marecki.b

Nic nie trzeba spuszczać i nie trzeba zdejmować całkowicie kompresora. Wystarczy odkręcić trzy śruby mocujące i opuścić, kompresor opuszcza się o jakieś 15-20 cm i jest swobodny dostęp do koła, oczywiście od dołu auta. Byłem przy tym jak wymieniali gumki i łożysko, wszystko robili na aucie bez wyciągania kompresora.

Ciekawe bo mnie SSerwis potraktował tak jak Ciebie ten w Częstochowie...

ja używam htc diamond (główny rom modyfikowany i zmieniony radiorom na inny niż oryginalny, polecam stronkę i forum pdaclub.pl, tam wszytsko jest opisane) w moim aucie... moduł sam dokładałem (mam ..q), na początku miałem problemy właśnie z ładowaniem książki, ale zmieniłem radiorom w telefonie i juz wszystko ładnie czyta, napewno nie instalowałem żadnego dodatkowego softu, czasami tylko pojawiają się problemy z niekształcaniem głosu, tzn ja w samochodzie słysze rozmówcę bardzo dobrze ale on słyszy mnie strasznie niewyraźnie, ale jest to sporadyczne, pewnie wymiana radiorom na inny by pomogła. Nie wiem jak jest z innymi telefonami, ale ostatnio zaczynam mieć powoli dosyć telefonów w windows mobile na pokładzie. Co do baterii... u mnie trzyma przy włączaonym BT max 24H, ale ja dużo gadam, ale napewno włączone BT pobiera dużo energi (przy innych radioromach jest możliwość ograniczenia poboru energi w telefonie, ale jakoś nie mogę zanaleźć ostatnio czasu żeby poeksperymentować

Czesc Wiesz juz co się działo z tym twoim multi... Pozdr

hehe, no to nie jest 150zł

magicdash Vagdashcan te ruszą napewno

taniej chyba będzie podjechać do jakiegoś speca od kręcenia liczników i za 50-100 odczyta pin najlepiej i najpewniej odczytać pin immo ze sterownika silnika (musi być taki sam jak w zegarach), jest to szybkie i bezpieczne. Odczytując pin z licznika można uwalić licznik (byłem kiedyś świadkiem jak kumel odczytywał pin z licznika, komp się zwiesił i trzebabyło załawiać wsad do eproma w liczniku), a zresztą trwa to dużo dłużej bynajmniej w licznikach rb4 crypto

u mnie jest tak samo, też wachacze sprawdzane i też nie wiadomo gdzie stuka

ja juz sprawę gumek mam za sobą, ale nie było tak prosto jakby sie wydawało.... tydzień temu wymieniłem gumki na nowe...wszystko fajnie, uchachany pojechałem do domq a tam qrde słucham silnika i nadal mi napierdziela, co prawda dużo mniej ale napierdziela... Dzisiaj pojechałem do mechaniora i okazało się że jeszcze łożysko na kole pasowym ma luzy, ale tak delikatne że cieżko było wyczuć. Po wymianie wreszcie cisza.... Tak więc jak wiemy że mamy gumki na kole pasowym do wymiany to trzeba to raczej szybko zrobić bo można załatwić jeszcze łożysko, koszty coprawda nieduże, za łożysko i pasek klinowy (przy okazji wymieniłem) z robotą zapłaciłem 260 zł pozdrawiam

mam identyczny: http://www.allegro.pl/item806878921_audi_multimedia_adapter_do_nawigacji_rns_e.html

mam to podpiete przez adapter do rns-e, bezpośrednio to sie chyba nie da....

ja mam od roku i działa bardzo dobrze idealnie wchodzi w półkę pod kierownicą

Sprawa downgrade w przypadku Visty wygląda dokładnie tak jak opisał kolega Kanar. Z nośnikami to sprawa wygląda dokładnie tak że musisz go mieć zakupionego zgodnie z warunkami licencjonowania, a dokładnie z licecją na windowsa, inaczej nośnika legalnie nie kupisz (w przypadku licencji grupowej np MOLP musisz mieć zakupioną licencję windows potem musisz kupić dodatkowo nośnik, co prawda nośnik można kupić bez problemu sam, bez licencji ale według microsoftu jest to poprostu piractwo, jeżeli chodzi o płytkę od OEM to nie kupisz jej bez licencji) zresztą kolega Kanar też to napisał. Sprawa jest prosta....jeżeli wcześniej miałeś kompa z windowsem xp pro (legalnym) możesz płytki od tej licencji uzyć do dowgrade'u oczywiście razem z kluczem (blondi w microsoft bez problemu ponnownie aktywuje licencje) Ten stary komputer może być nadal używany. pozdr

t30 ma dwa porty pamieci sodim ddr 1, mozesz jeszcze dolozyc 512 bo ten laptop obsluguje max 1024 windows xp spokojnie bedzie dzialal na tym sprzecie, miałem kilka takich u siebie w firmie i pamietam ze nigdy nie bylo problemu i windows smigal bez problemu. jezeli chodzi o tytanowy to on ma tylko pokrywe matrycy wykonana ze stopu reszta jest z tworzywa, ogolenie jezeli chodzi o t30 to sa bardzo udane maszyny, zreszta serai t ma wzmacniana konstrukcje... jak bedziesz instalowal winxp to najlepiej z płyt recovery lub z partycji recovery wtedy to naprawde dziala tak jak powinno, jak bedziesz instalowal czystego XP a poxniej stery i soft to moga pojawic sie problemy, pamietam raz mialem taka sytuacje kiedy jeden user skasowal mi recovery partition i system stawialem na czysto i poxniej instalowalem soft i stery. kilka razy podchodzilem do tego kompa i w koncu skopiowalem partycje z innego t30 i zrobilem recovery, wtedy zaczelo wszystku dzialac jak powinno[br]Dopisany: 12 Październik 2009, 17:01_________________________________________________ używam wersji sapera na laptopie... no nie do konca to samo mozna juz wlozyc 2gb ramu, i jest wiecej L2 cache memory

może być jeszcze pod tylna kanapą, ja tak miałem

najwygodniej kupic access pointa, na allegro kupisz juz za 50 zł najmniej pierdzielenia, bo routera nie ruszamy tylko wpinamy ap pod jeden port po stronie lan

Dopisany: 05 Wrzesień 2009, 21:37_________________________________________________Kolega marecki.b miał rację - gdy skrzynia osiągnie temperaturę roboczą, wskakuje ładnie ADP. O.K. - od siebie dodam tylko że temperatura robocza to nie 60 a 70 stopni (podczas pomiarów przy 62 chciałem się poddać, ale coś mnie tknęło i wyczekałem )Meszrum - jeśli chodzi o obniżanie parametrów połączenia w ustawieniach portu COM - jednak myliłem się. Zmiany które wprowadziłem (pokusiłem się o jeszcze niższe) nic nie dają - przez cały czas są problemy z łączeniem się ze skrzynią (raz wskoczy raz nie, co chwilę zrywa i znów się łączy). Zastanawiam się jak by sobie poradził fejs z COM-em w porównaniu z moim na USB. A może rzeczywiście tutaj poratuje mnie tylko CAN. marecki.b - w jakich okolicznościach miałeś dokładaną 7 lamelę - sam się zdecydowałeś (i robiłeś u Sopy?) czy udało Ci się kupić auto po akcji serwisowej? Jeśli to pierwsza opcja - mógłbyś przybliżyć nieco całą operację (koszty, jakie części). siemka jeżeli chodzi o temperature.... Czy czekałes na postoju az skrzynia osiagnie wymagana temperature, czy jezdziles??? Od razu wskoczyła Ci adaptacja na jazde do przodu i do tyłu??? Bo temperatura 60stopni jest napewno minimalą przy której skrzynia może się poprawnie zaadoptować. Sprawdzałem to wielokrotnie... Jeżeli chodzi o vaga, ja nie mam problemów z połączeniem ze skrzynią, trzeba tylko w opcjach ustawić int. znaku (Char int) na 4. Taką informacje dostałem od polskiego dystrybutora Ross-Tech - ADAKO, (tam kupowałem kabelek), tylko ja mam USB.... Modyfikację robiłem u Sopy, pojechałem tam bo mi lekko szarpało podczas ruszania. Gościu zapewniał mnie ze po modyfikacji wszystko bedzie ok, ale niestety nie było ok (opisywalem juz moje przejscia z Sopą i według mnie pozytywna opinia tego warsztatu jest ostro przesadzona, w necie znalazłem jeszcze kilka osób które miały przejscia z Sopą). Prawda jest taka: jak Ci auto jeżdzi bez problemu (chodzi o skrzynie) to nic nie ruszaj, bo władujesz się w koszta i może być gorzej niż przed modyfikacją, wymieniaj olej co 50-60tysi i nie katuj tej skrzyni to bedziejsz jezdził kupe czasu bez problemu. Jeżeli chodzi o wymiane oleju to w elsie jest opisane dokłanie jak to zrobić.... Co do kosztów....modyfikacja kosztowała mnie 2500 + 500 wymiana oleju po 5k km + koszta dojazu i hotel i kupe nerwów (gdybym miał bliżej do tego gościa i więcej czasu nie odposciłbym temu PANU SOPIE)

Sorki... ADP OK wskakuje dopiero po 60 stopniach, ADP Run widac jak skrzynia jest w trybie adaptacji lub nie osiagnela temperatury roboczej, tak slyszalem min u Sopy pozdr

ADP Run wskakuje kiedy temperatura skrzyni osiagnie 60 stopni, co do wersji sterownika to sprawdzilem w zapsianych przez vag logow. Przed modyfikacja z 6 na 7 lameli mialem w logach 8e0910155q po modyfikacji mam 8e2910155c

siema wystarczy na 100% wymienic sam boczek, roleta zamontowana jest na czterech srobkach do boczka i jeszcze ramką od gory. Nara

średnio dwa tygodnie

Potwierdza się stara prawda, że cokolwiek chce się zrobić w samochodzie trzeba kilka miejsc obdzwonić i porównać oferty. Nie ma tak że u jednego jest zawsze najtaniej a u drugiego najdrożej. Wszystko zależy od usługi. W moim fiaciku w jednym serwisie robocizne za zawias z tyłu chcieli 90 złoty a w drugim za to samo 180. I to oba ASO były. A tak na marginesie to SSerwis ma autoryzację Audi ? podobno kiedyś miał ale audi mu zabrało, ale teraz napewno nie ma co do serwisu SSOPA nie będę się ponownie wypowiadał, pisałem już na forum ja raczej należe do tych niezadowolonych

jak wymieniałes baterie to normalne, zeby dzialaly musisz włożyć kluczyk do stacyjki i przekręcić, nie zapalaj silnika potem naciskaj przyciski na pilocie oczywiscie przy włączonym zapłonie, kolejno (podobno trzeba tylko jeden, ale nie wiem dokladnie który) np po dwie sekundy. Ja tak robilem i mi to działało. Oczywiście dla każdego kluczyka trzeba to zrobić osobno. Jak to nie zadziała to trzeba podpiac VAG'a i najpierw sprawdzić czy w module komfortu nie ma błędów, jak jest ok to w wartościach mierzonych można sprawdzić poprawne działanie pilotów (nie pamiętam która grupa) mozna tam sprawdzić ile pilotów jest zaprogramowanych, sprawdzić wszystkie przyciski na pilocie i zidentyfikowac kluczyki.

siemka panowie dzisiaj pojechałem do kumpla co robi konserwacje klimy i je naprawia (zn demontuje, wysyła do firmy która mu regeneruje i zakłada) posłuchał mojego klekotu i zadzwonił do gościa tam gdzie wysyła. Po kilku pytaniach jaki to rocznik i model gosciu stwierdził że mogą byc dwie rzeczy. Pierwsze że w środku sprężarki jest jakiś element elastyczny który z biegiem czasu dostaje luzu i po wyłączeniu klimy słychać klekot, dokałdnie to jest tak że jak klima chodzi to ten element jest naprężony i nie ma luzu, jak braknie ociążenia to przez chwilę dostaje luzu i jak się dostosuje do obciążenia to klekocze. W zależności jak się zmienia obciążenie paska klekot może się pojawiać ale juz sporadycznie i po cichu. Drugie to sprężarka może się zacierać (tłok czy tłoki, nie łożysko). Żeby to sprawdzić to trzeba wytegować cały gaz z olejem do czystego zbiornika w urządzeniu do napełniania klimy i sprawdzić czy nie ma w nim opiłków, jak będą, nawet najmniejsze to znaczy że klima się zaciera, jak olej jest czysty oznacza wyrobiony element elastyczny. I teraz koszty: Jak to ten element to 120-160 zł plus robota jak sprężarka to niestety wymiana na nówke lub regeneracja, regeneracja to cena około 900 i dwa lata gwarancji plus montaż co do jeżdzenia: jak to ten elemencik to mozna jezdzic, jak sie zrypie to poprostu klima się wyłączy i nie bedzie chłodziła, koszt naprawy wtedy taki sam jakby chciał wymieniać profilaktycznie, jezeli sie zatrze sprężarka (nie łożysko) to też podobno można jeździć, ale nie wiem czy dokładnie kumpla zrozumiałem Zaznaczam tylko że gościu z firmy co regenerują mówił o mojej sprężarce a ja mam avf z 2004 (podobno w innych rocznikach i modelach silnika może być inna sprężarka i te objawy mogą oznaczać coś innego) a mój problem to zanikające klekotanie przez około 10s - 20s po wyłączeniu klimy do bardzo cichego lub całkowitego zaniku klekotu no i jeszcze gościu tłumaczył kumplowi przez telefon a pozniej kumpel mi także wiecie Pozdrawiam

siemka.... u mnie jest tak samo. jak klima jest wlaczona to jest cisza jak ja wylacze to przez chwile slychac klekot i po okolo 10s robi sie cicho, troche pochodzi i znowu klekocze ale juz cichutko lekko zauwazalnie... Panowie ile mozna na tym jezdzic pozdrawiam wszystkich