waskivw

To że nie przełącza się na Pb nie oznacza że jest wydajna , zrób test :wyjmij bezpiecznik od pompy paliwa i przejedź się na Lpg do odcinki , a co do wskazań fisa , jak jest dobrze wystrojona to ma pokazywać spalanie jak na PB , a różnicę w ilości spalonego Lpg ok 20% widzisz przy dystrybutorze.

Kto ci takich bzdur naopowiadał , jak instalka LPG nie wyrabia i podpiera się PB to waha znika

Piszesz że auto jest na lpg , gdzie jest zamontowany reduktor , może spr. odłączyć go całkiem od układu chłodzenia i wtedy sprawdź , oczywiście dobrze odpowietrzając , a i chłodnice spr. na drożność i wycieki , tak samo miałem u żony w aucie , wym chłodnicy pomogła , stara była ostro zakamieniona i słabo odprowadzała ciepło

I za niedługo będzie nowy temat na forum , wymienilem termostat i dalej zimno

Zestaw jak najbardziej ok, same graty kosztują około 2100 (wiem bo sam niedawno taki zestaw kupowałem) więc możesz się deko potargować.... Panowie nie wiem gdzie wy te graty do lpg kupujecie , ale można sporo taniej , wprawdzie wybrałem elektronike TECH , ale 8 x hana ,2x ACR01, wielozawór super , butla 650/270,wlew pod klapkę 2xEZ Valtek , faro + złączki i 2x rozdzielacz Rail i wydałem 2500pln

Proponuje wyczyścić krokowy:wink:

Jak przed rozrządem było ok ,to jechać niech poprawiają , pewnie źle ustawili rozrząd i przy okazji skopali zapłon, tak wo gule to podziwiam Cię, ktoś Ci zepsuł auto, a ty to odpuszczasz.

Przewodów nie ma , są fajki pod cewkami i moduł zaplonowy na filtrze powietrza - zaczął bym od niego , a najlepiej było by podpiąć Vaga

Ok , nie mówię że nie , ale jak wykonasz próbę olejową to masz 99% pewności czy poszła głowa , czy pierścienie. Jak ciśnienie nie wzrośnie to wypalone gniazdo zaworowe , jak wzrośnie to prawdo podobnie pierścienie popękane, bądź zapieczone , a w takim przypadku trzeba wziąć pod uwagę tulejowanie cylindra bo prawdopodobnie porysowana jest gładź , a to koszty troche większe:wink: Ps.To o czym tu piszemy nie ma nic wspólnego z remontem silnika , to jest zwykła REANIMACJA, prawdziwy remont zaczyna się od 5k w górę , w zależności od silnika. Jest to kompleksowa naprawa silnika : nowe zawory, gniazda,prowadnice, uszczelniacze , próba szczelności itp. tulejowanie lub szlif cylindrów , wym tłoków ,pierścieni itd , szlif walu korbowego , nowe panewki itd. nowa pompa oleju , uszczelki. Taką naprawę można nazwać remontem , tylko niestety jest sporo droższa i niekiedy przekracza wartość pojazdu:wink:

A ja bym proponował zrobić próbę olejową , nie koniecznie musi być to głowica , mogą być popękane pierścienie.

Spr. pompę oleju, szczególnie zawór nadmiarowy, na wolnych nie mniej jak 2, a max 5 bar.

Chodzi o ciś sprężania , czy oleju?

Szkoda klawiszy na ciebie uris.

podaj konkretne wartości , z ilu na ile pada.

Kolego nie dyskutował bym gdybym nie wiedział , mam ten silnik i to co ty opisujesz to jakiej herezje .Teraz mam Regi i korekta jest +/-4 a temperaturę przełączania mam na 25* na valdemarach było podobnie i możesz wierzyć lub nie ale na valdemarach zrobiłem prawie 100tys km i powoli zaczęły niedomagać to nie wiem po co mi lepsze wtryski chyba po to żeby wydać pieniądze . Ten silnik ma tylko problem bo na zimnym zalewa nie w każdym przypadku ale w większości na szczęście w stagu jest już opcja zubożenia dla grupy VW i można to ogarnąć . Wiem że masz taki silnik, umiem czytać i spodziewałem się takiej odpowiedzi z twojej strony , twój silnik twoja sprawa , ale nie polecaj innym tych elektrozaworów, do wtryskiwaczy im daleko, a po twoim spalaniu wpisanym w profilu dokładnie widać jak masz wystrojoną instalacje i pewnie niżej już się nie da bo silnik ledwo zipie Ps . mam jeszcze audi 100 c4 2,6 q na regach i pali 2l wiecej niż twoje 2.0:grin:

Nawet jak zrobi logi to w OL i tak nic się nie dowie , ew czy ciśnienie nie klęka, tu by się przydało AFR zapiąć i w drogę. W OL silnik pracuje na sztywnej mapie i korekty nic nie wykażą , tam nie koryguje sonda.

Kolego jeśli alt jest nie wymagający, to chyba nie ma o czym z tobą rozmawiać, dwie sondy lambda, zaawansowany sterownik który wali błędami jak pb jest liche, itp. Jak masz lpg i Waldemary to zerknij w korekty i się pochwal, a przełączanie to pewnie powyżej 40 stopni bo niżej się nie da jechać.

Korekty paliwowe, zdrowy motor powinien mieć w okolicy 0,+-2% , jak dobrze pamietam to w gr, 1 powinny być , ew, 6,7 , w nowszych sterownikach od 30 grupy, ty pewnie ich nie masz. LPG jest ?

a ciśnienie paliwa sprawdzałeś ? widzę że wymieniasz części na ślepo , sonda pracuje?, jakie korekty ?

Czy to ważne , one nowe nadają sie do śmieci , a na pewno nie do tego silnika:grin: Pewnie jeszcze do kompletu reduktor alaska:grin:

To do gazmena i niech poprawia to co spartolił , ustawiał mapę podczas jazdy ? dobrze by było vaga podpiąć.

Pogoogluj:wink:

Masz racje , a najlepiej z podpiętym AFR lepiej zmień gazmena.

Silver + miedź 6 + pewnie wielozawór standard to nie ma prawa dobrze jechać

Tak , odepnij te kable i podepnij z aku na próbę, nie na stałe. Tak samo można spr. cewkę przy elektrozaworze przy butli, on też może świrować.