kiko79

w sumie za wstrzyknięcie tłustej cieczy w profile to nawet 500 jest sporo. Tylko czy jest to w pełni zgodne ze sztuką? Bo jeśli należy wszystko dobrze przygotować, wyprzeć wilgoć itp., to jest to czas, a każdy czas w warsztacie jest liczony. Im więcej gimnastyki, tym drożej. Znajomy robi konserwację za 1300, powiedział że tej tańszej wersji nie chce bo to co oni tam robią to sobie by sam zrobił. Auto zostawia na 4-5 dni i przez pierwsze 2 dni oni ten samochód przygotowują do konserwacji i nie chodzi tu odkręcenie plastików od spodu i wyskrobanie błota.

w żadnym autoryzowanym salonie, zwykły warsztat zajmujący się konserwacjami. Różnice w stosowanej chemii. Tyle wiem, nie znam się.

no i są konserwacje za 300 i 1300

w Audi nie jest lepiej, a powiedziałbym że chyba nawet gorzej. Duży popyt sprawia że tłoczy się byle jak i z byle czego. Tajwanskie specjały to juz wogóle porażka, każdy wymiar jest trzaśnięty, europejskie zamienniki niby lepsze ale to nadal nie to.

to prawda, 1200 to przesada. Tym bardziej że elementy które kupujemy za 300 albo 1200 są w ocynku ale nie galwanicznym tylko nakładanym natryskowo, a to już różnica. No i dlatego wytrzymują 5 lat o ile są dobrze zrobione. Co innego element zdemontowany z auta, które przeszło oryginalną linię montażową. Ale już takich jest mało, może z Włoch, południowej Francji - wtedy szansa jest że bez rdzy.

facet mówił że ludzie nie narzekają, bo co miał powiedzieć. Mi w ASO powiedzieli, że nawet oryginał za 1200 pln to nie jest element z pierwszego montażu. To co ma być za 4 razy mniej? Poza tym wszystko zależy od umiejetności blacharza, ale jak element słaby to i blacharz nic nie poradzi.

a tobie udało się założyć ten czwórnik z literą Q? Fakt, że on ma inny układ wyjść bocznych ale o ile pamiętam to średnio pasowało wsadzanie czwórnika pod pokrywę zaworów.

u mnie IPA a potem Evaporator Cleaner Foam dało radę. Wcześniej stosowałem CRC ale jakoś jej zapach mnie drażnił. Słyszałem że dobre efekty daje Coil Disinfectant. Tylko że ta cena jest trocxhe wysoka. Poza tym nie wiem jak spryskać tym dokładnie cały parownik.

blacharz jest uczciwy, bo daje ci do zrozumienia że on zrobi to co mu zlecisz, ale nie dziw się że zaraz będziesz miał dziurę. Mi po zeszlifowaniu bąbli okazało się że mam dziurkę i blacharz odradził bawienie się z tym błotnikiem. Doradził nowy zamiennik. Znalazłem jednak idealny wręcz oryginał używany i jest super.

jakoś tanio. chyba że malowanie bez cieniowania drzwi. No weź pod uwagę, że przy takich bąblach byle jaka naprawa nie załatwi sprawy i będziesz miał to samo po 2 sezonach. Niestety. Może lepiej zacisnąć pasa i poszukać oryginalnej używki bez rdzy. Nie musisz obu robić w jednym roku. Raz jedną stronę, raz drugą i masz spokój na lata. No chyba że auto idzie na sprzedaż to rób po kosztach i nie martw się że zaraz będzie to samo.

no nie jest tak idealnie. Gdyby chodziło tylko o przednie błotniki to byłoby dobrze. do miejsc wrażliwych należy doliczyć też dolną część drzwi pod plastikowymi nakładkami.

są deficytowe bo blacharze biorą nowe oryginały z małymi uszkodzeniami w hurtowych ilościach i montują klientom jako pełnowartościowe za 300% ich wartości. Był po 300 jest za 900, to i tak taniej za część niż z ASO a spasowanie idealne. Sam sprzedawca mi powiedział.

to jest wynik bardzo dobry biorąc pod uwagę fakt, że producent przewiduje podór 10 razy większy jako normalny

temat ten był już dyskutowany na forum. Opinie sa rózne. Faktem jest, ze ALT w B7 jest trochę zmodyfikowany, np. czwórnik odmy jest poprawiony. Na niemieckim forum A4-freunde.com znalazłem wpisy że w B7 pobór oleju kształtował sie u niektórych uzytkowników na poziome 800ml/3000km. Dużo i nie dużo, a trzeba brać pod uwagę, że dotyczyło to aut z pewnoscią nie zajechanych, regularnie serwisowanych, z przebiegiem ok. 100tyś km. Wiele osób winiło tryb serwisowania LongLife jako czynnik przyśpieszający pobór oleju. W sumie nic nowego. My też dochodzimy do takich wniosków.

i to jest dobra wiadomość. Czyli mozna znaleźć do B6-tki coś dobrego za rozsądną cene.

ale ja nie mówię że ALT ma lepsze osiągi niż 1.8T Mówie tylko że jak się popatrzy na jego dane techniczne to najgorszych osiągów nie ma. Są dwulitrowe wolnossące benzyny z gorszymi osiągami. Tyle w temacie.

Montaż innego silnikam, zwłaszcza z rynku polskiego, to jest naprawde salomonowe rozwiązanie. Zarabiasz na tym czy jesteś hobbystą? No chyba że proponujesz nowy 1.8T prosto z montowni, to tak. Ja też na to idę. P.S. Tak sobie myślę czy nie przydałoby sie Ci kolejne ostrzeżenie za obrażanie? P.S. Proponuję czytać ze zrozumieniem. Przecież pobór oleju to nie awaryjność tylko jakby to ująć? Wada fabryczna..? a jeśli mój nie bierze, to co? Jest bez wady? Jest bezawaryjny? Jest niezajechany? Hmmm

no nie wiem kto tutaj troluje na wątku olejowym ALT. Zamiast napisać coś konstruktywnego na ten temat to wypisujesz kocopoły nie na temat uświadamiając wszystkim użytkownikom ALT że jeżdżą zwykłym g... Patrząc na historię ostrzeżeń jakie dostałeś...no no Proponuję ci dokładnie przeczytać wątek olejowy ALT. Znajdziesz tam sporo moich wpisów NA TEMAT. Może nie jestem specjalistą w tym temacie, ale jakieś 100 tyś. na tym silniku przejechałem i jakieś wnioski mogę wyciągać. Nie potrzebne mi są spory co jest szybsze i ile razy. Używam auta w zwyczajny sposób. Nie dokładam spojlerów, nie montuję opon ponad wymiar, nie modyfikuje zawieszenia. Nie wychodzę poza fabrykę, bo to mi nie jest potrzebne. możesz coś zaproponować w temacie?

to wstaw sobie jeszcze ze 4 rozpórki i będziesz miał prawie RS4 no właśnie...te polskie "prawie"

no nie bardzo... szczególnie z tymi fotoradarami A ty leczysz swoje kompeksy mówiąc "to te same"? Jeżeli auta różnią się silnikami, układem hamulcowym i konstrukcyjnymi wzmocnieniami to są to całkowicie różne auta. A że karoseryjnie są te same...to prawda jedno i drugie ma drzwi.

to forum uwzglednia wszystkie elementy auta, i mechanikę i stylistykę. Ale co ty piszesz o S4. To już chyba inna historia. Pochyla się nad wysłuzoną a4 b5 z przeciętnym 125 konnym silnikiem i przebiegiem grubo ponad 250 tyś km (bo chyba taki jest jedyny realny w tym wieku). Wszystkie parametry masz zredukowane wtedy co najmniej o 25%. Auto jedzie bo jedzie, ale to nie jest szczyt techniki. Przyznaję sam wole już poczciwego ALT niż te francuskie błyszczące cuda.

Dalej sie kompromitujesz uważając b6 za szczyt techniki a w b6 co jest? 1.6 to samo co w b5, 1.8t roznia sie mocami czyli osprzetem slupki sie niemal identyczne. 2.4? wziete rodem z b5. 1.9tdi, 2.5tdi?? No rzeczywiscie prymitywne te silniki. Ja yebie nie uważam b6 za cud techniki. Powiem więcej, żadna generacja a4 nie jest cudem techniki. A z twojej wypowiedzi wynika, że to właśnie TY doszukujesz się DOSKONAŁOŚCI w niemal pełnoletnim aucie. Piszesz ciągle o objeżdżaniu kogoś dookoła. Sorry, ale mnie objeżdżanie kogoś dookoła już mnie nie podnieca. Jak już masz się doszukiwać podobieństw między b5 i b6 w postaci takich samych słupków, to ja powiem że b6 to jest takie w sumie b9. Bo nawet 6 do 9 podobne. I nie pisz znowu o kompromitacji, bo ona najbardziej ciebie dotyczy. 2.0 z B6 i 2.0 z B8...hmmm...można wiele różnic znaleźć ale podobieństwo jest zasadnicze. Pobór oleju nadal na wysokim poziomie. piszesz że nie ma zaadniczo różnic między b5 a b6. Jeżeli B6 stylistycznie wygląda staro, to b5 wygląda baaardzo staro. To już jest naprawdę zmęczona konstrukcja. Stylistycznie i mechanicznie. A nie sztuką jest wziąć starą budę i wymienić w niej wszystko na nowe.

Kompromitujesz sie chłopie kompromitacją nazwałbym raczej tą żenującą licytację kto kogo przegoni. Nie zmienia to faktu, że mocną stroną b5 -tki jest lepsza karoseria i trwałe aczkolwiek prymitywne (proste) silniki. Reszta...np. zawieszenie to...no ale niektórym wystarczy to że mają cztery pierścienie

w wersji s-line wszystkie zewnętrzne dodatki dodają uroku, a te listwy tylko szpecą. zalatuje trochę emerycką troską o lakier

W życiu nie objedziesz 1.8t 150km, stawałem z nie jednym 1.8T i nie ma uja na mariole, na jedynce jest czesc jak czapka i juz nie dojdziesz. przy tak starym dupowozie jaki posiadasz to bym się nie śmiał. Człowieku, masz furę starszą o jedną generację techniczną, a jej słabe punkty zajmą więcej miejsca niż wątek olejowy ALT.