waskivw

Zbiornik mam 56/57L miasto odcinki po 10/15 km ok 250 km , trasa w lato rekord to 380 km Niestety V8 lubi wypić , mnie to nie przeszkadza 22l x 2.4 to niecałe 53PLN za 100 km jazdy

Albo do dnia regulacji przestań upalać ese

Bo jak gonisz i ciśnienie pada to podpiera się PB , czas spadku ciśnienia ustawiony masz na 30ms , więc wiele nie trzeba, w ustawieniach możesz włączyć przełączanie z dźwiękiem , będziesz słyszał kiedy się podpiera.

Jak pisałem już wcześniej tu i na lpgforum w tym aucie jest problem z temp. pod maską , trzeba ruszyć korektę po temp. gazu/reduktora, auto powoli stygnie i po ponownym odpaleniu są spełnione warunki i szybko przechodzi na gaz , dlatego go zalewa, możesz jeszcze wydłużyć czas przejścia np. na 30/40s i sprawdzić , powinno być lepiej .

Temp. reduktora bym się nie przejmował ,kilka stopni nie robi wielkiej różnicy , opisz dokładnie co z tym drugim odpaleniem , czy z rana podczas ruszenia dalej gaśnie ? , czy wyczuwalne jest przełączanie na lpg ? czy chodzi o drugie odpalenie w ciągu dnia np. po wyjściu z pracy po kilku godzinach? jakie teraz są korekty w grupie 032/033 ? Podejrzewam że musi zostać przeprowadzone nowe strojenie , masz nowe Ecu i wydech .

To na PW może

Zaworek i zasobnik jest w bagażniku , w lewej części , niestety żeby się do niego dostać trzeba rozebrać tapicerkę , główny wąż powinien wychodzić nad lewym tłumikiem , jego wystarczy zaślepić. Ksiądz wrzuć te pliki bezpośrednio tu na forum , dodaj jako załącznik .

Wystarczy że podłączysz laptop i uruchomisz program , po skończonej jeździe klikasz "zapisz OSC" i gotowe.

On wrzucił po strojeniu , teraz wydech zmieniony itd. trzeba zerknąć czy coś się zmieniło, dobrze by było jak byś pociągnął na obrotach do momentu przełączenia na PB .

Jak chcesz żeby coś poradzić to musisz załączyć plik OSC (oscyloskopu) podpinasz laptopa uruchamiasz program do LPG i jazda , potem otwierasz zakładkę oscyloskopu i na dole w lewym dolnym rogu jest ikona zapis OSC , robisz zapis i wrzucasz tu , wtedy mogę zerknąć .

Ja mam ori stag i się łączy (tylko że rs232) ściągnij sobie wersję 41 ze strony LPGTech i zainstaluj program i stery są w nim . Spr. który COM się przypisał , ew przestaw od 1-4 na wyższych nie łączy.

Jeśli chodzi o rureczki do sterowania klapami wydechu ori . to są pod zderzakiem szt.2 idą do zaworu który jest zamontowany w lewym nadkolu w bagażniku (tak jest przynajmniej w avant) jest tam też zasobnik powietrza , następnie przewodem idzie do silnika , kolektora ssącego i z niego jest pobierane podciśnienie. Podczas pracy silnika na biegu jałowym i średnim obciążeniu zawór sterowania puszcza podciśnienie na klapy wydechu i powoduje przymknięcie , wyciszenie wydechu , tym samym jak rureczki macie odpięte dostarczacie lewe powietrze do kolektora ssącego

A no ssie bo podłączone jest przez zawór podobny do N75 do samiusieńkiego silnika , spr . sobie teraz korekty i powinny iść sporo na plus , strojenie obowiązkowo.

Zaślep bo motor ssie lewe powietrze i mieszankę oszukuje. Mruczy pięknie , a co zrobiłeś z ori wydechem? szukam katów w dobrym stanie.

Źle mnie zrozumialeś , Włącz VAG , wejdź w 01 czyli silnik , otworzy się strona gdzie możesz wybrać 02-odczyt błedów, 03 test elementów , 04 nastawy podstawowe , 08 odczyt wartości mierzonych (jakoś tak)itd. i między innymi blok 15 gdzie jest readiness, tam powinny przy sprawnych katach ,sondach itd. wyświetlić się na zielono 0 , jak coś nie działa jak trzeba wyświetla się 1 koloru czerwonego, w bloku 08 (odczyt wartości mierzonych) sprawdzasz sobie poszczególne grupy np. 033 korekty , 014-017 misfire,090-098 rozrząd itd. i z tych grup spr.093 będzie widać czy masz fizyczny rozjazd na Bankach.

Masz rację jest to czysta mechanika, więc pomyśl jaką robotę odwala centralny dyfer , a jaką dyfer w moście , czym one się różnią i dlaczego torsena z dyfra nie da się zastosować jako centralnego , po mimo jak to nazwałeś takiej samej budowy i zasady działania , jak już będziesz znał odpowiedź na to pytanie , to pogawędki na temat oleju będą zbędne . Proponuje odwiedzić niemieckie fora , tam są ludzie którzy te mechanizmy przerabiają , naprawiają itd. Żałuje że sprzedając V8 uznałem że zebrane materiały są mi zbędne i niestety usunąłem, choć może jeszcze coś się ostało, ale najważniejsze jest że Dev wie co robić i pewien jestem że jak wszystko zrobi zgodnie ze sztuką to murowany zwłaszcza zimą . Jak masz okazję pojeździć V8 to spróbuj i poznasz o czym mowa , tym autem po mimo 250 /290 ps możesz zapomnieć o kręceniu bąków , czy paleniu gumy , chyba że po deszczu albo w zimie , to jest zaleta dwóch torsenów w napędzie. Powiem tylko że jestem strasznie zawiedziony przesiadając się z V8 na S4B6 , może gdybym nie jeździł wcześniej V8 to bym nie zauważył tak ogromnej różnicy , elektroniczne badziewia po prostu nie wyrabiają , pierwszej zimy kilka razy mało brakło a s4 poszło by na żyletki , jadąc V8 tą samą drogą w takich samych warunkach nie było szans wypaść z drogi . Pozdrawiam , sorry za OT

Dev działaj , a koledzy widzę mieli V8 i wiedzą że torsen w skrzyni i w dyfrze jest ten sam ? Proponuje kolego porozmawiać z ludźmi którzy te auta znają , restaurują itd. Torsena w dyfrze na złym oleju można szybko zabić , pierwszy objaw to blokowanie na zakrętach ( jakbyś miał zapiętą szperę 100%)potem jest tylko gorzej: Miałem V8 i dyfer wymieniałem .

1. ten wydech już zmieniłeś, jeśli tak to czy przed montażem ? 2. widzę że korekty się pojawily i lekki rozjazd na bankach jest , ja z porannym missfire walczę i też się pojawiają , czasami myslę że to wina Techa , tak że witaj w klubie:wink: Pokaż jeszcze grupę 93, ciekawe co tam siedzi , jak tam readiness ?

Jeden znajomy już zalał 75W90 i się zdziwił jak za pół roku torsen powiedział papa

Jak dobrze pamiętam , to w V8 do dyfra był jakiś specjalny olej , ponoć gęstszy niż do normalnego dyfra.

przetestuj kata i zobacz jakie napięcie i jak oscyluje sonda

silnik 01 , blok 15 readiness , blok 08 odczyt wrtosci mierzonych , blok 02 odczyt błędów , itd. Wiem ze a6 4,2 robił i a8 , ale to niestety są trochę większe budy, inne temp. pod maską.

Nie rób z rana tylko po jeździe na pracującym silniku , wskaźnik można skalibrować przy tankowaniu , tylko lpg wypal do min. jak podjedziesz na stacje przed zgaszeniem silnika naciśnij i trzymaj wciśnięty włącznik LPG i wtedy zgaś silnik ( trzymając wciśnięty guzik) diody powinny migać po dwie od lewej do prawej , tak zostaw i niech tankują gaz do pelna. Potem odpal i powinien rozpoznać typ czujnika i się skalibrować. Co do dławienia to opisz na LPG forum bo jak im pisałem że to auto jest wredne do strojenia to monter który Ci robił Audi ironizował że to auto jak każde inne , a jeszcze masz Hany niebieskie które jak dla mnie są za duże i na zimnym przylewa, w dodatku korekty od temp. LPG w niskich temp. nie ruszył , przyjdą zimne dni i dopiero się zacznie. Ja zimę i gorące lato mam już za sobą i raczej wiem co mówię , też z tym walczyłem. Jak możesz to odczytaj readiness czy masz same 0

Ale on przecież nie zmienia przełożenia , tylko mechanizm różnicowy.

Czy aby przed spr. korekt nie kasowałeś błędów ? , bo raczej mało prawdopodobne aby wszędzie były 0