waskivw

Może być tak że nagrzewnica jest nie drożna i potrzeba większego ciśnienia w układzie żeby ją ogrzać, można spróbować płukać , wyciek możesz sprawdzić macając dywan w aucie powinien być mokry od płynu.

Będzie ok, trójnik daj za filtrem fazy lotnej (też warto wymienić) , a przed listwą wtryskową ,podłącz podciśnienie do MAP i czujnik temp.,zmień parametry w programie ,zrób kalibrację i zbierz nowe mapy. Ważne abyś sprawdził jaki rozmiar dysz miałeś w valtekach , w Reg fast są dwa rodzaje 2mm i 2,5mm ,na początek założyłbym 2mm i zrobił mape lpg ,zobaczysz jaki wyjdzie mnożnik,jak wysoki to trzeba dysze zwiększyć np. 2,2 itd ew.obniżyć ciśnienie reduktora . Miłej zabawy:wink:

Jak masz klimatronik zrób test vag,termostat wygląda na sprawny.

Witam jak w temacie potrzebuje nr. przepływomierza do s4 b6 silnik BBk konkretnie nr. wkładki ,nie puszki, u mnie siedzi F00C2G2047 i coś mi się widzi że to nie jest własciwa przepływka do tego silnika.

Podłącze się pod temat , szukam silnika regulacji wysokości do xenona ,tego w lampie ,może ktoś ma na części taką lampę.

Tak Tech się rozwija i w razie problemów dzwonisz do gości i pomagają , nie olewają klientów. Właśnie montuje Tech 318 do mojej S4.

Wtryski to że dają mgiełkę to nie jest oznaka ich sprawności , je też sprawdza się na wydatek. Vag pokazuje błędy ?

Przyczyn może być wiele , do spr. czujnik temp. silnika , ciśnienie paliwa , wydatek pompy paliwa, wtryskiwacze , regulator ciśnienia paliwa , itd. Podaj jakieś konkrety.

Posprawdzaj jeszcze przewody podciśnieniowe przy przepustnicy , czy są na swoich miejscach , jeden z nich idzie do kompa silnika i on jest bardzo ważny bo steruje MAPSENSOREM który mierzy obciążenie silnika.

No to na własne życzenie zarzynasz pan sobie motor, układ zapowietrzony i jazda w takim stanie skończy się poważną naprawą silnika . Proponuje użyć szukajki i poczytać o odpowietrzaniu układu (zbyt wiele do pisania , ktoś to już opisał) Przy wymianie termostatu spuszcza się prawie cały płyn z układu i bez poprawnego odpowietrzenia nie ma szans aby silnik sam się odpowietrzył bez uszczerbku na jego kondycji. Dla porównania wczoraj wymieniałem płyn w swojej esce 4,2 V8 i odpowietrzenie i zgrzanie silnika do temp 100 stopni bez jazdy zajęło pół godziny. Pan posiada silnik 1.8 T który grzeje się podobnie szybko.

krokowy czysty ---------- Post dopisany at 21:26 ---------- Poprzedni post napisany at 21:25 ---------- właśnie to co się robi? a wie ktoś do czego jest ten potencjometr przepustnicy? Jak sama nazwa wskazuje jest potencjometrem i odczytuje położenie przepustnicy i w postaci odpowiedniego napięcia podaje informacje do sterownika silnika.

To wadliwe łożysko zdemontowałem i rozebrałem i okazało się że winny jest uszczelniacz ,a raczej tworzywo z którego jest zrobiony , po nagrzaniu trze o bieżnię i powoduje pisk.

Panowie sprawa dość prosta choć ciężka do zdiagnozowania , znajomy jeżdził dwa lata po mechanikach z takimi piskami,czyścili prowadnice , tarcze,klocki itp. Przyjechał do mnie , opisał objaw i podejrzenie padło na hamulce , rozebrałem wyczyściłem ,nasmarowałem i nowe klocki lepszej jakości i d*pa pisk nadal występował. Podjęliśmy decyzję o wymianie łożysk , i to był strzał w dziesiątkę, po wymianie cisza aż głupio,dodam że audi miało 170tyś org. przebiegu i nic nie wskazywało na zużycie łożysk. Proponuje zakup łożysk z najwyższej półki co by nie popełnić błędu mojego kolegi,który kupił jakiegoś OPTIMALA i jedno po 1000 km znowu zaczęło piszczeć. Wymienione na SKF i cisza , nalatał coś ponad 30kkm.

Tarcza 321mm od audi Aullroad c5 i zacisk z kopytem od audi a6 c6 ,felga min 16 cali , mam u siebie w esce jako kit na zime.

To chyba pęknięta głowica i spala płyn.

Jak odpowietrzałeś układ?

Uszczelki na pompkach do wymiany i regulacja.

Czy masz blokady do rozrządu (bądź mechanik który będzie to robił), jak mechanik ogarnia takie silniki to zacznie od porządnej diagnostyki i będzie wiedział co robić. Każdy silnik pobiera olej , dużo zależy od stylu jazdy.

Vag Ci nie napisze że rozrząd jest do d...y,ale pokarze niektóre usterki z nim związane,jeśli okaże się że z rozrządem jest wszystko ok to szukamy w innych układach sterujących silnikiem.

To co się według Ciebie robi w takim przypadku?

Proponuje wymienić olej ,filtry ,świece i zrobić porządną diagnostykę VAG . Rozrządu na razie nie ruszać, chyba że diagnostyka na to wskaże , jak mechanik coś poknoci w rozrządzie przed znalezieniem usterki to dojdzie jeszcze jeden element co do podejrzeń.

Spr. krokowy , jest po lewej stronie przepustnicy , warto przed adaptacją go przeczyścić.

Jak znam życie to pewnie na styk ,podają niby do 37km/cyl w silnikach doładowanych, jestem ciekawy jak chodzi przy pełnym bucie , czy nie pętli ? Wrzuciłbyś foty z pod maski , pewnie jak to w BRC instalka została dosłownie wrzucona pod maskę ?

I co kolega w końcu założył ?

Są hany z wtykiem valteka, z tańszych polecam REG FAST , wymieniłem ich sporo i klienci zadowoleni ,spalanie mniejsze, ciszej pracują.