waskivw

Odpal samochód na postoju, przytrzymaj na wyższych obrotach i obserwuj co się dzieje , jak temp. na vag zaczyna spadać to jest moment otwierania się termostatu,(i to jest parametr który jest bardzo ważny, przeciętnie między 85,a 95 stopni,wszystko zależy od termostatu )trzymaj dalej i chłodnica powinna się robić ciepła jak będziesz trzymał jeszcze to termostat się otworzy,płyn nagrzeje się do 95,może 98 stopni i powinien załączyć się wentylator,jak wentylator pracuje to chłodzi płyn i sprawdzisz kiedy się wyłączy , to też jest ważne . Wentylatory pracują najczęściej w przedziale 95/100 stopni i to jest dobry parametr pracy bo silnik osiąga właściwą temp.pracy. Po wyłączeniu wentylatora można wykonać jeszcze próbę na uszkodzenie np.uszczelki pod głowicą ,lub pęknięcia głowicy,ale o tym na razie nie będę pisał bo dla nie doświadczonych grozi poparzeniem.

Jaki silnik ACK czy AAH ?

To najlepiej kupić kabel , pobrać gdzieś program i samemu przestawić temp. przełączania, albo szukać kogoś kto to ogarnie.

Jest , a zawór magnetyczny jest sprawny ?, da się go Vagiem uruchomić i spr.

Regulator można sprawdzić ściągając wężyk podciśnienia , jak jest wilgotny od paliwa to do wymiany.

7,52/3,53:wink:

Diagnostyka Vag była?

Oczywiście , że ma wpływ na spalanie , jak jest nieszczelny silnik zasysa więcej powietrza i zubaża mieszankę , sonda to wyłapuje i dolewa paliwa. Na próbę możesz przewód od tego filtra zaślepić i pojeździć , zobaczysz czy spalanie się zmniejszy.

Polecam używam tego do myci wtryskiwaczy, rozpuszcza nagary i smaruje układ zasilania, tylko jeśli wtryski są na wykończeniu to żaden środek ich nie naprawi

Niedrożna nagrzewnica

Pomyśl kolego nad tym co napisałeś ? Jakby ci się termostat nie otwierał to silnik się przegrzewa, po to on jest w silniku . Naprawiasz to audi sam , czy u mechanika , bo jak u mechanika to go zmień ,bo skończy się to na remoncie silnika. Druga sprawa termostat czerpie ciepło od rozgrzanego płynu ,a jak układ jest zapowietrzony to termostat ma prawo świrować. Odpowietrzyłeś Nagrzewnice???

To że nie kopci i ma buta nie oznacza że uszczelka jest ok. Silnik najprawdopodobniej( dokładnie głowica) ma mikro pęknięcie , albo niewielką nieszczelność uszczelki pod głowicą i dopiero jak osiągnie temp.roboczą silnika to się ujawnia i pompuje układ chłodzenia , proponuje udać się do kumatego mechanika który umie to zdiagnozować. Korek ma w sobie zawór który upuszcza nadmiar ciśnienia żeby Ci węży i chłodnicy nie rozerwało. Taką głowice oddaje się do firmy która posiada piec i spr.szczelność na gorącej głowicy.Jeżeli silnik się nie przegrzewa, termostat puszcza na długi obieg ,chłodnica jest drożna,to na 99% obstawiam głowice , z resztom taka przypadłość TDI.

Uszczelka pod głowicą.

Jak go wymieniłeś to spr.go vag , czy pokazuje dobrze?

Panowie wtryskiwacza nie jesteście w stanie sprawdzić na oko , tylko pomiar na wydatek da jasność sytuacji , do puki nie zweryfikujecie jednego z głównych elementów w układzie zasilania to możecie gdybać jeszcze długo, można sprawdzić jeszcze oporność cewki , niestety nie pamiętam. Jeżdżenie na benzynie nie naprawi zapieczonych wtryskiwaczy,tylko myjka + płukanie w preparacie do czyszczenia układów zasilania. Pozdrawiam:wink:

Wrzuć fotke z pod maski , będzie lepiej doradzać.

NO bo mają już swoje nalatane i luzy większe , ważne tylko żeby parametry trzymały.

Zdemontuj wtryski, oddaj do sprawdzenia i będzie wiadomo czy są jeszcze dobre , przy okazji oringi nowe.

Tu się z kolegą nie zgodzę , bo jak lpg jest źle wyregulowane (ubogo)to może brać więcej oleju.

Wszystko zależy jak wpięty jest reduktor w obieg i jak długie są do niego węże, żonie zakładałem sekwencję do 2.6 V6 i węże do reduktora mają może 40cm,ustawione na 25stopni i przełącza się praktycznie zaraz po odpaleniu auta, nic nie szarpie,jedzie bardzo płynnie.(przy aktualnych temp ok 5 stopni)

Powiem Ci z własnego doświadczenia, że najlepiej jak chcesz jeździć bezproblemowo to wywal wszystko i załóż od nowa, sprawdź jeszcze miedź czy aby nie jest 6mm,do 3.0 powinna być 8mm. Jak jest 6mm to dojdzie jeszcze wielozawór,chyba że w miarę dobrze się sprawuje to zostaw i jeździj do jakiejś poważnej usterki międzyczasie zbierając kase na porządną instalkę. Ostatnio zakładałem instalkę do swojej S4 i same części wyszły mnie ok 2800(wszystko nowe i z zapasem) Tech 318 ,8xHana , 2x reduktor, faro 8mm,butla, wielozawór i jakieś tam węże i opaski. Także można sobie skompletować bardzo dobrą instalacje za połowe ceny.

Czujnik daj za filtrem,a przed listwą, lepszy pomiar .

Czujnik temp.silnika?

Na bank można zaadoptować przepustnicę Vagiem, nie mogę teraz znaleść na forum ale była ładna opisówka jak to zrobić w 2.6, co oczywiście nie jest konieczne bo sie sama zaadoptuje po kilku kilometrach jazdy, no ale... który potencjomert? ten zaznaczony nr3: http://s18.postimage.org/cukdqu0v9/przepustnica.jpg <br /><br /> właśnie o ten potencjometr mi chodzi Potencjometr podaje kąt uchylenia przepustnicy do ECU,można go sprawdzić Vag,Twój objaw pokazuje uwalony krokowy, postaraj się o sprawny na podmianę (tylko musi mieć ten sam kształt stożka,są chyba ze trzy rodzaje)

To teraz wyjmij te wtryski wyczyść je porządnie zamontuj na nowych oringach , zrób reset ECU i będzie palił na dotyk. Robię tak w większości starych aut i nigdy nie miałem problemu z zapalaniem,silników 2,6 i 2,8 zjeździłem kilka. Pozdrawiam.