soulmaster3m

Nie, nie ori. Jeszcze do końca nie wiem jakie. Waham się pomiędzy 3-4 modelami, ale raczej jednej marki - Blaupunkt. Zostałbym przy ori Concercie jaki mam, ale kasety mnie męczą a potrzebuję odbierania głośnomówiącego na głośnikach i niebieska kropka ma kilka modeli z bluetoothem. W dodatku jedno okropnie drogie ma wyjście USB na przód i tył, wejście dodatkowego mikrofonu i ogólnie są ładnie proste w wyglądzie coby idealnie pasowało do mojego minimalistycznego gustu a nie mogę znieść tych "techno-napompowanych" radyjek jakie ma Sony, Pionier czy prawie każda inna firma, które wyglądem totalnie nigdzie nie pasują.

Tak, to te bolce. Immo nie ma totalnie nic wspólnego z pilotem. To są niezależne urządzenia. Błagam Cię/Was, nie proszę o poprawną ortograficznie polszczyznę, ale używaj znaków interpunkcyjnych, przez Ciebie/Was moje oczy krwawią. Jeśli chodzi o zakodowanie pilotów czy sprawdzenie czy działają to sprawa wygląda przyjemniej jak w B5 bo można to z VAGa zrobić tak jak to pokazano w filmiku zamieszczonym w pierwszym poście tego tematu: http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/dorobienie-kluczykow-komplet-adapracja-pilota-immo-pin-pompka-centralnego-zamka-266131/ ---------- Post dopisany at 21:56 ---------- Poprzedni post napisany at 21:50 ---------- nawet na komorce przy odrobinie dobrej woli mozna pisac poprawnie i przy uzyciu znakow interpunkcyjnych oraz polskich znakow diaktrycznych tak to te bolce immo nie ma totalnie nic wspolnego z pilotem to sa niezalezne urzadzenia blagam cie was nie prosze o poprawna ortograficznie polszczyzne ale uzywaj znakow interpunkcyjnych przez ciebie was moje oczy krwawia jesli chodzi o zakodowanie pilotow czy sprawdzenie czy dzialaja to sprawa wyglada przyjemniej jak w B5 bo mozna to z VAGa zrobic tak jak to pokazano w filmiku zamieszczonym w pierwszym poscie tego tematu httpa4klubplaudia4b5131dorobieniekluczykowkompletadapracjapilotaimmopinpompkacentralnegozamka266131 tak napisana tresc az prosi sie o przeczytanie

Mam taką rozkminę. Aktualnie wszystko ładnie i FIS pokazuje mi komunikaty z radia, ale chcę zmienić radio i pojawia się pytanie. Kostka C dla radia np. Concert to: C-2 7. CAN-H 8. CLOCK 9. DATA 10. ENABLE lub CD-GND 11. REMO 12. CAN-L A dla radia, które chcę zamontować: C-2 7. Telephone AF + 8. Telephone AF - 9. Radio Mute 10. Remote control +12V 11. Remote control IN 12. Remote control GND Ktoś próbował? Będzie dalej działać RDS i co tam jeszcze na FISie?

Pilot do B6 nie jest taki sam jak do B5? Bo jeśli tak to wystarczy je podważyć i pociągnąć. Ale! W jednym wyszły bez problemu, ale w drugim już się zaczął plastik łamać to dałem spokój.

Sprawdź. To najszybsza metoda sprawdzenia. Jak nie zadziała to spróbuj przełożyć wszystko jak było bo może ta obudowa coś za luźna jest i bateria nie styka.

IMMO nie ma nic wspólnego z pilotem. Możesz pastylkę wyjąć i wyrzucić a pilot i tak będzie działać. To są dwa różne, działające niezależnie urządzenia. Przepis jest w pierwszym poście. Ten z instrukcji obsługi też niby działa, ale wolę ten "krok po kroku". O baterii napisałem bo się zdarza. Ja wymieniałem baterie i musiałem od nowa piloty kodować, ale wyciągam akumulator to zaraz po włożeniu nie działają wcale, odpalę, przejadę się i już działają. Zakoduj od nowa. Będzie wiadomo.

Znaczy, że co? Że pilot nie działa? Synchronizowałeś od nowa? Przekładanie bebechów jest równoznaczne z wyciąganiem baterii a przy tym zdarza się, że nie widzi pilotów tak samo jak potrafi zapomnieć piloty po odłączeniu akumulatora.

"Piwa mu polać". Faktycznie o takiej ułomnej technice komunikacji z samochodem czytałem, ale nie wiedziałem gdzie odbiornik był. A podaj w jakiej grupie w etce to jest?

Nie wiem. Tylko naocznie można stwierdzić różnice, chyba, że ktoś już problem przerabiał. Ja to etki podchodzę ostrożnie. Przy zakładaniu alarmu musiałbym kupić 3x więcej rzeczy niż faktycznie potrzebne było.

Powiem wam, że potraficie zabić człowiekowi ćwieka Ja tutaj miałem nadzieję, że VAG to weźmie się z Golfa połowę rzeczy w wsadzi w Audi czy Skodę i będzie działać a tutaj nawet w jednym modelu potrafią być cyrki i milion kombinacji :grin::grin: Aby działał pilot z scyzoryka to pompka na bank musi być z obsługą radia. Do poniedziałku mam zapasową pompkę taką samą jak moja czyli radio 433,92MHz i obsługa alarmu. Bo się baba zdecydować nie może czy chce kupić czy nie i ciągle marudzi od dwóch tygodni, ale wiesz napiszę, że sprzedana i przestanie mnie dręczyć. Z tymi zamkami to sam nie wiem. Może inny numer to tylko zmiana rocznikowa i są takie same. Pompka do zamka to ma tylko dwa dojścia. Jedno to wężyk pneumatyczny do sterowania zamkiem i krańcówka bo nic innego nie ma w pinologii pompki. Jest jeden pin do drzwi kierowcy i jeden do wszystkich pozostałych drzwi. Nie pamiętam aby szły tam jakieś inne przewody. Jak ci krańcówka w zamku nie działa to weź mi ją kiedy pokaż wyciągniętą bo podejrzewam, że ten microstyk to taki sam jaki w elektronicznym za kilka groszy do 20zł max. Jak to podaje producent "Trwałość mechaniczna 10'000'000cykli". Może za dużo razy drzwiami trzaskałeś Ale jeśli od temperatury tak ma to widocznie czas wymienić.

Jeszcze nie kupiłem bo na szybko potrzebowałem i położyłem kawał grubej folii, więc póki co spełnia wymagania, ale estetycznie wymiociny. A jak z ich elastycznością? Daje się bez problemu podnieść i uchylić podłogę aby wyciągnąć klucz czy coś?

Już nie można mówić o postępach. Jeden dzień roboty i całość gra. http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/alarm-montaz-ori-instalacji-alarmu-285854/ Z tym, że coś mnie syrena nie gra, ale nie mam takiej na dwa przewody.

Rozkładam bezradnie ręce. Co innego jak się jest na miejscu i widzi się osobiście co się dzieje. Musisz jakiegoś ogarniętego poprosić o pomoc na miejscu.

To nie jestem sam, mnie też od samego początku źle działało, ja zabrałem się za to bo gdzieś mnie przewód od poduchy nie stykał i wywalało błąd. Na sucho w domu miernik pokazywał wszystko, widocznie prawie, jak należy. Wtedy jeszcze nie wiedziałem co się stanie w praktyce. Chciałem papierem, ale nie jestem pewien czy to nie przyspieszy utleniania. Nie jestem na 100% pewien czy to jest miedź bez żadnych powłok. Sama miedź w sprzyjającym środowisku raczej zacznie szybko pokrywać się patyną. Dobre są jeszcze preparaty do czyszczenia płytek PCB. ---------- Post dopisany 27-09-2013 at 20:22 ---------- Poprzedni post napisany 24-09-2013 at 21:45 ---------- Test drive zrobiony, wszystko działa znakomicie.

Zastanawia mnie w jaki sposób sprawdziłeś, że się bagażnik nie otwiera z zewnątrz po przekroczeniu 5km/h. Spróbuj do bólu bo nie ma takiej możliwości aby na jednym kodzie działało jak należy a na innym nagle odwrotnie. A co do klapy to myślę, że może chodzić o pewien system anty....

Powiem tak. A chyba nawet się nad tym rozczulałem. Ja już idąc za pełnią bezpieczeństwa dokoptowałem sobie selektywny zamek. Fajnie, że się zamyka bo nie trzeba tego robić samemu zwłaszcza jak się jedzie z kobietą, która rzuci torebkę na tylne siedzenie a sam wiesz, że stojąc na skrzyżowaniu bardzo łatwo stracić zawartość tylnej kanapy a nawet czasem przedniego fotela. Bo przecież nie zostawisz samochodu i nie pobiegniesz za złodziejem, zwłaszcza ja z moją kondycją. Wkurza jedynie to, że trzeba się przyzwyczaić, co idzie mi strasznie topornie, że podjeżdżając gdzieś gdzie chce się wysiąść czy ktoś chce wysiąść to zamki same się otworzą dopiero po zgaszeniu silnika i wyjęciu kluczyka. A szczególnie (ja się nie znam) powiedziano mi, że silnik z turbo musi jeszcze jakiś czas pochodzić aby turbo "wyhamowało". Jak się zapomni samemu otworzyć zamki to trzeba ciągle powtarzać ludziom, że klamkę trzeba pociągnąć dwukrotnie. A wiesz co, zamykanie po czasie faktycznie jest, ale nie pamiętam abym to wpisywał. W kodach tego nie ma. Myślę, że jest to w zestawie z którąś opcją kodów np. od sterowania pilotem bo chyba przy otwarciu kluczykiem to nie działa.

Dokładnie to cholera wie czy dobrze myślę bo nie próbowałem alarmu uruchomić bez tego kodu. Mam dwie teorie. Jedna to kontrola klapy bagażnika przez alarm, czyli włączenie alarmu (syreny i kierunków) po "nieautoryzowanym" jej otwarciu. Druga to dezaktywacja alarmu przy otwarciu klapy z kluczyka lub pilota i ponowna jego aktywacja zaraz po jebnięciu klapą. Jakoś nie chciało mi się sprawdzać co i jak działa bez tego kodu, ale dało się go wpisać dopiero po dołożeniu alarmu. Podejrzewam, że ma to coś wspólnego z tym, że w zamku bagażnika jest mikrostyk, ale w ETCE jest on wpisany w dziale z instalacją alarmu. Alarmu nie miałem, ale styk był.

XD xD XD xd LOL :grin::decayed::wink::wink: SKĄD JA TO ZNAM :polew::polew::polew: Nie wiem czy pisałem wcześniej, że tak miałem, pewnie wspominałem jedynie w jakimś poście. Dodawanie pilotów zawsze robię z instrukcją na kartce bo się mylę i zamiast nacisnąć przycisku jednego naciskam drugi a wtedy zakoduje się odwrotnie i wszystko otwiera/zamyka się dokładnie tak jak opisałeś Chociaż, UWAGA, zdarzyło się, że naciskałem tak jak trzeba i też się zakodowało odwrotnie ---------- Post dopisany at 22:34 ---------- Poprzedni post napisany at 22:30 ---------- Może to w instrukcji jest coś pokopane a ja przez pomyłkę robię odwrotnie, ale właściwie.

Czyli za antenę robi kawałek przewodu z ekranem bez żadnego zakończenia, dobrze wiedzieć w razie naprawy czy wymiany. Jak widać na zdjęciu to oba piny wychodzą z kostek pompki dowolnymi przewodami pod parcianą izolacją i dopiero po wyjściu z całej wiązki przechodzą w przewód antenowy, więc można wyjść sobie kawałkiem zwykłych przewodów przylutowanych do koncentryka. Ale nie działają kierunki bo dodałeś: +00002 DWA - Potwierdzenie kierunkami aktywacji (DWA - to fabryczny alarm) Bo ten zadziała raczej tylko gdy masz alarm. Czy: +00512 sygnał kierunkowskazami [1x] potwierdzenie zamknięcia drzwi +04096 sygnał kierunkowskazami [2x] potwierdzenie otwarcia drzwi Bo te powinny działać bez problemu.

Dokładnie, też miałem to w Blałpunkcie, ale tak dawno temu, że nie wiem czy nie wywalało na jakieś niemieckie stacje. W Sony też jest, ale nie pamiętam aby przełączało no chyba, że nie było jakichś specjalnych audycji o korkach. Jest to funkcja, którą się włącza, zapomina a później przez przypadek wyłącza. Jednak wolę internetowe wersje gdzie Cię takie np yanosik na bieżąco zmienia trasę.

TMC to Traffic Message Channel, w Polsce to chyba dalej nie działa. W radiach samochodowych było to TA czyli Traffic announcement, wyłączało kasetę, płytę czy cokolwiek grało jeśli na stacji radiowej nadawali informacje o korkach. Oczywiście w Polsce nie działało. W nawigacjach np Automapie można powiedzieć, że też to jest i nazywa się TR czyli AM'Traffic.

A to w sedanie nie wiem gdzie idzie antena, ale tak czy siak piny w kostce sprawdzić możesz. Tam gdzie czytałem prowadzili antenę w tylnym prawym słupku.

bediks, jak tam licznik, dotarł? Raczej już będzie, ale w razie co łap: -> Kanał 19 (Misc) xxxx?: Remote Clock 0 - Remote Clock not active 1 - Remote Clock active Powyższy kanał lepiej sprawdź bo nie wiem czy działa bo możliwe, że aktywuje się to samym pokrętłem. Marker w dłoń i możesz dopisać sobie: 8VD - radio-controlled clock U2A - instrument insert with km/h speedometer,radio-controlled clock U2B - instrument insert with km/h speedometer,radio-controlled clock U3R - instrument insert with tachometer, trip odometer, radio-controlled clock ---------- Post dopisany at 00:22 ---------- Poprzedni post napisany at 00:08 ---------- W B5 kanał 19 w ogóle działa? -> Channel 19 (Misc) xxxx?: Remote Clock 0 - Remote Clock not active 1 - Remote Clock active xxx?x: Ambient Temperature 0 - no Display, Illumination inactive 1 - Display and Illumination active xx?xx: Driver Information System (DIS) 0 - DIS 1 1 - Highline without DIS 2 - DIS 2 x?xxx: Board Computer 0 - only Level 2 (long time memory) 1 - Level 1 and 2 ?xxxx: Illumination Option 0 - Needle and Scala only active at 'Light on" 1 - Needle already active at 'Ignition on' 2 - Scale already active at 'Ignition on' 3 - Scala (2. Map) and Needle at "ignition on" active

Jeśli ori nie miałeś pilotów to pewnie nie masz też anteny a sama pompka takiej w sobie nie ma. Z pompki wychodzić powinien przewód jednożyłowy ekranowany, czyli jedna żyła w centrum przewodu a druga jest ekranem, coś jak antenowy w TV tylko chudszy. Raczej do znalezienia w każdym elektronicznym, ale nie wiem jak antena jest zakończona, najprawdopodobniej antena nie jest niczym zakończona albo jak to jest w TV końce są połączone i tworzą dipol czy jakoś tak to się nazywa. PINOUTs pompki: Interesuje nas wtyczka C (T12) (A na schemacie) numer 4A0 972 883 a dokładnie: PIN 1 - 0,5 mm² - Antena / sygnał, czyli rdzeń przewodu. PIN 7 - 0,5 mm² - Antena / ekran, czyli oplot, nie wiem jak to wytłumaczyć lepiej. Gdzieś w sieci widziałem, chyba nawet po polsku, może nawet na tym forum, jak dołożyć antenę. U mnie ona chowa się w podłogę za/pod trójkątem, więc łatwo sprawdzić czy takową masz.

Zacznijmy od tego jak uruchomić tempomat: Zacina Ci się włącznik tempomatu? Podczas jazdy na tempomacie przy zmniejszaniu lub zwiększaniu prędkości przyciskami nagle tempomat wyłącza się? Ten poradnik jest dla Ciebie. Założenie tempomatu nie było wielkim problemem, sprawdzenie jego działania w VAGu pokazało, że wszystko działa jak należy, ale na trasie okazało się, że zmniejszyć prędkość można przyciskiem, ale zwiększyć już nie ponieważ tempomat wyłączał się. Sprawdzenie miernikiem wyjść na manetce tempomatu pokazało, że wszystko działa, ale z lekkim oporem. Możliwy problem: Zabrudzone styki. Rozwiązanie: Wyjąć, rozebrać, wyczyścić. Połączenia pomiędzy pinami na danych przełożeniach manetki: I teraz trochę fotek jak wygląda manetka od strony PINów i ogólnopojętej śrubkologii coby nikt nie bał się tego rozłożyć na części pierwsze i naprawić tego samemu. Manetka i PINy tempomatu: Rozkładamy manetkę tempomatu na części pierwsze: Biorąc pod uwagę, że całość otwiera się bez potrzeby zdejmowania manetki można by było zrobić to na założonej manetce, ale niestety przewodu jest tyle, że nie da się jej wyciągnąć. Obudowy schodzą po obu stronach, wystarczy je lekko podważyć. Przed ściągnięciem "frontowej połówki" trzeba wyjąć przełącznik. Lekko podważyć i sam wyskoczy. UWAGA!!! Pod nim jest sprężynka i metalowa rolka. Sam przełącznik tempomatu trzeba jeszcze wysunąć z manetki naciskając ząbek "z tyłu". Wyjęty mechanizm: Należy zdemontować przycisk "FIX". Trzymają go po obu stronach widoczne zaczepy. Podważamy po obu stronach i ściągamy. UWAGA!!! Pod przyciskiem są dwie sprężynki. Wyjęty przycisk "FIX". UWAGA!!! Widoczny biały element nie jest na stałe zamontowany do czarnej części przycisku "FIX". UWAGA!!! Po wyjęciu przycisku FIX w reszcie obudowy zostaje biały element na którym zaczepione są dwie sprężynki, ale nie jest on przymocowany do reszty mechanizmu. Widoczny powyżej mechanim składa się z kremowego plastiku, białego plastiku, który jest ruchowy i płytki z przewodami. Należy ściągnąć kremowy plastik zahaczony od strony przewodów i uwolnić biały plastik zawierający styki. Na powyższym zdjęciu widać czarny element, który zahaczony jest z drugiej strony dwoma ząbkami. Go też należałoby ściągnąć. Jak już rozmontujemy wszystko zostaje nam płytka. Jak widać było na zdjęciach usyfiona jest, nadgryziona zębem czasu i w ogóle pokryta tłuszczem z palców. Czyścimy ją dokładnie alkoholem, preparatem do czyszczenia styków, ISOLem czy co kto ma pod ręką byle nie na bazie wody bo miedź na płytce ulegnie dalszej degradacji. Składamy wszystko oczywiście oglądając zdjęcia od końca. Po czyszczeniu w VAGu nie zauważyłem wcześniejszych oporów z przełączaniem. Zobaczymy jak to będzie na trasie.