waskivw
-
Postów
771 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez waskivw
-
Reduktor pewnie puszcza gaz podcisnienrm, ew. Wtryskiwacze nie trzymają.
-
Czy jest możliwość uruchomienia temp.oleju na FIS-e tak jak to jest w RS4? Przeglądałem filmiki na YouTube i na samym dole (ostatnia linijka ,fis kolorowy) w rs4 wyświetla się temp.oleju.
-
Dokładnie jak AC to czerwony jest do 250hp
-
Ja sie domyślam, tylko co z tymi co pojęcia o tym nie mają? To że są audi z dwoma to też wiem bo takowe posiadam.
-
Tego nie wiem , ale jak panowie będą dalej tak działać jak do tej pory to ludzie zaczną sami wymieniać sterowniki i je stroić ,tym bardziej że tech pasuje do wiązki staga . Co do szarpania to wiem że staga da się wystroić tylko trzeba się po męczyć , a techa wkładasz kalibracja ,włączasz adaptacje i jazda,ew korekta w OL po obrotach.Jak bawisz się lpg to zainwestuj w sterownik i się przekonasz.
-
Wyczyść i zrób adaptacje przepustnicy.
-
Jest jeszcze LPGTECH który zaczyna wypierać staga ,sam mam dwie instalacje z tym sterownikiem, łatwo się stroi ,bardzo dobra pomoc techniczna ,leczy szarpanie silników VAG które występuje przy stagu,reszta jw. W Mysłowicach ktoś zakłada Tech-a , zadaj pytanie na lpgforum na pewno ktoś odpowie. Ps.Też będę zakładał techa do swojej s4 , na razie gromadze fundusze.
-
Jaki masz kolor płynu (pewnie czerwony ) , może być tak że przekładnia puszczała i ktoś wlał najtańszy płyn, zrobiło się chłodniej i wspomaganie nie działa,płyn się zagrzeje i wraca do normy. Jak kupiłem kiedyś audi V8 mialem to samo ,przy temp ujemnych praktycznie brak wspomagania.
-
Śrubę do regulacji przekładni widać z kanału bądź podnośnika , jest od dołu przekładni po stronie kierowcy , klucz chyba 17, są na niej nabite cechy podobne do tarczy zegarka wskazówkowego. odkręć o 5/10 stopni i się przejedź,pewnie ktoś chciał skasować luz międzyzębny na listwie i dokręcił za mocno. Prawdopodobnie po poluzowaniu pojawią się stuki w przekładni (zacznij szukać nowej,tej nie da się zregenerować,przerabiałem to w passacie b5)
-
Pasek się ślizga (wypracowany) ew. napinacz słaby .
-
Instalacja ok jak jest na gwaranci , po gwaranci ceny części kosmiczne, np. wtryskiwacz 250pln,reduktory bardzo drogie ,problem z dobraniem odpowiedniego zamiennika,nie każdy to wystroi,zostaje przeważnie serwis , a liczą słono.Poczytaj lpgforum.
-
Zapytaj mechanika czy montując przegub wymienił podkladke talerzową i pierścień ustalajacy, większość wywala nowe i zostawia stary wyrobiony. Przegub tak zamontowany lata na półosi i w efekcie szybko się zużywa.
-
W moim mieście spr. 10 za szt, czyszczenie 30 za szt.
-
Myjka ultradźwiękowa i preparat do czyszczenia układu paliwowego. Wtryskiwacze zimne kleja się i nie otwierają, dostaną temp. i działają jak sprawne.
-
Twarda może i jest ale kolega pisał o remoncie ,a nie reanimacji , do tego dołożyłbym pompę oleju,zrobić raz porządnie i pojeździ następne 300k.
-
Do tego dolicz tulejowanie 200 od cyl ,ew .szlif i nowe tłoki , ale jak dobrze zrobisz to pojeździsz.
-
Polak potrafi
-
A to dyfer ma torsena? , bo myślałem że w skrzyni jest , a w dyfrze jest otwarty mechanizm różnicowy.
-
Może mechanik źle go montuje?, sam kupujesz przegub czy mechanik,może tańszy od słabszego silnika?
-
Stosunek powietrze /paliwo. Główna przyczyna rozpadania się silników doladowanych.
-
Jak najbardziej, niewłaściwy afr.
-
Co dokładnie robiłeś z głowica. Popychacze wymieniane?
-
Zamień tą świece z innym cylindrem, być może jest to wina świecy, jak po zmianie silnik będzie dalej kulał, spr. ponownie świece na tym cylindrze. Jeśli okaże się że następna swieca nie pali na tym cylindrze, a kable i świece zostały wyeliminowanie, to z tym raczej już nic nie zrobisz, musiałbyś wymieniać pierścienie, dla 100%pewności zmierzylbym kompresje.
-
kolego zapomniales dodac ze pracowales w "serwisach" u pana juzia... a nie w aso. podaj mi twoj vin to ci wydrukuje listy przegladawe i zobaczymy kto ma racje Kolego domialex nie obrarzaj ludzi których nie znasz i nic o nich nie wiesz, to po pierwsze. Po drugie nie mam zamiaru się z Tobą sprzeczac kto ma rację, ja wiem swoje, a ty swoje i niech tak zostanie. Właściciel auta, jeżeli chce jeździć bez awaryjne będzie wiedział co ma zrobić, temat uważam za zamknięty.
-
Kompresje ma bo spr? Czy tylko tak przypuszczasz? Paliwem śmierdzi bo któryś cylinder nie jest w stanie zapalić mieszanki. Temp. na liczniku to jedno, a dla sterownika silnika to drugie.
