smart.bart

już poszła trzy obroty nakrętki- jeszcze?

coś mi się mocno wydaje, że rezultat powinien być odwrotny TuneZilla Log Viewer LOG.TUNEZILLA.COM TuneZilla Log Viewer LOG.TUNEZILLA.COM

AVJ , BFB, AMB, BEX, AWT- to ten sam słupek, jak zostawisz cały osprzęt to wchodzi plug& play

Witam serdecznie kolegów, Wymieniłem turbo K03s (WG skrócony o trzy obroty), N75 i inne drobnostki. Wszystko ładnie wyczyszczone i doprowadzone do porządku ale coś szarpie i wyrzuca błędy wypadania zapłonów oraz doładowania. Proszę o przegląd logów. Od zera do odcinki na trzecim jedzie słabo ale płynnie, natomiast jak napompuje to przyspiesza jak szalony. Niestety po odpuszczeniu ostro szarpnie. W ogóle czuć, że jakoś nerwowo pracuje. Błędy: 16683 Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached- P0299- 002 Lower Limit Exceeded 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded 16727- Camshaft Position Sensor: Signal too High P0343- 001- Upper Limit Exceeded Po skasowaniu jest ok, bez błędów dopóki nie dam w palnik, wtedy się dławi i wypadają Cylinder Misfire Detected logi w dwóch próbach: TuneZilla Log Viewer LOG.TUNEZILLA.COM TuneZilla Log Viewer LOG.TUNEZILLA.COM i bonus jak się zbiera przy pompowaniu ciśnienia przy 3-5 tyś obr. TuneZilla Log Viewer LOG.TUNEZILLA.COM Konfiguracja komponentów i mapa zrobiona dawno temu ale teraz po ostatnim remoncie takie niespodzianki wychodzą.

I o takie odpowiedzi mi chodziło. Dziękuję! A wiąże się to z tym, że miałem po tuningu silnika wstawiony sensor od S3, czyli 040 i mi padł. Chciałem wstawić oryginalny jaki miałem w BFB, czyli 049 ale prócz średnicy chciałem się upewnić czy nie będzie podawał błędnych danych przepływu co skończy się niedopalaniem lub wypadaniem zapłonów.

Pytanie prawie jak w temacie: czy sam sensor F00C2G2040 różni się faktycznie od F00C2G2049. Wiem, że jeden pochodzi z 06A906461L a drugi z 06A906461M czyli 1.8T np. BFB vs. 1.8T np. BAM Wiem, że przepływka się różni ale czy same sensory są inne? Inaczej "zliczają", inny opór dają?

Chyba nie mówimy o tym samym? Wiesz czego szukamy w ogóle?

A chcesz dobre foty? W wierszu gdzie miałoby być nie mogę skumać który to blok.

Wsad z ECU ściągnięty kabelkiem mpps13, ten sam plik tylko różnie ściągnięty. Ja otwieram programem WinOLS ale nie wiem gdzie szukać

lub ten 8E0909518AQ 0010

A sprawdź proszę ten: 8E0909518AQ 0010

Jak w temacie wymieniono, z wielką prośbą o szybki odczyt PIN-u 8E0909518AQ 0010.Bin

8E0807241C

Używany słupek 2500- 3000 + wymiana 1500- 2000 Używana głowica 1000- 1500 + wymiana + elementy montażowe i planowanie ok. 2000 Kompletny remont istniejącego z wymianą wszystkiego co się da 6000- 8000 Czas: tydzień Przy okazji zrób sprężarkę: 1200- 1800 DV, N75, =/- 500 Dla zabawy: Zmień intercooler na FMIC- 1000

"bladzisz" ?!@#!$?@#%! WHAT? I wydasz ponad klocka aby zrobić fabryce lżej i trzy kucyki w gratisie. Jak robić to dobrze a nie po łebkach w stodole.

Zostaw, poczekaj i zobacz czy ci ubywa płynu chłodniczego. Jeśli tak, to jak przedmówca zasugerował, wąż za silnikiem, dokładnie na środku od strony podszybia się przeciera przez opaskę i z niego leci na wydech. Weź sobie nim poruszaj i zobacz czy cieknie.

Po dźwięku też sonduję, że to kat. Najlepiej go sobie wymontować i potrząsnąć. Jak będzie wpływał na pracę? Sądzę, że z czasem, jak już będzie duży flow to ci się pogubi turbo i spalanie. Będą błędne odczyty, z sondy też. O dźwiękach skarbonki nie wspominając. Jakbyś się zdecydował na wymianę to mam jeszcze gdzieś dobrego kata i sondę w piwnicy. Oddam nie za drobne ale rozsądnie ? Jak nie planujesz innych modyfikacji to wstawianie DP jest bezcelowe, lepiej wstawić kolejnego kata. Jeśli byś się przymierzał do stage II to DP wskazany.

Ok, dzięki Podciągnę ją jeszcze pół obrotu i jutro wrzucę zaktualizowane logi.

K03s od BEX Szczelne wszystko, nowe przewody Bez sterowania z N75 lata jak szalony ale po chwili przeładowuje i wpada w tryb awaryjny ale to chyba normalne Faluje tylko jak go trzymam długo na bardzo wysokich obrotach. Coś niezwykłego ktoś dostrzega w logach?

Sugerujesz ją podciągnąć?

Skrzynia czad, super, fajna, zajejabłko.... póki się nie zepsuje czyli po około miesiącu ?

Jak masz potrzebę to mogę ci podrzucić piardki z DP, jest trochę głośniej ale co ważniejsze kat i wklejka 4 to jeden z wymogów wjazdu do centrum miasta w DE, czy jakoś tak. Niech się mądrzejsi wypowiedzą na temat ECO. Jak wywalisz kata i wstawisz DP to jeszcze musisz programowo wywalić lambdę, troche mapa się pogubi, to nie takie zamienić i hejo. Sam, dobrze wykonany i wstawiony DP daje ulgę ale to nie tylko wymiana 1:1.

Jak już zrobisz logi i zdecydujesz się na ten dramatyczny krok to nie jest to aż tak trudne. Nakrętkę kontrującą, tę od strony kabiny, możesz złapać kluczem nasadowym (nasadka przedłużana, taka ze 2-3 cm) założonym na uchwyt z przedłużką jak wkrętak, nie grzechotkę bo jej tam nie wsadzisz. Wciskając rękę między rozrusznik, wydech a silnik będziesz miał tam z tyłu dużo miejsca aby manewrować. Nakrętkę od strony gruszki można złapać na dwa sposoby: 1- jak jest mocno zaciągnięta to od dołu, dokładnie prostopadle. Kluczyk wejdzie ale jest mało miejsca na obrót, więc to dobre na dociąganie i odpuszczanie śruby. 2- samo kręcenie jest łatwiejsze i precyzyjniejsze jak włożysz kluczyk pod kątem od strony chłodnicy. Wówczas łapiesz nakrętkę tylko lekko pod kątem ale masz większe pole obrotu i widzisz nakrętkę, nie robisz na ślepo. Zacznij o 1 obrót, jak będzie poprawa to spróbuj drugi ale wyczuj czy nie przesadzasz. Skracasz część cięgna do strony gruszki, czyli nakrętka bliżej czoła auta. Mi jest łatwiej bo nie mam blaszki, kata i zdjąłem osłonę termiczna, tę aluminiową- wówczas masz wszystko jak na dłoni. Ale zanim zaczniesz sobie rozwalać nastawy zrób: 1. Logi 2. Sprawdź ręcznie czy działa i trzyma N75 3. Sprawdź rurki podciśnienia 4. Samą turbinę czy będzie ciągnąć jeśli skorygujesz cięgno.... Jak? Odepnij wężyk od gruszki turbiny albo od N 75 jak ci wygodniej i przejedź się trochę. Turbina będzie walić na maxa, nie testuj zbyt ciężko i tylko 2- 3 razy bo wpadnie ci w tryb awaryjny i będzie jechał na 50 koni. Na szczęście po podpięciu wężyków i resecie błędu jedzie znów swoje. Tylko nie przesadzaj z szaleństwem bo możesz się przestraszyć mocy a co najważniejsze coś może sobie pofrunąć bokiem.

Witam, prośba o analizę logów po nowych nastawach turbosprężarki. Coś za dobrze jeździ ? lata... ale czasami coś mi się wydaje, że faluje i coś się przydusza. http://log.malonetuning.com/chart/235724#H8KLCAATwo1PWwIDTcKMQQrDgzAMBMO%2FwqLCswQJTV8TfHBrw6EIUjvDiHJJw7vDusOEDsKUHndndsOnGcKew7nDtcKQw4QUNcOXwq0ADg5bwrlmwpUvwp8RIXJiw7XDhnDCkcO0ZjXCskw7w7ldw5rDosOaLBLCmMKCN1%2FDmFp5Q8OTw4rCjcO4EMOow7PCk0ElLsOWw49Ow7MPw4wDw55xcghjwofCvlouw5sqw71swpzCnDsAMU8nwo7CrQAAAA%3D%3D LOG-01-115-118-xxx.CSV LOG-01-002-033-xxx.CSV LOG-01-003-020-xxx.CSV

Zmieniam zeznania: - błąd skasowany nie powrócił -output test na klimie bez rezultatu - udał się output test na silniku i wówczas kręci - na zagrzanym silniku nie kręci