waskivw

Napraw szybko bo nie odpalisz silnika jak się urwą

Wklej na Dirko ( taki silikon )

Pod autem też nie poszalejesz , zwłaszcza z Goldami , Ja przerobiłem deko wspornik od pompy ABS ( usunąłem ten element który trzyma wtyczki od wentylatorów) i siedzi tam teraz Prins przykręcony do tego wspornika . Jak będziesz montował Hany to odpuść sobie niebieskie , są deko za duże , Ja mam i nie jestem zadowolony , ciśnienie 1 bar , (aktualnie przymierzam się do Barakud , a jak wpadnie więcej kasy to Keihin) to też weź pod uwagę bo nie każdy reduktor tak nisko zejdzie z ciśnieniem . Ostatnio rozmawiałem z kolesiem który niedawno zakładał LPG w swojej S4 i miał włożone dwa Magic 3 w zderzaku , montował w Wawie i narzekał że mocy brakuje między 3000 a 4000 obr , pewnie się tną . Jest się nad czym zastanawiać bo auto trochę wymagające.

Tylko cały urok w tym kolektorze , moc na dole i górze + ekonomia , zdemontujcie to sobie i zobaczycie ile naprawdę palą V-ki bez tych bajerów

Pewnie lpg było strojone na nieszczelnej odmie , teraz masz szczelną i mapy trzeba zrobić od nowa , druga sprawa to po odłączeniu aku skasowały się mapy PB i korekty , a nie wiadomo na jakich auto było strojone , trzeba by zrobić kilka km. na samej PB i wtedy spróbować z LPG.

Ecu do kabiny , Ja tak mam , reduktory zależy jakie , Ja mam jeden Prins , dwa typu AC r01 (których nie polecam) wkładają za lampami , ale przy regulacji jest problem, w zderzak nie ma gdzie przeszkadzają chłodnice , chyba że Magic 3 ( to znowu tykająca bąbka, nie wiadomo kiedy puści bąka) Jakie wtryskiwacze wkładzasz i ECU ?

Zresetuj ECU PB bo się mapy rozjechały , wystarczy odpiąć aku na pół godziny.

Widziałem , ale to jest nowość więc trzeba poczekać , a ja mam już dość powoli ciągłych zmian, hany niebieskie też miały być takie super. Noszę się z zamiarem wymiany na keihin .

Odepnij aku na 15 min i skasuj mape pb , podłącz i spr. jeszcze raz , warto spr. nieszczelności kolektora ssącego , silniczek krokowy , przepustnice ew. wyczyścić i adaptacja. Dynamiki nie będzie bo silnik jest w trybie awaryjnym ( bardzo uboga mieszanka , nie wskazana dalsza jazda ) spr. jeszcze czujnik temp.kolektora ssącego ile pokazuje, lubią padać i dają podobny efekt.

Skasuj błędy i pojeździj na PB ,odczytaj błędy i będziesz wiedział czy to wina LPG czy PB

Życze powodzenia w 2.6 z 95r

Cena jest OK , pewnie że jak się poszuka to można ciut taniej.

Sterownik i wtryski OK. z reduktorem shark nie miałem styczności , więc się nie wypowiem .

Napisz do jakiego auta , jaka moc to łatwiej będzie coś doradzić . Reduktor to nie Prins tylko jego Kopia ( do prinsa mu daleko, wiem bo jeden taki posiadam )

Elektronikę i wtryski wywal , zostaw reduktor bo to kopia PRINSA (jak wywalasz to odkupie) Jnstalka raczej nie do ogarnięcia , bo to zbieranina różnych firm

Spr. połączenie i czujnik Hala na lewej głowicy ( od kierowcy) z tyłu przy ścianie grodziowej

Szukaj na LPG forum

Hana też potrafi przylewać , dlatego pozostaje korekta po temp + ew. podgrzewanie wtryskiwaczy. mówisz o korekcie po temp na hanie tak? podobno nie daję zbyt wiele nawet pod techem, taką partie wtrysków wypuścili wadliwych z tego co czytałem na lpg-forum Korekta po temp. daje radę , gdyby nie ona to też by mi szarpało, jak w większości silników VAG

ja mam regi i odkładam kaskę na barracudę regi na zimnym potrafią przylac gazem Hana też potrafi przylewać , dlatego pozostaje korekta po temp + ew. podgrzewanie wtryskiwaczy.

Bardzo chętnie tylko z wydajnością ciężko, musiałbym puścić instalke na 1.4 bar

Bo w 2.6 adoptuje się właśnie tego krokowca , a nie przepustnicę

Niestety nie:wink:

A od kiedy go tam nie ma

Decyzja należy do Ciebie

Tak wygląda nagar , jest to nic innego jak spalony olej , jeżeli są tego śladowe ilości to tym bym się nie przejmował , jeżeli elementy głowicy, korek, pokrywa zaworów, itd są pokryte takim , czarnym , twardym ,przepalonym olejem to nie jest dobry objaw.