soulmaster3m

Już spieszę z pomocą. Jest ooooo tutaj: Możesz też na skróty sprawdzić moje posty z działu o klimie bo pisałem o tym wielokrotnie.

Nie wiem czy jesteś tym samym Dawidkiem co był tutaj wcześniej, nie interesuje mnie to. Ale nie będę odpowiadać na PW osobom o podejrzanych/powiązanych/dziwnie spowinowaconych nickach, więc dodam treść tutaj. Dawidepd 1) Pomocy w instalacji programu od Viaken udziela nieodpłatnie VIAKEN, zarówno telefonicznie jak i mailowo, jak kto woli można też gołębiem. Wszelka pomoc jest też w treści tego forum w odpowiednim dziale, więc nie będę powielać instrukcji mówiącej DALEJ, DALEJ, OK, DALEJ, DALEJ, ZAPISZ, OK. 2) Przypisanie pilotów masz opisane w 1# poście, więc też nie ma co pisać. 3) Na płytce od VIAKEN nie ma żadnych programów do tego kabla, są tylko sterowniki, nie dostałeś, napisz do nich. 4) Program to VCDS i jest do pobrania na stronie http://www.ross-tech.com/vcds-lite/download/index.php Chcesz piracić to szukaj VAG-COM w dowolnej wersji, jakaś będzie działać, chyba 311.2 działa na bank, 409 jak chce. 5) Ostatni i najważniejszy TIP. Kabel działa przez podłączenie go do USB, ale funkcjonuje jako COM, najlepiej COM2. Jeśli windows dał swoje sterowniki to je usuń i zainstaluj te od viaken. Odłącz wszystkie inne urządzenia podłączone przez USB i wyedutuj urządzenia tak aby kabel był na COM2. Wsio. Będzie działać.

Bo piloty w B5 da się tylko manualnie. Kabel diagnostyczny do tego vag-com albo vcds, łączysz się z modułem centralnego zamka chyba 35 i już. Kod pompki w nowej musi być taki sam jak w starej. Szukaj ":Soft coding" jak tutaj:

Jaki masz kod zaprogramowany?

To nie pompka ma alarm a jedynie łączy się lub nie z modułem alarmu. Nie wiem czy K zastąpiło G skoro: 8L0.862.257 G - 1997-2003 - Alarm. Pilot (433,92 MHz) Zamiennik do wszystkich 8L0. (Audi 100/A3/A4/A6/A8) 8L0.862.257 K - 1997-2000 - Bez alarmu. Pilot (433 MHz) (Audi A3/A4/A8) Są to totalnie dwie różne pompki. Piloty ci w ogóle działają? Domykanie działa zarówno przy przytrzymaniu kluczyka w zamku jak i przy przytrzymaniu przycisku pilota. Z tym, że z pilota działa jak masz +00064 w kodzie.

A wygląda na jakieś ori rozwiązanie? Czy raczej jak coś dokładanego? A masz dołożony alarm? Może ktoś nie chciał wiercić otworu na led i tak zostawił.

Nie chodzi mi o wykonanie bo zdjęcie to zdjęcie a chętnie zobaczyłbym to na żywo. Jakakolwiek ingerencja w przedmiot posiadający homologację, w tym wypadku lampę posiadającą homologacje na takie czy owakie rodzaje świateł, powoduje ich utratę. Tak, większość diagnostów podbije ci nawet ulep z kilku samochodów, dla nich to pieniądz a ew. utrata D.O. to Twój problem i kolejny pieniądz dla diagnosty, który wypnie się i powie, że na przeglądzie tych lamp nie miałeś. Rób i pokaż efekty.

Chociaż pasek ładny, ale i tak patrz punkt 1, 2 i 3. Chętnie zobaczę efekty.

A w jaki sposób chcesz ten pasek ułożyć i jaki to pasek? Jeśli zamierzasz coś konkretnego to nie musisz czytać dalszej części postu. W linku pokazałeś paski led w co najmniej 4 różnych technologiach. Który zamierzasz wykonać? Jeśli jednak zamierzasz kupić pasek led w Ciastoramie i wkleić go na klej na ciepło to czytaj dalej. 1) Bo to nielegalne. 2) Bo to nielegalne. 3) Bo to nielegalne. 4) Bo są gotowe lampy z paskiem, ale tam robią za pozycje a nie DRL. Nie, nie ma lamp do B5 z paskiem z homologacją na dzienne. 5) Bo samoróbka to będzie wieś tuning. Ad 5) A wiocha będzie jeszcze większa bo nie zrobisz tego w żaden sensowny sposób. - Zadziw mnie efektem. Tutaj masz piękny przykład. Twój cyrk, Twoje małpy, rób co chcesz.

Proszę, nie rób tego.

Don't panic, jeśli pompa nie dmucha a zawór puszcza spaliny na pompę to woda się tam po prostu zbierze. Fcuk yeah - science. No, ale to już opisałem w w.w. temacie.

A masz alarm? Bo kodujesz +0002 - DWA Potwierdzenie migaczami (DWA - to fabryczny alarm) a nie kodujesz +0008 - aktywacja alarmu (jeśli jest zamontowany) Spróbuj 04945.

Wsio. Faktycznie nie rozumiem. Nie napisałeś, że będzie to robić ktoś inny. To po co pytasz skoro się nie znasz i dajesz komuś. To skąd będziesz wiedzieć, że ten ktoś się zna. Co za typ. Co za gość. Pyta coby mu instrukcję napisać? Coby wiedział jak krok po kroku śledzić jakiegoś fachurę? Może sam nie wiesz co chcesz. Jedź do speca, zrobi, skasuje i po krzyku.

No akurat nie masz takiej mocy aby mi cokolwiek zakazać. Takie mam zboczenie zawodowe za co nie zamierzam nawet sorknąć. Taką mam pracę, jak nie cisnę innych to nie ma efektów. Tak samo na forum, jak nie cisnę to się jeden z drugim nie weźmie i nie pomyśli. Mnie też cisną bo z leniucha też potrafię zadać głupie pytanie. Poza tym pytałeś czy: - Lutować - NIE! - Czyścić - TAK! - Wymieniać - Czemu nie. Tylko po co pytasz czy lutować skoro nie potrafisz no i nie trzeba, po co pytasz o czyszczenie skoro nie masz zdolności, a tu są potrzebne. Wymień i już, ale pamiętaj, że przecież za nówkę ze sklepu nie wymienisz i możesz kupić coś gorszego oby nie. Dobra, jeszcze głupie pytanie, ale nic o tym nie wspomniałeś. Bezpieczniki sprawdziłeś? 18 10 A Światło drogowe prawe 19 10 A Światło drogowe lewe 20 15 A Światło mijania prawe, regulacja zasięgu 21 15 A Światło mijania lewe, regulacja zasięgu Mam tylko nadzieję, że jesteś świadom, że wyjęcie manetki to nie takie hip-hop. Pierwsze i najważniejsze. ODŁĄCZ AKUMULATOR bo zaraz usłyszymy, że komuś łeb poduszka powietrzna urwała. Resztę instrukcji co do demontażu i zakładania maneti znajdziesz w temacie o zakładaniu tempomatu.

To zapraszam do siebie, ostrzegam też, że nie jestem elektrykiem, elektronikiem, monterem, mechanikiem, akrobatą czy żonglerem, ale nie pi3rd0lę się w tańcu, zaciskam zęby i jadę z tematem. Jeśli sprawdzenie miernikiem napięcia to wiedza porównywalna z rozczepieniem atomu to i lepiej niech się nie bierze za wymianę manetki, możliwe, że mechanikiem też nie jest. Fakt, że przy czyszczeniu manetki to trzeba być zegarmistrzem a przynajmniej monterem mechanizmów precyzyjnych ze stażem w chińskiej fabryce. Ale podejrzewam, że jest konsumentem, więc niech lepiej kupi nowy samochód.

Pierw szukaj przyczyny. Miernik w rękę i jazda. Nic nie masz do lutowania. Wymienić zawsze zdążysz a wyczyścić możesz od ręki. Osobiście polecam przebudować instalację na przekaźniki. Przerost formy zrobiłem, ale chociaż awaria jednego wyłącza jedną żarówkę a nie wszystkie.

Której instrukcji użyłeś? Bo jest ich kilka. U mnie w temacie masz też podane kilka sposobów i jeden z nich działa, który? Próbuj I jaki kod chciałeś wpisać?

Zaledwie jeden post nad Twoim pokazałem jak i co wygląda, więc w czym problem?

Koniec klocków to chyba nie problem naocznie zobaczyć, czy wymaga to zakładania tematu? Może też być zapieczony tłoczek.

Zabawa z 2din na 1 din jest taka sama jak z 1din na 2 din. Tylko koszta niższe z 2din na 1din ponieważ 2din jest bardziej pożądane. http://audi.pacula.eu/audi-a4-b5-wymiana-radia-concert-plus-1din-na-symphony-2din/

No i jeszcze fajnie by było wiedzieć jaki masz rocznik bo jakoś nie kojarzę aby 1986 roku już były A4 a na pewno nie B5. aj, nie doczytałem końca. Tak czy siak, jesteś nowy i zamiast szukać odpowiedzi to zaczynasz od pytań na wielokrotnie poruszany temat.

Jako, że już mi prawie puściły nerwy to łaskawie dodam info w temacie o tej antenie. Chociaż już wszystko zostało napisane. WPISUJESZ W GOOGLE: Audi A4 B5 ZV Pumpe Antenne i jest masa wyników wraz ze zdjęciami. W tym temacie padła już masa informacji i jak ktoś nie rozumie co do niego się pisze to niech się nie bierze za to chociaż stwarza to pytania w jaki sposób taka osoba potrafi oddychać czy w ogóle funkcjonować. Potrzeba dwóch pinów. Mogą być wolne sztuki w kostkach, więc szukać a nie pytać gdzie znaleźć. Mogą też być zwykłe goldpiny 2,54mm, TAK ŻEŃSKIE! Rdzeń i ekran zarobić pinem, wtyknąć w odpowiednie miejsca odpowiedniej kostki i gotowe. Tak, długość jest podana w manualu w PDF do anteny, ale jak ktoś nie wie co to wyszukiwarka i wszystko trzeba podać pod mordę to przewód powinien mieć ok 1,5m. W alledrogo szukać fraz: - kabel koncentryczny. - kabel antenowy można dodać wyraz "cienki" jest tego masa. Btw. Ktoś napisze na priv z pytaniami o antenę to od razu blokuję.

Jeśli odpala to znaczy, że nie ma problemu w samym immo w sensie komunikacji transpondera z cewką i immo boxem czy tam licznikiem. No nie wiem jak 1995 było. Bo rozumiesz jak to działa, nie? Nie dlatego nie możesz odpalić bo masz błąd. Masz błąd ponieważ nie możesz odpalić. Teoria na to: 17978/P1570/005488 - Engine Start Blocked by Immobilizer Possible SymptomsEngine starting but stalling immediately Possible Causes Key(s) not matched Instrument Cluster not matched Engine Control Unit (ECU) not matched Engine Control Unit (ECU) Power Supply faulty Possible Solutions Check for Fault Codes in Immobilizer itself (part of Instrument Cluster in many cars, but separate Immobilizer Control Module in some) Check Immobilizer Measuring Values (usually in Instrument Cluster OR Immobilizer Control Module) Match Key(s)/Instrument Cluster/Engine Control Unit (ECU) Check Engine Control Unit (ECU) Power Supply (Relay) Special Notes In case of Engine Starting Issues please make sure that you are really experience an Immobilizer related Problem! Even if the Immobilizer engages, the Engine will still start fine but cut out after 2-3 Seconds. If you are NOT experiencing this behavior (e.g. Engine doesn't start at all) your Problem is very likely NOT Immobilizer related. May be stored in Combination with 01176 - Key: Signal too Low in Immobilizer Control Module. If no other immobilizer related fault codes are stored and the immobilizer related meas. blocks are fine except Engine Start not allowed, on rare occasions it helps to try cold-booting the car. Remove both battery cables from the battery. Short the battery cables together (away from the battery) for about 15 seconds. Reconnect the battery. (Example) Low battery voltage (including a faulty battery) may cause Immobilizer system malfunctions and testing should be done only with a known good battery installed.

To ma w ogóle jakieś homologacje? Bo na stronie nic. Rozumiem, że ma też CE, ale takie za ciasne czyli ChinaExport. To są COBy i na stronie masz napisane, że 12-24V, więc dajesz bez sterowników bo nawet nie dali. A jak w samochodzie? Już nie pamiętam, ale masz tam chyba pokrętło a nie manetkę, więc możesz sprawdzić czy nie ma tam wyjścia na DRL i bierzesz z tego pinu przewody na te lampki i wsio. A jak nie ma to łączysz je przez przekaźnik w skrócie taki co przy podawaniu napięcia np. z pozycyjnych jest otwarty a po wyłączeniu pozycji zamyka się, więc daje napięcie na te lampki. btw. coby żart był zrozumiały.

18014/P1606/005638 - Rough Road/Engine Torque Signal from ABS: Electrical Malfunction Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Possible Causes Wiring and/or Connector(s) from/to Brake Electronics faulty Possible Solutions Check Wiring and/or Connector(s) from/to Brake Electronics Special Notes May be stored in Combination with 01203 in Brake Electronics.