soulmaster3m

Chyba wszystko jasne aż za nadto. Proste. 1) Sprawdź co z tą kostką i wczep jak należy. 2) Usuń błędy 3) Wymień baterię, ale nie na taką za 0,20zł z kiosku ruchu a porządną, tylko też nie da się nabrać na tych w punktach dorabiania kluczy bo ta bateria to 1-2,50zł kosztuje to i tak ta najdroższa to ci jeszcze ziemniaki na obiad obierze. 4) Pojeździj i pochwal się co się urodziło.

Nie nie prawda, ale jak dasz radę przez kratkę to powodzenia. Lampę zdejmik i zobacz.

W google. Pod lampą Obraz_148

Coś te mechaniki wiedzą, ale wiedzą wszystko czyli nic. Jakby wentylator nie działał to by kompresor w ogóle nie ruszył. Nie, to nie kwestia przekaźnika, szybciej samochód rdzewiejąc zintegruje się z glebą niż padnie przekaźnik. Pokaż błędy. A jeśli już cud się stał i to przekaźnik to tutaj masz rozpiskę: Air001 A tutaj jak on działa i jak go sprawdzić. Air002

Jedna rozumiesz. 05.3 Czujnik temperatury zewnętrznej (otoczenia), przód, czasem przerwa 06.1 (G110) czujnik temperatury chłodzenia silnika (ECT), klimatyzacja ciągła przerwa, *06.1 (zobacz poniżej) *06.1 Temperatura chłodzenia silnika jest wyliczana jeżeli czujnik jest uszkodzony lub nie zainstalowany, diagnostykę wykonywać tylko powyżej 0 stopni Celsjusza 07.1 (G109) Czujnik temperatury otoczenia dmuchawy świeżego powietrza, ciągła przerwa, *07.1 (zobacz poniżej) *07.1 Zaprogramowana właściwa wartość = 0 11.7 Klapa centralna, czasem blokowana 15.7 Klapa powietrza, czasem blokowana 18.3 Napięcie dmuchawy świeżego powietrza, sporadyczne 22.1 (F118) Wyłącznik wysokiego ciśnienia gazu klimatyzacji, ciągła przerwa, *22.1 (zobacz poniżej) *22.1 Kompresor pozostaje wyłączony aż wyłącznik się zamknie Te pogrubione to ważne z czego 22.1 najważniejszy. Jeśli czujniki temperatury pokazują klimatronikowi złą czyt. ujemną temperaturę a pewnie tak jest to klima nie włączy się. A ten czujnik F118 to najważniejsza tutaj rzecz i już nie raz opisywałem jak działa i co sprawdzać. Znajdziesz odpowiedź w moich postach w tym dziale.

No to jak nie rozumiesz to odpowiadam na ostatnie pytanie z pierwszego postu. Jedź do ASO. Dostępne kody diagnostyczne. Naciśnij i przytrzymaj przycisk recyrkulacji. Następnie naciśnij przycisk ręcznego nawiewu górnego. Wyświetli się 1c. Naciśnij ‘+’ lub ‘-‘ temperatury żeby wybrać numer kodu. Naciśnij ponownie przycisk recyrkulacji. Wyświetli się wartość. Naciśnij ‘+’ lub ‘-‘ temperatury ponownie aby wyświetlić inny kod. Napisz co się wyświetli pod 1.

Serio? Ja p... KLIMATRONIK Zmiana jednostek wyświetlania temperatury. Naciśnij i przytrzymaj przycisk recyrkulacji. Następnie naciśnij ‘+’ temperatury aby zmieniać jednostki pomiędzy Celsjuszami i Fahrenheitami na wyświetlaczu klimatyzacji i wskaźnika temperatury zewnętrznej. Dostępne kody diagnostyczne. Naciśnij i przytrzymaj przycisk recyrkulacji. Następnie naciśnij przycisk ręcznego nawiewu górnego. Wyświetli się 1c. Naciśnij ‘+’ lub ‘-‘ temperatury żeby wybrać numer kodu. Naciśnij ponownie przycisk recyrkulacji. Wyświetli się wartość. Naciśnij ‘+’ lub ‘-‘ temperatury ponownie aby wyświetlić inny kod. Uwaga: Silnik przepływu powietrza (V 71) i potencjometr (G 113) nie są instalowane w wersjach do USA/Kanady. Pominąć wartości wyświetlane dla tych elementów. Wyświetlana wartości kodu. 1 Uszkodzenie systemu - wyświetla jako Diagnostic Trouble Code (DTC), zobacz ustęp poniżej 2 Cyfrowa wartość wewnętrznego czujnika temperatury, w podsufitce (G 86) 3 Cyfrowa wartość wewnętrznego czujnika temperatury, w desce rozdzielczej (G 56) 4 Cyfrowa wartość czujnika temperatury zasysanego powietrza (G 89) 5 Cyfrowa wartość czujnika temperatury zewnętrznej (otoczenia) (G 17), przód 6 Cyfrowa wartość czujnika temperatury zewnętrznej (otoczenia) 7 Cyfrowa wartość czujnika temperatury otoczenia dmuchawy świeżego powietrza (G 109) 8 Cyfrowa wartość potencjometru silnika klapy regulacji temperatury (G 92) 9 Wartość różnicowa (błąd?) klapy regulacji temperatury (Delta value of Temperature Regulator Flap) 10 Wartość błędu klapy regulacji temperatury 11 Cyfrowa wartość potencjometru silnika klapy centralnej (G 112) 12 Specjalna wartość klapy centralnej 13 Cyfrowa wartość potencjometru silnika klapy nogi/odszraniacz (G 114) 14 Specjalna wartość klapy nogi/odszraniacz 15 Cyfrowa wartość potencjometru silnika klapy przepływu powietrza (G 113) 16 Specjalna wartość klapy przepływu powietrza 17 Prędkość samochodu (km/h) 18 Aktualne napięcie dmuchawy powietrza (V) 19 Specjalne napięcie dmuchawy powietrza (V) 20 Napięcie sprężarki klimatyzacji (sprzęgła klimatyzacji) (V) 21 Numer występowania niskiego napięcia, nie-nieustalony 22 Cykl klimatyzowania przełącznika wysokiego ciśnienia klimatyzacji (F 118) 23 Cykle przełącznika wysokiego ciśnienia klimatyzacji (F 118) 24 Cykle przełączania, absolutnie nie-wahające się 25 Analogowa/cyfrowa wartość, przełącznik Kick-Down 26 Analogowa/cyfrowa wartość, światła ostrzegania temperatury chłodzenia silnika (ECT) 27 Wartość kodu (Coding value) 28 Prędkość obrotowa silnika (RPM) 29 Prędkość obrotowa kompresora klimatyzacji - równy obrotom silnika x 1.2 (RPM) 30 Wersja programu 31 Sprawdzenie wyświetlacza (wszystkie segmenty sterownika zaświecą się) 32 Licznik błędów potencjometru klapy regulacji temperatury 33 Licznik błędów potencjometru klapy centralnej 34 Licznik błędów potencjometru klapy nogi/odszraniacz 35 Licznik błędów potencjometru klapy przepływu powietrza 36 Sygnał skrajnego położenia “zimno” – potencjometru silnika klapy regulacji temperatury (G 92) 37 Sygnał skrajnego położenia “gorąco” – potencjometru silnika klapy regulacji temperatury (G 92), max. 38 Sygnał skrajnego położenia “zimno” – potencjometru silnika klapy centralnej (G 112) 39 Sygnał skrajnego położenia “gorąco” – potencjometru silnika klapy centralnej (G 112) 40 Sygnał skrajnego położenia “zimno” – potencjometru silnika klapy nogi/odszraniacz (G114) 41 Sygnał skrajnego położenia “gorąco” – potencjometru silnika klapy nogi/odszraniacz (G114) 42 Sygnał skrajnego położenia “zimno” – potencjometru silnika klapy przepływu powietrza (G 113) 43 Sygnał skrajnego położenia “gorąco” – potencjometru silnika klapy przepływu powietrza (G 113) 44 Licznik cyklów operacji pojazdu (nośnika?) 45 Obliczona temperatura wewnętrzna (program wewnętrzny, cyfrowo) 46 Temperatura zewnętrzna (otoczenia), po filtrze, dla regulacji (program wewnętrzny) 47 Temperatura zewnętrzna (otoczenia), nie filtrowana, (program wewnętrzny, w oC) 48 Temperatura zewnętrzna (otoczenia), nie filtrowana, (cyfrowo) 49 Licznik błędów sygnału prędkościomierza (prędkość pojazdu) 50 Czas postoju (min) 51 Temperatura chłodzenia silnika (ECT) in oC 52 Kanał graficzny 1 – pod warunkiem, że kompresor klimatyzacji jest wyłączony – wyświetli się 88.8. Zobacz poniżej. 53 Kanał graficzny 2 - stan elektrycznego systemu wyjść jest identyfikowany wyświetleniem 88.8. Zobacz poniżej. 54 Znak sterujący 55 Temperatura zewnętrzna (otoczenia), w oC lub oF potwierdzona na panelu sterownika klimatyzacji 56 Temperatura w oC, z wewnętrznego czujnika temperatury, w podsufitce (G 86) 57 Temperatura w oC, z wewnętrznego czujnika temperatury, desce rozdzielczej (G 56) 58 Temperatura w oC, z czujnika temperatury w kanale świeżego powietrza, (G 89) 59 Temperatura w oC, z zewnętrznego czujnika temperatury (G 17), przód 60 Temperatura w oC, z czujnika temperatury otoczenia, dmuchawa świeżego powietrza (G 109) 61 Wersja programu (ostatnia) -------------------------------------------------------------------------------- Znaczenie kodów Diagnostic Trouble Code (DTC) 00.0 brak błędów 02.1 (G86) czujnik temperatury wewnętrznej, w podsufitce, ciągła przerwa, *02.1 (zobacz poniżej) 02.2 Czujnik temperatury wewnętrznej, w podsufitce, ciągłe zwarcie, zobacz 02.1 02.3 Czujnik temperatury wewnętrznej, w podsufitce, czasem przerwa 02.4 Czujnik temperatury wewnętrznej, w podsufitce, czasem zwarcie 03.1 (G56) Czujnik temperatury wewnętrznej, w desce rozdzielczej, ciągła przerwa, zobacz 02.1 03.2 Czujnik temperatury wewnętrznej, w desce rozdzielczej, ciągłe zwarcie, zobacz 02.1 03.3 Czujnik temperatury wewnętrznej, w desce rozdzielczej, czasem przerwa 03.4 Czujnik temperatury wewnętrznej, w desce rozdzielczej, czasem zwarcie 04.1 (G89) czujnik temperatury w kanale świeżego powietrza, ciągła przerwa, *04.1 (zobacz poniżej) 04.2 Czujnik temperatury w kanale świeżego powietrza, ciągłe zwarcie, zobacz 04.1 04.3 Czujnik temperatury w kanale świeżego powietrza, czasem przerwa 04.4 Czujnik temperatury w kanale świeżego powietrza, czasem zwarcie 05.1 (G17) Czujnik temperatury zewnętrznej (otoczenia), przód, ciągła przerwa, *05.1 (zobacz poniżej) 05.2 Czujnik temperatury zewnętrznej (otoczenia), przód, ciągłe zwarcie, zobacz 05.1, *05.2 (zobacz poniżej) 05.3 Czujnik temperatury zewnętrznej (otoczenia), przód, czasem przerwa 05.4 Czujnik temperatury zewnętrznej (otoczenia), przód, czasem zwarcie 06.1 (G110) czujnik temperatury chłodzenia silnika (ECT), klimatyzacja ciągła przerwa, *06.1 (zobacz poniżej) 06.2 Czujnik temperatury chłodzenia silnika (ECT), klimatyzacja ciągłe zwarcie, zobacz 06.1 06.3 Czujnik temperatury chłodzenia silnika (ECT), klimatyzacja czasem przerwa 06.4 Czujnik temperatury chłodzenia silnika (ECT), klimatyzacja czasem zwarcie 07.1 (G109) Czujnik temperatury otoczenia dmuchawy świeżego powietrza, ciągła przerwa, *07.1 (zobacz poniżej) 07.2 Czujnik temperatury otoczenia dmuchawy świeżego powietrza, ciągłe zwarcie, zobacz 07.1 07.3 Czujnik temperatury otoczenia dmuchawy świeżego powietrza, czasem przerwa 07.4 Czujnik temperatury otoczenia dmuchawy świeżego powietrza, czasem zwarcie 08.1 (G92) Potencjometr silnika klapy regulacji temperatury, ciągła przerwa, *08.1 (zobacz poniżej) 08.2 Potencjometr silnika klapy regulacji temperatury, ciągłe zwarcie, zobacz 08.1 08.3 Potencjometr silnika klapy regulacji temperatury, czasem przerwa 08.4 Potencjometr silnika klapy regulacji temperatury, czasem zwarcie 08.5 Klapa regulacji temperatury, ciągła blokada, *08.5 (zobacz poniżej) 08.6 Potencjometr silnika klapy regulacji temperatury, uszkodzenie 08.7 Klapa regulacji temperatury, czasem blokowana 11.1 (G112) Potencjometr silnika klapy centralnej, ciągła przerwa, *11.1 (zobacz poniżej) 11.2 Potencjometr silnika klapy centralnej, ciągłe zwarcie, zobacz 11.1 11.3 Potencjometr silnika klapy centralnej, czasem przerwa 11.4 Potencjometr silnika klapy centralnej, czasem zwarcie 11.5 Klapa centralna, ciągła blokada, *11.5 (zobacz poniżej) 11.6 Potencjometr silnika klapy centralnej, uszkodzenie 11.7 Klapa centralna, czasem blokowana 13.1 (G114) Potencjometr silnika klapy nogi/odszraniacz, ciągła przerwa, *13.1 (zobacz poniżej) 13.2 Potencjometr silnika klapy nogi/odszraniacz, ciągłe zwarcie, zobacz 13.1 13.3 Potencjometr silnika klapy nogi/odszraniacz, czasem przerwa 13.4 Potencjometr silnika klapy nogi/odszraniacz, czasem zwarcie 13.5 Klapa nogi/odszraniacz, ciągła blokada, *13.5 (zobacz poniżej) 13.6 Potencjometr silnika klapy nogi/odszraniacz, uszkodzenie 13.7 Klapa nogi/odszraniacz, czasem blokowana 15.1 (G113) Potencjometr silnika klapy powietrza, ciągła przerwa, *15.1 (zobacz poniżej) 15.2 Potencjometr silnika klapy powietrza, ciągłe zwarcie, zobacz 15.1 15.3 Potencjometr silnika klapy powietrza, czasem przerwa 15.4 Potencjometr silnika klapy powietrza, czasem zwarcie 15.5 Klapa powietrza, ciągła blokada, zobacz *15.5 (zobacz poniżej) 15.6 Potencjometr silnika klapy powietrza, uszkodzenie 15.7 Klapa powietrza, czasem blokowana 17.0 Wadliwy sygnał prędkości samochodu 18.1 Napięcie dmuchawy świeżego powietrza, ciągłe 18.3 Napięcie dmuchawy świeżego powietrza, sporadyczne 20.1 Złe napięcie kompresora klimatyzacji - ciągle, *20.1 (zobacz poniżej) 20.3 Złe napięcie kompresora klimatyzacji - sporadycznie 22.1 (F118) Wyłącznik wysokiego ciśnienia gazu klimatyzacji, ciągła przerwa, *22.1 (zobacz poniżej) 22.3 Wyłącznik wysokiego ciśnienia gazu klimatyzacji, czasem przerwa 22.5 Wyłącznik wysokiego ciśnienia gazu klimatyzacji, 120 x otwarty, *22.5 (zobacz poniżej) 29.1 Detekcja poślizgu paska "soft", ciągła 29.2 Detekcja poślizgu paska "hard", ciągła 29.3 Detekcja poślizgu paska "soft", sporadycznie 29.4 Detekcja poślizgu pasa "hard", sporadycznie Uwagi do Diagnostic Trouble Code (DTC): *02.1 Domyślna wartość cyfrowa 128 jest ustawiana jeżeli czujnik jest uszkodzony *04.1 Wartość dostarczana przez uszkodzony czujnik temperatury *05.1 Wartość dostarczana przez uszkodzony czujnik temperatury *05.2 Domyślna wartość cyfrowa 128 jest ustawiana jeżeli czujniki G89 i G17 są równocześnie uszkodzone *06.1 Temperatura chłodzenia silnika jest wyliczana jeżeli czujnik jest uszkodzony lub nie zainstalowany, diagnostykę wykonywać tylko powyżej 0 stopni Celsjusza *07.1 Zaprogramowana właściwa wartość = 0 *08.1 Silnik klapy regulacji temperatury nie może być dłużej sterowany automatycznie, tylko ręcznie *08.5 Silnik jest zapętlony, próbować programowo usunąć blokadę *11.1 Silnik klapy centralnej nie może dłużej być sterowany automatycznie, tylko ręcznie *11.5 Silnik jest zapętlony, próbować programowo usunąć blokadę *13.1 Silnik klapy nogi/odszraniacz nie może dłużej być sterowany automatycznie, tylko ręcznie *13.5 Silnik jest zapętlony, próbować programowo usunąć blokadę *15.1 Wartość cyfrowa jest wewnętrznie zaprogramowana dla trybu limp-home (miękkiego?) *15.5 Silnik jest zapętlony, próbować programowo usunąć blokadę *20.1 Kompresor pozostaje wyłączony aż napięcie będzie wyższe niż 10.8V przez ostatnie 25 sekund *22.1 Kompresor pozostaje wyłączony aż wyłącznik się zamknie *22.5 Kompresor ponownie się uruchamia, skaner błędów VAG 1551 -------------------------------------------------------------------------------- Kody kanału 52 - OBD – kompresor klimatyzacji wyłączony Jeżeli kompresor klimatyzacji jest wyłączony, wyświetla się "88.8", pojawią się poniższe alfanumeryczne kody, będą wyświetlane. Część warunkowa a1 Przerywanie lub blokowanie, przełącznik wysokiego ciśnienia gazu klimatyzacji, 120 x wyłączony b1 Obroty silnika (RPM) poniżej 200 - 500 c1 Obroty silnika (RPM) powyżej 6000 d1 Obroty silnika (RPM) powyżej 6000 e1 Funkcje systemu OK f1 Funkcje systemu OK a2 Klimatyzacja ręcznie wyłączona (klimatyzacja nie aktywna) b2 Niskie napięcie c2 Przełącznik Kick-down, kompresor wyłączony na 12 s max. d2 Włączona kontrolka temperatury chłodzenia silnika (ECT) e2 Wyłącznik niskiego ciśnienia gazu klimatyzacji (F73) f2 Wyłącznik wysokiego ciśnienia gazu klimatyzacji (F118) a3 Wybrany tryb ECON b3 Wybrane OFF c3 Zewnętrzna temperatura (otoczenia) za niska d3 Engine management system (compressor will remain off for 3 -12 seconds) e3 Wysokie ciśnienie wystąpiło ponad 30 razy f3 Czujnik temperatury otoczenia dmuchawy świeżego powietrza (G109) poniżej 27 oF (-3 oC) g1,g2,g3 Funkcje systemu OK (g1+g2+g3 muszą wyświetlać się kolejno – wtedy system OK) Kropka dziesiętna Zaświeci się - kompresor klimatyzacji ON Kropka dziesiętna Zgaśnie – kompresor klimatyzacji OFF -------------------------------------------------------------------------------- Kody kanału 53 - OBD – Stan kodów elektrycznych wyjść systemu Gdy wyjścia elektryczne NO są aktywne, wyświetli się "88.8", pojawią się poniższe alfanumeryczne kody, będą wyświetlane. Kropka dziesiętna w "88.8" nie jest wyświetlana w tym kanale. Część warunkowa a1 Wentylator wewnętrznego czujnika temperatury b1 Zamknięta klapa świeże powietrze/recyrkulacja (tryb recyrkulacji) c1 Zamknięty zawór ogrzewania d1 Przewody dwukierunkowe e1 Kompresor klimatyzacji ON f1 Pierwszy bieg wentylatora chłodnicy ON a2 Klapa przepływu powietrza otwarta b2 Klapa przepływu powietrza otwarta c2 Klapa przepływu powietrza zamknięta d2 Klapa nogi/odszraniacz w pozycji "nogi" e2 Klapa nogi/odszraniacz w pozycji "nogi" f2 Klapa nogi/odszraniacz w pozycji "odszraniacz" a3 Klapa centralna w pozycji "nawiew centralny" b3 Klapa centralna w pozycji "nawiew centralny” c3 Klapa centralna w pozycji "nogi/odszraniacz" d3 Klapa temperatury w pozycji "zimne powietrze" e3 Klapa temperatury w pozycji "zimne powietrze" f3 Klapa temperatury w pozycji "ciepłe powietrze" g1,g2,g3 Funkcje systemu OK (g1+g2+g3 muszą wyświetlać się kolejno – wtedy system OK)

A masz. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/367526-klima-slabo-chlodzi-w-czasie-jazdy/#entry4901014

Błędy!!!!!!!!!!!!!

1) Spróbuj włączyć klimatyzację w jakiś inny dzień niż piątek, może zadziała. 2) To nie mechanik i może nabij ci klimę, ale przede wszystkim nabił sobie kiermanę. 3) Tak, przydałoby się używać interpunkcji bo tak to siejesz niezłego słowozlepa. 4) Masz kabel? 5) Tak, diagnostyczny, taki najtańszy może być. 6) Nie masz? No trudno, poszukaj jak się czyta błędy z klimatronika innym sposobem niż kabel i pokaż co z siebie wypluł. 7) Nie, nie poszukam ci instrukcji. Sam poszukaj. Jest nawet na YT.

Wybaczcie, ale jak czasem czytam to się załamuję. Rozumiem, że temat jest o żarówkach dających pseudo xenonowy efekt, ale najważniejsze jest bezpieczeństwo a nie lans. Chcesz lans to wydaj kasę na porządny sprzęt a nie bawisz się w uwniane świeczki i ledowe postojówki, które zaraz i tak migają. Kto mądry to jeszcze weźmie zajmie się zmatowiałymi kloszami i już jest dużo lepiej, jak jeszcze dojdą do tego błysk soczewki i żyleta odbłyśniki to już jest o niebo lepiej, ale pragnę przypomnieć, że to dopiero połowa sukcesu. Mam klosze miodzio, ale i tak żadne +mylyon% nie dało wiele a praktycznie nic. Miernik w rękę a tam na obu lampach wszystko poniżej 12V no to jak to ma świecić porządnie. Wina leżeć może w kilku miejscach. Począwszy od manetki, poprzez kostki w słupkach kończąc na kostkach w lampach. Coby nie bawić się w sprawdzanie gdzie spada napięcie dałem nowe kable (w lampach też) + przekaźniki i na lampach napięcie jak fabryka przykazała a w nocy z drogowymi jasno jak za dnia. Barwa mnie i tak nie obchodzi bo jak przyjdzie jesień i deszcze to i tak te pseudo niebieskie sobie można wsadzić a zmienię na Valeo Aqua Vison i zobaczę co ten żółty zabarw daje. I tak jeżdżę na dziennych, więc mijania się oszczędzają bo jakby ciągle je świecić to te +120% musiałbym kartonami kupować. Jeśli już bawić się w jakieś blue żarówki to radzę jak pisałem, sprawdzić sobie jeszcze napięcia. Wcześniej jak w maluchu świeciły, teraz jest moc.

P0792 to nie błąd klimy. Napisz dokładnie jaki pokazał program lub klimatronik. Btw. Jeśli to ten czujnik to już się nie raz rozwodziłem jak on działa i co sprawdzić aby wiedzieć czy to on czy raczej coś po drodze.

To by naprawdę wiele pomogło

OMG, cały anglojęzyczny świat żyje w błędzie.

8D0820193A - Osuszacz, więc w czym problem? Osuszacz, skraplacz, odwadniacz, to jakaś różnica? Skoro po angielsku jest DRIER, to w sumie tłumaczy się konkretnie jako OSUSZACZ.

Było, do kosza.

Zaraz się okaże, że pierwsze klimatroniki nie pokazują błędów więc zostaje ci totoloto: 1) Sprawdzić czy działa czujnik F129 czy tam F118, no ten w chłodnicy klimatyzacji - czy działa 2) Sprawdzić stan czynnika. 3) Sprawdzić czy nie ma przerw w instalacji. 4) Sprawdzić czy działa wiatrak klimy (na krótko bądź zwierając odpowiednie piny w/w czujnika) 5) Sprawdzić czy działa sprężarka (na krótko bądź zwierając odpowiednie piny w/w czujnika) 6) Sprawdzić czy dysza rozprężna nie jest zawalona 7) Sprawdzić czy osuszacz nie jest zawalony ew wymienić.

Problem nie jest w Audi, problem jest we wtyczkach. Tylko po co tworzyć kolejny temat skoro dopiero co ktoś o to pytał. Normalne czyt. droższe niż piwo w lokalu wchodzą bez problemu.

Dysza rozprężna czysta?

Mam prośbę do administracji o naprawę pewnej antycznej opcji bo chyba się popsuła i może jeszcze o napisanie do niej instrukcji obsługi. A jeśli są jacyś duchowni na sali to niech odprawią egzorcyzmy bo chyba gryzie.

Temat był, ale w niewyjaśnionych okolicznościach, ktoś usunął bez podania powodu ani informacji, więc wrzucam jeszcze raz. Prace uważam za LEVEL: EASY, ale roboty w czasie jest sporo. Szukałem i szukałem, ale zostało na tym, że montaż alarmu nieoryginalnego to zbyt dużo problemów. Głównie z brakiem kompatybilności z centralnym zamkiem, ale i z ilością czujników ruchu ponieważ większość ma tylko dwa a ori ma po dwa na przód i dwa na tył. Nie wiem czy ma czujnik wstrząsów, ale z tym to głównie są problemy zwłaszcza jak jest źle wyregulowany i przejedzie obok coś ostro z wydechu dudniącego. Inna sprawa taka, że zakup alarmu to koszt od 100zł a takiego z większą ilością czujników już powyżej 150zł. Ori komplet elementów można kupić już za 50zł max. Zaczynami od sprawdzenia elementów w ETCE, ale i tak czasem nie jest dokładna. W praniu wyszło, że nie wszystko jest dokładnie tak jak w etce. 1) Schemat instalacji Sterownik alarmu współpracuje ze sterownikiem pompki centralnego zamka, więc trzeba było poszukać odpowiedniej instalacji gdzie jest pompka (ZV) 8L0 862 257. Na schemacie na zielono jest zaznaczona pompka centralnego zamka a na czerwono przewody i elementy, którze należało założyć. 2) Narzędzia Ten punkt wyjdzie szczegółowo w poszczególnych krokach, ale w skrócie to przydatne będzie to co każdy facet powinien mieć w skrzynce z narzędziami ( ją też powinien mieć ) + narzędzia do lutowania i przewody. Przekroje przewodów zgodnie ze schematem, ale jako, że mam 100m szpulę 0,5mm^ czarnego to już nie szukałem poszczególnych kolorów 0,35mm^ i wykorzystałem ją + kilka metrów 1,5mm^. 3) Elementy alarmu 3.01) Sygnał dźwiękowy 8D5 951 113 lub elektroniczny 8L0 951 605 Sygnał dźwiękowy - 8D5 951 113 to syrena z wyjściem na dwa przewody. Mi trafił się sygnał dźwiękowy elektroniczny 8L0 951 605, czyli taki z wyjściem na trzy przewody. Ten dodatkowy zasila ładowanie baterii w syrenie ponieważ ta działa nawet po odłaczeniu akumulatora przez pewien czas. 3.02) Styk maski 8D0 947 559 Jeśli okaże się, że w zamku maski jest wtyczka jak na zdjęciu poniżej to takiego styku zakładać nie trzeba. Jeśli nie ma to można wykorzystać taki z krańcówki drzwi. 3.03) Sterownik poruszenia 4B0 951 173 z wtyczką 443 971 883 a Sterownik najlepiej dorwać z wtyczką ponieważ ma ona 19 pinów i tylko kilka z nich nie będzie wykorzystanych a dorobienie takiej nie byłoby zbyt łatwe. 3.04) Czujnik lewy 8D0 951 177 A i prawy 8D0 951 178 A Czujniki mają wejście 4 pinowe, ale przewód zgodnie ze schematem jest ekranowany. Wtyczek nie dostałem, ale można je dorobić z 4 pinowej wtyczki Goldpin i same piny też dorabiamy z Goldpinów żeńskich. Kabel zgodnie ze schematem powiniem być ekranowany, nie miałem 0,35mm^, więc użyłem 0,5mm^ w ekranie, sam ekran powinno połączyć się z przewodem czarnym. Obu przewodów powinno być tyle aby starczyło ich do sterownika alarmu, więc ich dlugości nie podam bo każdy centralkę można zamotnować gdzie sobie życzy. 3.05) Przycisk dezaktywacji czujników ruchu 4B0 962 109 A z wtyczką 191 972 722 Opis działania tego przycisku będzie podany na końcu opisu. Przewody powinny być na tyle długie aby dwa z nich połączyć ze sterownikiem alarmu a dwa kolejne z pompką centralnego zamka. 3.06) Diody w drzwi 8N0 919 238 Można kupić, można wyrezać samemu, ale ładniej wyglądają ori. 4) Przygotowanie - demontaż 4.01) Po pierwsze należy zdemontować kanapę. 4.02) Po wtóre należy ściągnąć zaślepki "słupka A" czyli dwie pokrywy w nogach kierowcy i pasażera. Zamontowane są one na dwie śruby - krzyżak. 4.03) Następnie ściągamy oba plastikowe progi wewnątrz. Trzymają je zatrzaski a z tyłu przy kanapie po jednej śrubie - krzyżak. 5) Na tym etapie można zamontować diody w drzwi. Demontaż boczków drzwi był już na forum podawany, więc pominę to. Po zamontowaniu diod trzeba przeciągnąć przewód. Ciągniemy je przez gumowe harmonijki a następnie przez piankowe zaślepki przy kratce z wtyczkami. Przewód dodatni czyli ten z opornikiem (na schemacie jest RO/BL, ja miałem SW) idzie do pinu B/8 pompki, ten drugi idzie do sterownika alarmu do PINu 10. 6) Montaż czujników ruchu - ściąganie plastików słupka. Ten etap jest raczej trudny ponieważ plastiki łatwo pękają lub nawet się kruszą. Tutaj należy uzbroić się w cierpliwość, delikatność i długi płaski śrubokręt aby odczepiać metalowe zatrzaski. Demontaż zaczynami od górnego plastiku. NIE CIĄGNIEMY ZA DÓŁ !!!! Dół tej zaślepki jest wsuwany w dolną od góry i w bok nie wyjdzie!!! Lekko odciągamy górną część górnego plastiku i zobaczymy dwa zatrzaski, które można ciągnąć, ale istnieje obawa pęknięcia, ja wolę podważyć je śrubokrętem, najpierw ten bliżej, później ten dalej. Zawsze ładnie puszczają. Lepiej to robić z tylnych siedzeń. Ukaże się nam goły słupek Dolny plastik wychodzi wyciągając go w górę. Czujniki ruchu montuje się w górny plastik. Oczywiście LEWY / PRAWY ma znaczenie. Po obu stronach są otwory na śrubki. Oczywiście lepiej je wkręcić aby nic się nie przemieszczało. Oba czujniki mają miejsce na przymontowanie ZIP paskiem przewodu. Którędy w tym plastiku czy słupku idą przewody nie jestem w stanie powiedzieć ponieważ w słupku u góry jest okrągły otwór, ale nie chciał przejść w dół w miejscu zwężenia a szczególnie mój bo miałem większe przekroje żył, więc i całość jest większa jak ori. Powtykałem przewód w plastik, ale patrząc aby nie wtykać go w miejsce gdzie plastik styka się z uszczelką drzwi. Jak przewód minął mechanizm pionowej regulacji pasów to już można przełożyć go w otwór w słupku i wyjść na dole plastikowym czarnym wyjściem ze słupka gdzie idą pozostałe przewody. 7) Rezanie otworu na przycisk w dolnym plastiku słupka. Zabieramy plastik na warsztat i planujemy gdzie go umiejscowić. Dokładnej wysokości nie pamiętam, ale to można zmierzyć w samochodzie. Powinien być on z 2-3cm nad mechanizmem pasów bezpieczeństwa. Ważne jest aby wysokość odmierzać nie wzdłóż linii na wewnętrznej części plastiku a od dolnej jego krawędzi ponieważ przycisk ma być równolegle do poziomu a nie słupka, który idzie nieco skośnie. Rezamy otwór. Kto czy ma. Dremela pod ręką nie miałem, więc zrobiłem to starą, sprawdzoną metodą. Wykończenie robiłem pilnikiem aż kształt otworu będzie zadowalający a przycisk bez problemu wejdzie weń. 8) Montaż plastików. Zaczynamy od wsunięcia dolnych a górne montuje się wsuwając pierw lekko w dolny a dopiero później wtykając zatrzaski uważając aby nie połamać ich o podsufitkę. 9) Rezanie przewodów Przewody z LEDów, czujników ciągniemy i przycisku ciągniemy do pompki i sterownika alarmu. Ja sterownik alarmu zamontowałem pod kanapą bo jest tak idealne na to miejsce, ale i świetlne dojście do przewodów. No i nie wiem gdzie był on montowany ori. Na tym etapie ciągniemy przewody z zamontowanych elementów do sterownika alarmu i od alarmu do pompki centralnego zamka. Przewody można kłaść jak leci, ale jako, że miałem parcianą taśmę izolującą to jej użyłem, myślę, że chyba nawet za dużo ;P ale z uwagi na większy przekrój przewodów wiązki wyszły nieco grube, jednak bez problemu wszystko się zmieściło. Wtyczka sterownika alarmu. Ostatecznie jak się wszystko ładnie poukłada i pozapina to zaczyna to wyglądać jak należy. Na tym etapie to już koniec części trudnej i pracochłonnej. Zostało przeciągnięcie odpowiednich przewodów do pompki centralnego zamka i wlutowanie gdzie należy. Ktoś mi jest w stanie powiedzieć co to za maź? Jeszcze nie montowałem syreny, ale widzę, że można wykorzystać te otwory. Przechodzimy do lutowania. Wiązki idące do pompki lepiej odizolować ile się da i wyciąganąć na zewnątrz. Dzięku temu zamiast ciąnąć przewody aż do kostek wlutować można się w nie nieco wyżej co będzie estetyczniejsze. Niektóre przewody jakie ciągnie się do pompki muszą być wpięte w puste miejsca, więc lepiej nieciąć od razu przewodów a pierw sprawdzić ile ich potrzeba. Na szczęście puste PINy już tam są. Przewody idące w puste PINy wlutowałem w nie. Przewody, które łączą się z istniejącymi wlutowałem u góry. PIN B/1 w pompce, sterujący syreną. Ten pin jest pusty, więc trzeba o sobie dorobić. Jak już całość polutujemy to należy przewody ładnie zaizolować i poukładać jak były. W prawym dolnym rogu widać wtyczkę dla syreny. 10) Aktywacja alarmu Po zrobieniu całej instalacji pozostało aktywować alarm. Oczywiście robi się to w VAG-COM lub VCDS przy użyciu kabla zwykłego do diagnostyki np. KKL. Przed wykonaniem aktywacji diody nie zaczną działać. 10.01. Wchodzimy na auta. 10.02. Zamykamy drzwi. 10.03. Wyjmujemy zaślepke z popielniczka za tylnym slupkiem. 10.04. Wpinamy kabel do gniazda. 10.05. Podpinamy kabel do kompa. 10.06. Uruchamiamy VAGa. 10.07. Wchodzimy w moduł centralnego zamka. 10.08. Przekręcamy kluczyk na zapłon. 10.09. Program zczytuje ID pompki centralnego zamka i kilka innych wartości. 10.10. W najniższym polu mamy jakaś wartość. Ja miałem do tej pory 12900. 10.11. Wchodzimy w zakładke RECODE. 10.12. Wpisujemy nową wartość zgodnie z tym jakie opcje chcemy aby działały. Do posiadanego kodu pierw dodajemy: +00008 aktywacja alarmu (jeśli jest zamontowany) Bo inaczej nie dawało się nic innego z alarmu dodać. Następnie dodajemy np.: +00002 DWA Potwierdzenie migaczami (DWA - to fabryczny alarm) +01024 zamykanie centrala potwierdzone wyciem syrenki (jeśli mamy firmowy alarm) Można, więc od razu wpisać: 13934 Sam sterownik alarmu można jeszcze dodatkowo kodować: Innenraumüberwachung / Int. Monitor / Monitorowanie wnętrza samochodu Steuergerät Codierung STG 45 (Innenraumüberwachung) auswählen STG Codierung -> Funktion 07 Codierzahl (Bsp.): 00001 Die Basiscodierung ist 00001. ??xxx: 00 = Füllstellen ohne Bedeutung xx?xx: Typ (1 = Audi A4) xxx?x: Schärfemodus (0 = statisch) xxxx?: Karosserie (1 = Limousine; 2 = Avant) Steuergerät Anpassung STG 45 (Innenraumüberwachung) auswählen STG Anpassung -> Funktion 10 -> Kanal 01 (Empfindlichkeit) Die Empfindlichkeitseinstellung der Ultraschallsensoren für die Innenraumüberwachung kann so eingestellt werden, dass die Sensoren weniger empflindlich reagieren. Der Basiswert ist 100 (=100%), der Wert kann jeweils in in 1%-Schritten bis minimal 50 (=50%) herabgesetzt werden.[/size] Monitorowanie wnętrza auta Kodowanie sterownika Wybierz moduł 45 - Int. Monitor Kodowanie sterownika - Funkcja 07 Wartość kodu (przykład) : 00001 Kodowanie podstawowe to 00001 ??xxx: 00 = Wartość bez znaczenia xx?xx: Typ (1 = Audi A4) xxx?x: Schärfemodus (0 = statisch) xxxx?: Typ karoserii (1 = sedan; 2 = avant) 11) Przycisk. Zasada działania przycisku dezaktywacji czujników ruchu jest opisana w instrukcji obsługi. 12) Syrena Jako, że baterie były wylane i nie trzymały napięcia to zamienię je na akumulatorki AA, ale ten etap dopiszę jak już przyjdą koszyk i akumulatorki.

NIE KRZYCZ NIE MA TAKICH BŁĘDÓW 191 192 Chyba, że P0191 i P0192, ale to nie od klimy.

to działa chyba dopiero w B6.