieszankę , spr. trzeba rano ile pokazuje , ma być zbliżona do temp. otoczenia , w czasie jazdy podobnie , chyba że macie doloty pomodzone i zasysa ciepłe powietrze z pod maski to temp. będzie wyższa, a auto słabsze Czwarta - silniczek krokowy , jest ich najmniej dwa rodzaje , a ludzie zakładają jak leci i się nie domyka ( inny jest stożek ) ew. brudny wewnątrz i działa opornie . To tyle na początek

W A6 C4 , 100 C4 też padają , ten typ tak ma .

Podejdzie, najlepiej od A6 C4, imo albo przerobić , albo "wyczyścić " , dobry spec da sobie z tym radę.

W tych Ecu przeważnie pada map , albo zimne luty, dobry elektronik jest w stanie to ogarnąć , ew. zrobić wyjście na zewnętrzny map.

Niestety mam złe wieści , w moim wężyki są tak samo 3 podłączone , 1 ucięty .

Kable jak możesz to reklamacja , świece pewnie trzy elektrody - nie dobrze do LPG , lepsze byłyby jednoelektrodowe ze zmniejszoną przerwą do 0,8 np. Denso IK20TT

Jak są przebicia na kablach to trzeba je usunąć , jakiej firmy masz kable ? Jakie świece ? jest lpg?

Były deko duże , wolne obroty obrabiały i nie było problemów , dwie jeszcze mam bo raczej kitu nikomu nie chciałem wciskać , sprawdzane i na 8 szt . 2 miały inny wydatek po 1000 km , druga sprawa to co podają w tabelkach , a rzeczywistość lubi się rozbiegać . wg tabelki dla sil 8 cyl. wydajność jest od 320-480 hp ?

Wszystko zależy na jakim ciśnieniu to puścisz :wink:ja miałem na 1bar i nie poleciały bo były zbyt wydajne tytko się rozjeżdżały wydatkiem .

Tak i wy.....m je z auta , teraz mam Barracudy na wyższym ciśnieniu.

Tam jest BT więc jak się obudzą to po kręgosłupie czuć , w naszych moment idzie od dołu , a jak sprzęgło trzyma to też potrafi .

Ja bym pomierzył sondy miernikiem bo coś ospale reagują i przyjrzałbym się temp. kolektora ssącego , rano spr. ile pokazuje i zaraz po jeździe , tu pokazuje 45 stopni trochę dużo , choć jak stał mogło się nagrzać . Dzisiaj skończyłem A80 2.3 20V z podobnym objawem i sonda też sobie niby oscylowała , auto nawet jechało , a po wymianie jest o niebo lepiej .

No cóż ceny nie rozpieszczają , ale czego się nie robi dla S4 V8 Jak ja sobie pomyślę co bym jeszcze zrobił to czasami szlak mnie trafia , ale wystarczy dobra rundka i wszystko jej wybaczam

Dobra namówiłeś mnie

Jak mu się nie chce robić kanapki to jeden Prins (tylko dwie membrany) i śmiało na nim pojedzie , co do wtrysków to chyba uderzyłbym w Napoleony , Hana mnie zawiodła zwłaszcza niebieska

Dobra spoko, coś mnie przymuliło nie to zdjęcie luknąłem Faktycznie wygląda jakby był odcięty i jeszcze w kierunku jazdy , szkoda tylko że trzeba osłonę podłogi rozebrać , nie obiecuje ale jak będę jutro w garażu to zerknę.