waskivw

A sprawdziłeś czy drożna jest chłodnica?

Kolego klimatronik działa wedłóg pomiaru temp.silnika,temp.zewnętrznej,temp.wewnątrz samochodu w różnych jego strefach i na podstawie tych odczytów zmienia odpowiednio położenie klap (robi to za Ciebie). Zrób porządną diagnostykę kimatronika łącznie z nastawami podstawowymi i wtedy zobaczysz czy klapy pracują w pełnym zakresie ( to że się poruszają nie oznacza że są sprawne). Jeżeli piszesz że oba węże są gorące , a ciepło leci dopiero jak podniesiesz obroty silnika to ewidentnie nagrzewnica jest zapowietrzona. Co do GG nie używam.

Napisz dokładnie co jest nowe , a co sprawdzone przez mechanika , bo jak nagrzewnica jest gorąca to problem leży po stronie klimatronika , czujników temp. w kabinie i mieszaniu powietrza zimnego z ciepłym.

To masz problem, głowice kupuje się z półpanewkami, ew. oddaje się do osiowania.

Półpanewki z twojej głowicy, czy kupione razem z używka?

Butla owszem ,ale węże to tylko wodne, pod warunkiem że starczy do nowego reduktora?, gazowy za duży , SQ śr .12 mm, II gen śr.19 mm, pozostaje jeszcze sprawa wielozaworu, elektrozaworu z filtrem i miedzi ? Powiedz czy masz założoną jakąś instalacje , czy dopiero planujesz ?

Nie rozumiem kolegi , ja włożyłem blosa bo kupiłem audi z lpg z 2-gą generacją i tak było najprościej żeby auto odmulić , ale już tego błędu nie popełnię , tak jak pisałem wcześniej jest problem z dokładnym dostrojeniem lpg i albo masz ubogo na wolnych , bogato na wysokich ,albo odwrotnie.Znaczna poprawa w stosunku do miksera , ale porażka w stosunku do SQ. Założysz blosa i później przy zmianie na SQ wszystkie graty do wymiany , robota "głupiego", a niewiele taniej Cię to wyjdzie ?

I jak coś wiadomo ? temat dość ciekawy , a tu cisza.

Ja jeździłem na normalne przeglądy i nigdy nie miałem problemów, wystarczy założyć krokowca na węża i diagnosta się nie połapie:grin:

Da radę , kolega jeździł w 2.8 aah, ja miałem w 2,6 abc , tylko problem z dokładnym ustawieniem składu mieszanki ,albo ubogo,albo bogato , check murowany.

A głównie to układ smarowania+ parę pier**l w układzie chłodzenia.

Dwa różne silniki pomimo podobnej budowy ,2.8 przede wszystkim inne sterowanie (komp ,przepływka, kolektor,wiązka silnika ),mechanicznie też jest kilka różnic , szukaj 2,6 z ostatniego wypustu ( ten z czarnymi deklami zaworowymi)jak zdrowy to całkiem nieźle jedzie , sporo audi w nim poprawiło,najlepiej z A6 c4 z ostatniego wypustu . Jak ubierzesz 2,8 w twój kolektor to nie ogarniesz tego żeby poprawnie jeździło.

Ad 1.silnik się zagotuje , ew. przy późnym otwarciu płyn osiągnie graniczną temp i wzrośnie ciśnienie w układzie , co przy sprawnym korku w zbiorniczku spowoduje otwarcie zaworu i upuszczenie ciśnienia (i płynu ) do bezpiecznego poziomu. Ad 2. powinno być widać skok temp ,choć nie koniecznie , w mojej S4 silnik osiąga 105 stopni i wentylator pracuje na 1 biegu, a zegary pokazują 90 stopni . Ad 3. zbiorniczek jest wspólny dla całego układu, jak sama nazwa wskazuje ma wyrównywać poziom i ciśnienie w układzie ( do pewnego stopnia ), dlatego poziom MAX jest przeważnie w okolicach połowy jego objętości, pamiętajmy że płyn w układzie zmienia swoją objętość . Jeżeli płyn osiągnie zbyt wysoką temp. objętość wzrośnie znacznie i układ nie jest wstanie go pomieścić i zostaje wyrzucony na zewnątrz,dla tego między innymi nie zaleca się stosować wody do układu chłodzenia . Jeżeli płyn w zbiorniczku nie nagrzewa sie i nie ma obiegu proponuje sprawdzić drożność przewodu nadmiarowego ( ten cieńszy , w zbiorniku też ,potrafi się zapchać)

Audi S4 z profilu jazda w koło komina 26l, instalacja gazowa zakładana miesiąc temu przeze mnie, Tech, hana, 2 x ac r01:wink:

To Cię chłopie podziwiam , wymieniłeś większość elementów nie potrzebie wiedząc że układ masz nieszczelny. Trochę naprawiasz ten samochód od d*py strony(powinno być 1 DIAGNOZA,2 NAPRAWA,a nie odwrotnie) i jak się czyta takie posty to się doradzania odechciewa .

Pisałem o tym nie raz, że odpowietrzyć trzeba, a oni swoje, nie wspominając o mechanikach.

Przeważnie na jednym końcu listwy wtryskowej , od niego idzie wężyk w okolice przepustnicy.

Tak bedzie , pisałem już o tym ,zrób kilka fotek instalacji to będzie można coś doradzić.

Jak wywala na zakręconym to głowica do sprawdzenia,pompuje układ.

Nie wiem dlaczego ale to zdjęcie jest bardzo małe , możesz na pw. Dokładnie tak jak napisałeś , tylko w trójniku jest jeszcze pomiar ciśnienia gazu , nie wiem jak u Ciebie jest podpięte do mapsensora,najwyżej tą rurkę zaślep jakimś wężykiem. ---------- Post dopisany 07-11-2012 at 08:43 ---------- Poprzedni post napisany 06-11-2012 at 21:30 ---------- Fota dotarła Odkręć opaskę nr.2 i w to miejsce zamontuj trójnik pomiarowy (czujnik skieruj w strone silnika ,co by nie wiało na niego i można owinąć go taśmą izolacyjną aby nie przekłamywał odczytów)potem kawałek węża i zamontuj do listwy. Przewody ze starego czujnika nr.1 odetnij i polącz z nowym,w programie wybierz typ czujnika 2k lub 2k2 ,najbliższy temp. otoczenia.Ciśnienie masz brane z końca listwy przy nr.1 (wężyk 4/5 mm) je podłącz do trójnika pomiarowego , do tej rurki i powinno działać. Ps.Brak opasek na wężykach od wtryskiwaczy , proponuje założyć , mogą być nieszczelności. Jak chcesz to ściągnij tą plastikową osłonę i porób więcej fotek instalacji bo wydaje mi się że masz tam więcej bubli montażowych,podciśnienie brane chyba z regulatora ciśnienia paliwa?

To kiedy w końcu wywala ten płyn, na zakręconym korku , czy podczas odkręcania korka ?

To jest normalne , jak odkręcisz go szybko, spróbuj powoli upuszczając powoli ciśnienie .

Prawdopodobnie uwalony jest zawór magnetyczny i jest cały czas otwarty , względnie instalacja gdzieś nie łączy.Jeszcze nie spotkałem się z rozszczelnionym filtrem , chyba że auto po wypadku i zostawiono uszkodzony (wątpie) . Niech pan mechanik podłączy vag i uruchomi zawór , powinien cykać , i niech sprawdzi korekty długoterminowe jak są mocno na plus to są nieszczelności w dolocie . Filtr jest połączony przewodami z bakiem i zrobić tam podciśnienie to chyba musiałby okurzacz podłączyć

Czy czułeś zapach benzyny w okolicach prawego nadkola ?

Do czego podpięty był wakuometr do filtra ,czy zaworu ,bo jak do filtra bezpośrednio to zmień mechanika:grin: A zajrzał chociaż w korekty ?