Lars_ZG

widze Tommy ze miałes podobna sprawe do mnie. Juz od jakiegos czasu irytuja mnie drgania i buczenie, bylem pewien ze plecionka, ale juz 2 raz bylem u jednego z bardziej znanych i doswiadczonych tlumikarzy w miescie i mowia ze moga wymienic ale to nic nie pomoze bo jest dobrze... A wydech tak samo z tylu drzy - specjalisci twierdza ze to normalne... z kolei przyczepili sie ze sporo sadzy na wylocie z wydechu. Wyglada na to ze kat juz nie spelnia swojej funkcji... Pisałes ze kupiles zamiennik a pozniej cos o rurce w ASO? którą rurke w ASO kupiles?

Fidotp, miałem na myśli ludzi z odpowiednią wiedzą i doświadczeniem więc nie ma co mieszać do tego uczniów

Krzywa felge przy wywazaniu mozna od razu rozpoznac wiec male prawdopodobienstwo ze nikt tego nie zauwazyl. A co do samego wywazania to mozna je zrobic na przyslowiowe 'zero' a dalej bedzie bic. Powodem mogą byc zwyczajnie wyschodkowane opony. pozdro

Tak, różnica jest znaczna. Obserwuj logi co jakis czas

Kat synchronizacji ustawisz sobie sam w 15 minut jak już bedziesz mial podpietego Vaga. pozdro

Czyli dobrze liczylem 1500 za komplet poduszek

Dobrze wiedziec, dzieki Turzol. pozdro:wink:

4 poduchy pod skrzynia? Bylem przekonany ze jest jedna poducha skrzyni biegów. W takim razie Biszczan ile kosztuje komplet pod skrzynie w ASO ?

ciekawe jeszcze jak z tą jakością. Ktoś jezdzi na ori?

Może właśnie od pompy wspomagania sa te drgania. Zrzuć pasek i wtedy zobacz. A tak z ciekawości rozumiem ze komplet poduszek silnik + skrzynia to 1300 zl tak? I tez jestem zdania ze niektore czesci tj poduszki silnika nadaja sie ori, bo zamienniki sa roznej jakosci ale zazwyczaj dzialaja gorzej niz stare zuzyte. Wiec albo ori albo używka w dobrym stanie.

Nie. Kolega Dev powiedział / napisał Ci jaka jest przyczyna mimo że nawet nie wstawiłeś logów.

Wciąż przeładowuje.

w najblizszych tygodniach bede mogl dopiero grzebac. Ciezko komukolwiek pomoc bo przyczyn moze byc kilkaset. A teraz tak mi sie przypomnialo o poduszce z przodu. Zobacz czy przypadkiem nie opiera sie na silniku. Jest tam regulacja wiec mozna zmienic jej polozenie.

No ja tez zauwazylem glosna prace i drzenie po wymianie rozrzadu. No coz trzeba zajrzec moze cos ociera, moze cos za mocno skrecone. Nie wiem...trzeba kombinowac bo 'mechanikom' ja przynajmniej nie ufam...

Kolego, opisuje tylko to co udało mi sie wysluchac i wydedukować. Odglos dobiega z kola pasowego(przynajmniej u mnie) Nie zaglebialem sie jeszcze w budowe tego. Z etki wywnioskowalem ze sa tam jakies gumowe podkladki. Jest tez tlumik drgan ale z tego co wyczytalem to jest on tylko w starszych wersjach nadwozia od naszych. Jezeli sam robiles rozrzad to moze masz racje bo pewnie wiesz dokladnie co tam sie zaklada. Ja zauwazylem ze drzy napinacz paska klinowego, do tego wyje troche wspomaganie. Wymienilem sprzeglo jednokierunkowe alternatora ale to nie to. przy najblizszej okazji zrzuce pasek i sprawdze kola pasowe klimy i wspomagania bo byc moze ten odglos niesie sie po pasku bo ktores z nich sie zaciera. o wynikach poinformuje. pozdrawiam

Te tarcie jest mi dobrze znane. Dobiega z koła pasowego wału korbowego . podejrzewam ze zostalo zle zlozone przy wymianie rozrzadu.

A pleszew i goodhope uważasz Spanky za niegodny polecenia?

po tym nikt Ci nic nie powie. pozyc kabel albo kup i zrob logi. albo jedz do aso zaplac 100 lub wiecej i Ci powiedza co i jak.

w takim razie albo wezyki podcisnienia zle podlaczyles albo tloczek ma uszkodzona membrane. mozesz zrobic logi egr-a w momencie jak sie wysypie blad. pozdro

Nic mnie bardziej nie irytuje jak milion wykrzykników i lament o bezpłatną pomoc a jak się problem naprawi to cisza, mimo, że byłaby to pewnie cenna wskazówka dla użytkowników. Typowa polska mentalność.

Hej. Ten tłoczek steruje tzw. klapką gaszącą. Podciśnienie powinno wciągać tłoczek więc skoro mówisz, że podciśnienie się pojawia to wina leży po stronie tłoczka. W środku ma membranke troche cieńszą od dętki rowerowej i tu jest problem bo lubi pękać i jak nietrudno się domyślić podciśnienie idzie psu w dupe a tłoczek stoi. Tłoczek ciężko sie rozbiera, bardzo prawdopodobne że się połamie przy próbie otwierania więc proponuje upewnić się, że wina leży po jego stronie zanim zadziała ciekawość dostania się do środka pozdro

Lukasz skoro kolega mowi ze ma mechaniczny to ma mechaniczny. Hydrualiczny byl montowany do wersji nadwozia koncowka 297. 2004 rok to bankowo wersja z napinaczem mechanicznym. Wydaje mi sie a nawet jestem prawie pewien ze hydrualiczne skonczyly sie razem z 2002 rokiem. Co do logów to korekcje sa nieciekawe, wyglada na duzy przebieg badz kiepskie paliwo. U mnie przy 230 tys najwyzsza korekcja to 0.4 ale na to nie ma reguły. Turbina delikatnie z dolu przeladowuje. Moze to zwiastowac w najblizszym czasie trybami awaryjnymi a wtedy sprezarka na stol i regeneracja (oczywiscie po wczesniejszym upewnieniu sie ze to nie podzespoly sterowania i doprowadzania podcisnienia). Wczesniej juz pisalem o kacie synchronizacji ale chyba jednym uchem wpadlo a drugim wypadlo Silnik albo niedogrzany albo termostat do wymiany.

Kat synchronizacji do poprawki ale wielkich popraw w pracy silnika sie nie spodziewaj. Sa dosc duze wahania wiec pytanie kiedy rozrzad wymieniany? Do oceny slabego dolu potrzebne logi dynamiczne. Nierowne odpalanie to byc moze slabe swiece zarowe. Pomki a przynajmniej cylindry wygladaja niezle. pozdrawiam

Niestety trzeba isc droga eliminacji, podstawiac nowy pasek, sprawdzic rolki klimy, wspomagania. sprawdz czy przy kreceniu kierownica nie drga mocniej.

Ja nie widze w tych logach nic niepokojacego. niektore grupy niepotrzebnie logowales naraz bo troche to zasmieca. Moglbys poprawic sobie kat synchronizacji. bipy na wyzszych obrotach sie wyrownuja. jak doczytac co to bip i jak dziala to wydedukujesz dlaczego. pozdro