smart.bart

@pyra111- mierzone na drodze 232PS @siwak- poszła decyzja na zakup nowego @radko123- mechanior mówił, że można robić ale nie wiadomo co wyjdzie a koszty roboty pójdą podwójnie jak trzeba będzie jednak wymienić

Rozsypał mi się BFB po modach (turbo od BEX-a, wtryski 380cc, TIP, DP i takie tam). Niestety, jestem strasznie zawiedziony bo jeszcze kilka miesięcy temu, przy robieniu ze 163KM był w stanie idealnym. Kompresja na drugim 0,5 !!! Na pozostałych ok. 6-7, wypadanie i traktor z niego generalnie. Padaka!!! Generalnie się załamałem ale no cóż? Trzeba robić. Tzn. nie robić. Padła decyzja na wymianę i zrobienie wszystkiego na cacy. Wstawiać znów BFB czy można "łeb w łeb" wstawić BEX-a lub inny też? Brać poprawkę, że ma osprzęt na grubo ponad 230KM i tyle też do niedawna miał ;-( Przy okazji: ma ktoś z forumowiczów coś na zbyciu?

Cena jest wprost proporcjonalna do jakości i efektywności instalacji. Ja mam podobny zestaw ze stag 300 ale wtryski lpgtech i sobie chwalę. Wysłane z mojego Lenovo S820 przy użyciu Tapatalka

jeśli ręcznie idzie dobrze i płynnie to czujnik przeciążeniowy

podpowiedz coś: szarpnie i nie chce czy wcale? logi? objawy- nagłe czy co?

jak chcesz to mam sprawną sondę i kata wymontowane na modzeniu, pożyczę na sprawdzenie ale z moim nie porównasz

Panowie jestem na trasie Kielce Kraków, pilnie potrzebuję cewkę do 1.8t. Jestem 500 km od domu! Wysłane z mojego Lenovo S820 przy użyciu Tapatalka

Ja też może wpadnę, pierwszy raz ale muszę się ogarnąć trochę bo mam dużo roboty. Będzie ktoś miał może przypadkiem kabelek OBD ze sobą?

Zobacz czy o to ci chodzi : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/329647-Prawie-seria... Robiłem je samodzielnie z oryginałów. Wysłane z mojego Lenovo S820 przy użyciu Tapatalka

Jak ktoś ma blisko to w Wawce na Pradze jest kolo co nabija mocniejsze okładziny Luk-a na oryginalne tarcze właśnie dla takich idiotów żeby nie kombinować z innymi sprzęgłami a wytrzymywało. Mi jeszcze wytrzymuje 230KM/320Nm

kilka nieudanych prób szybkiego startu, wysokie obroty i jazda na pół sprzęgle- pali aż miło, na moim rozjechanym sprzęgle jeździłem prawie rok, oryginały chyba tak mają, że na koniec żywota wytrzymują najwięcej

Ja mam Luk-a i jest spoko. Nie pamiętam dokładnie ile ale jakiś tysiączek z wymianą. Sachs też dobry, podobno. Tylko, że w większość wypadków i tak będzie produkcji Luk - a, tylko pod inną marką. Brałem Luka bo tak miał oryginał i u ciebie też będzie Luk. Wysłane z mojego Lenovo S820 przy użyciu Tapatalka

Dziękować. Też tak sądzę

Jeśli jeszcze wbija biegi i nie wali po zębach to do polski dojedzie A docisk to i tak wymienisz standardowo. Jeśli jest oryginał to właśnie przy takim przebiegu akurat jest do wymiany tarcza i docisk. Wysłane z mojego Lenovo S820 przy użyciu Tapatalka

Eagle F1 asymmetric 2 lub Michelin pilot sport 3 Wysłane z mojego Lenovo S820 przy użyciu Tapatalka

Po pierwsze i ostanie! Wyprzedzał kolumnę pojazdów a to jest zabronione! Wysłane z mojego Lenovo S820 przy użyciu Tapatalka

Już coś wiadomo na 100% jak i gdzie? Wysłane z mojego Lenovo S820 przy użyciu Tapatalka

Jeszcze nie. Ale słyszałem, że Pipingdzonking są dobre Wysłane z mojego Lenovo S820 przy użyciu Tapatalka

Mój własny, obiektywny zestaw: Trzymanie: - Bridgestone - Goodyear - Pirelli - Yokohama Jakość: - Michelin - Goodyear - Dunlop - Nokian Komfort: - Dunlop - Michelin - Hancock - Bridgestone Ponad konkurencją zimowe: - Nokian - Michelin Ale to z tych jakie miałem. Wysłane z mojego Lenovo S820 przy użyciu Tapatalka

Panowie, chcę się wbić na imprezę. Jakie jest wpisowe? Wysłane z mojego Lenovo S820 przy użyciu Tapatalka

Nie mówię że są złe opony ale pływają. Dobrze tłumią dziury ale przy mojej jeździe mało oddają rzeczywistość na drodze. Wysłane z mojego Lenovo S820 przy użyciu Tapatalka

Mała kosmetyka: - felgi 17 i opony 235 Eagle F1 Asymmetric - tylny dyfuzor, produkcji własnej - kamery przód, tył i wnętrze z nagrywarką, wykonanie własne - namierzanie i sterowanie z tel., wykonanie własne - czujnik mikrofalowy, wykonanie własne - atrapa RS, produkcji własnej - przednie reflektory, oczy produkcji własnej - sprzęgło sportowe - turbo od BEX-a - TIP 3" - duży stożek - wycięcie kata - DP - duży FMIC - wtryski 380 cc od S3 - wywalenie SAI - wywalenie 2-ej sondy - przepływka 3" - zawór DV od S3 - mapa i efekty...

Sorki ale miałem takie i nie będziesz zachwycony. Wywaliłem po jednym sezonie. Wysłane z mojego Lenovo S820 przy użyciu Tapatalka

Brawo. A tak dla potomnych: Zawór DV (z angielskiego Dump Valve) jest obiegiem zamkniętym. Wykonuje dokładnie takie same zadanie co BOV, ale nadciśnienie trafia bezpośrednio przed turbinę. Za sterowanie DV’a odpowiada sygnał płynący z kolektora dolotowego (podciśnienie/nadciśnienie). Zawór ten zazwyczaj pozostaje w pozycji otwartej zarówno podczas pracy silnika na biegu jałowym, podczas jazdy ze stałą prędkością, jak i przy zamkniętej przepustnicy. DV jest obiegiem zamkniętym więc nie wpływa to negatywnie na pracę silnika. Jedynie podczas przyspieszania samochodu, zawór DV zostaje zamknięty i musi wytrzymać maksymalne ciśnienie doładowania. Należy pamiętać, że zła regulacja obu tych zaworów (BOV i DV) może prowadzić do wzrostu spalania, problemów z pracą silnika czy w końcu uszkodzeniem turbosprężarki. Wysłane z mojego Lenovo S820 przy użyciu Tapatalka

N75 podpinasz do zasilania i powinien klikać otwierając lub zamykając przepływ. DV jest poniżej. Taki plastikowy, czarny grzybek z dużymi rurkami u podstawy i małą rurką u góry. Wszystko około dolotu i turbiny. Uważaj jak będziesz ściągał N75 bo możesz połamać rurki zaworu, na których są przewody. Są plastikowe i dość długie. Przygotuj sobie nowe opaski metalowe na śrubę. Stare ciężko ponownie założyć. Wysłane z mojego Lenovo S820 przy użyciu Tapatalka