kdawid

zejdzie mu maksymalnie 20 min i nie rozumie dlaczego kable mają mu popękać? A cięcie lutowanie i izolowanie przewodów w tym miejscu to już ostateczność.

baza ma dłuższą trwałość, ja też polecam oddać do lakiernika cena za usługę plus lakier nie powinna przekraczać kosztów zakupu lakieru w sprayu.

nie możliwe żeby w b7 nie pokazywało błędu spalonych żarówek.... jaki masz model MCE?? jeżeli tak podłączysz jak piszesz to najwyżej będzie wywalać Ci błędy żarówek i obciążysz trochę bardziej przewody prowadzące do tylnych lamp. Ja bym od razu podłączył oryginalny moduł- roboty na kilka godzin ale wiadomo że jest to zrobione tak jak ma być. Plusy będą takie że jak masz PDC to będzie nie aktywny przy cofaniu z przyczepką i powinno Ci pokazywać błędy spalonych/niedziałających żarówek w przyczepce. No i nie będziesz ingerował w oryginalną instalację tylnych lamp.

bezbarwny w sprayu będzie ciężko kupić bo on ma bardzo krótką trwałość (około 2 dni) po wymieszaniu z utwardzaczem. jak kupisz jakiś z długim terminem to jakość jego będzie tragiczna. najlepiej iść do mieszalni gdzie dorabiają lakiery i nich nabiją ci do spraya bazę lz9y i bezbarwny tylko tak jak mówiłem musisz malować zaraz po zakupie lakieru.

żeby to wymienić nie musisz nic ciąć. Wystarczy wyjąć piny z kostki przełożyć przewody do nowej osłony i ponownie obsadzić piny w kostce.

mini Ac jest też od dewastacji jak Ci np. ktoś na parkingu uszkodzi i nie znajdziesz sprawcy to też zadziała.

mini Ac tez chroni od kradzieży i dewastacji więc powinno zadziałać, dzwoń do ubezpieczyciela

w oryginalnym radiu nie ma plusa po stacyjce jest sterowane siecią CAN

tylko żeby się teraz nie okazało że coś urwałeś i podczas jazdy wypadnie na jakimś dołku, bo przyczepy to bym już na pewno nie polecał na tym ciągnąć. Ja bym go rozwiercił i zdemontował na Twoim miejscu

Też się nad nim zastanawiam. kiedyś miałem go w rękach nawet, jest trochę gorzej wykonany od Thule ale cena dużo lepsza. Największy plus-można go kupić w kolorze czarnym który pasuje do czarnych relingów, Thule mimo kosmicznej ceny nie oferuje aluminiowych belek w kolorze czarnym co dla mnie jest nie zrozumiałe.

na ostatnim zdjęciu w tej aukcji widać dokładnie w jakiej pozycji hak jest zablokowany. Ty musisz ustawić zarówno kluczyk jak i gałkę w odwrotnej pozycji czyli na czerwone

Jak masz oryginalny to powinien wygladac jak ten na tej aukcji AUDI A4 B6 2000-2004 MAŁYSZ HAK WYPINANY (4350656600) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. na zdjęciach widać ze kluczyk ma dwie pozycje (czerwoną i zielona) i pokrętło ma pola czerwone i zielone które ustawia się wzgledem strzałki którą widać na ostatniej fotce w aukcji. Do wyciągnięcia haka pokrętło musi być na czerwonym polu, żeby przekręcić pokrętło to kluczyk musi być na czerwonej kresce. Pokrętło przekręca się odciągając od haka i dopiero wtedy przekręcać. Jeżeli w tej pozycji nie chce zejść pewnie się zapiekł wiec zostaje perswazja młotkiem ale z wyczuciem. jak nie zejdzie to będzie trzeba rozwiercać i kula haka do wyrzucenia.

myślałem że to fabryczny hak . Ale zasada powinna być taka sama na zielonym wszystko jest pozamykane i można jechać na czerwonym otwarte. Napisz jaki masz hak , jaka firma i może wrzuć jakieś fotki jak to wygląda.

ustaw kluczyk na czerwone, wtedy jest otwarte i pokrętło przekręć też na czerwone wtedy można wymontować hak. Na zielonym wszystko jest zamknięte i oznacza to ze można ciągnąć przyczepkę

Nie wybronisz się na pewno. Sprawa wygląda tak kolega qrczak91 napisał w poście 22. Skręcając w lewo wjeżdżałeś na drugi pas ruchu i miałeś obowiązek się upewnić że jest on wolny zarówno z przodu jak i z tyłu. Brak linii nie będzie tu argumentem , bo jak nie ma linii to można wyprzedzać więc kobieta mogła Cię wyprzedzać. Chyba że było to skrzyżowanie wtedy nie mogła. Ostatnio w mojej okolicy był podobny wypadek, niestety ze skutkiem śmiertelnym. Kobieta skręcała w lewo na posesję, dwa auta za nią zwolniły a trzecie zaczęło wyprzedzać i uderzyło w bok skręcającej, z tragicznym dla Niej skutkiem. Wszyscy od razu obwinili kierowcę, który wyprzedzał i oczywiście okazało się że nie ma w tym żadnej jego winy, linia była przerywana On normalnie zmienił pas ruchu i wyprzedzał a skręcająca miała obowiązek się upewnić że nie nadjeżdża nic z przeciwka oraz z tyłu. Nie robiąc tego wymusiła pierwszeństwo. Często ludzie myślą, że skręcając w lewo (nie na skrzyżowaniu) wystarczy ustąpić pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z przeciwka a prawda jest taka że tym które nas wyprzedza również.

bez demontażu nie ma szans, najlepiej kupić dobrą podsufitkę na allegro i wymienić, i nie prać odkurzaczem piorącym

jak spaliła się przetwornica po wymianie żarników to pewnie przez to że założyłeś podróbki. Jak wymienisz sama przetwornicę i zostaną te żarniki to duże szanse że kolejna też pójdzie z dymem.

Jest dokładnie tak jak napisałeś, sterownik przyczepy załącza się dopiero po podpięciu przyczepy lub zasymulowaniu żarówkami jej podpięcia. Sprawdzanie jedną żarówką nic nie daje.

wszystko masz prawidłowo, zostaw podpiętą żarówkę do świateł stopu w przyczepce i wtedy sprawdzaj kolejną żarówką pozostałe światła, powinno zadziałać.

tą fioletową kratkę musisz przesunąć/odblokować i dopiero wtedy włożyć piny, potem przesunąć fioletową kratkę na miejsce żeby zablokować piny przed wysunięciem.

Takie proste to nie będzie. Moim zdaniem musiał byś rozebrać przyciski w słoneczniku i je podłączać do pilota. Oryginalnie w przyciskach musi być jakiś układ który daje sygnały do sterownika w zderzaku, dodatkowo ten sygnał leci jednym przewodem. Nie sądzę żeby ten układ miał wiele wspólnego ze zwykłym pilotem, w audi całą robotę robi sterownik w zderzaku. Świadczy o tym to iż po zaprogramowaniu i uruchomieniu HL w samochodzie można wymienić słonecznik na inny i dalej wszystko działa bez programowania. Z tego wynika że słonecznik to tylko przyciski i dioda sygnalizacyjna ale na pewno jest to sterowane jakimś układem elektronicznym który trzeba by rozkiminić. Więc trzeba by kogoś kto dobrze zna się na elektronice i ogarnie temat. Dodatkowym problemem będzie przeciągnięcie dodatkowych przewodów z słonecznika bo o ile wiem to rozebranie tego przeważnie kończy się uszkodzeniem słonecznika.

zanim psikniesz barankiem to dobrze to oczyść, tam gdzie widać goła blachę pomaluj jakimś dobrym podkładem, dopiero po wyschnięciu podkładu możesz użyć środka do konserwacji podwozi.

Leżały tak dlatego że ktoś to uciął i tak zostawił, bo tak jak piszesz fabryka tego tak nie robi. Jest jeszcze jedna opcja że ktoś zaczął jakiegoś moda i nie dokończył Jeżeli to jest wiązka od gniazda przyczepy to wystarczy zajrzeć pod tylni zderzak i zobaczyć czy jest tam jej drugi koniec:)

Napisałem tego posta nie dlatego że chcę być oszczędny tylko dlatego żeby zdobyć dokładną i potwierdzoną informację po ilu latach wymienić pasek. Nie obchodzą mnie potoczne opinie tylko potwierdzone jakimś dokumentem lub instrukcją a takiej jak na razie nikt nie przedstawił. Wszyscy piszą jakie mają subiektywne zadnie ale nikt nie potrafi poprzeć tego jakąś instrukcją lub oficjalnym zaleceniem producenta, a to mnie najbardziej interesuje. Tak jak pisałem wcześniej, wiem że większość producentów zaleca wymianę paska po 5 latach, nawet Audi w niektórych modelach też. Tylko w każdym z tych przypadków jest taki wpis w książce serwisowej, że należy wymienić po jakimś przebiegu lub po 5 latach, a w książce serwisowej B7 z silnikiem BFB jest tylko info że wymieniamy po przebiegu 180 tyś km. Więc niech mi ktoś wytłumaczy logicznie dlaczego producent nie zamieścił takiego info w książce serwisowej skoro w innych modelach swoich aut zamieszcza taką informację?

ale od czego chcesz ubezpieczyć tą skrzynię?