kdawid

nie koniecznie, mógł mieć tylko spryskiwacze reflektorów fabrycznie i nie miał ksenonów. Można było w opcji wziąć same spryskiwacze lamp a nie brać ksenonów.

Zdecydowanie podłączenie wtyczki do gniazda przyczepki powinno powodować wyłączenie czujników parkowania z tyłu. Skoro działa Ci oświetlenie przyczepki prawidłowo a nie rozłącza PDC to pewnie masz coś źle zakodowane. W b7 pod haka koduje się trzy sterowniki: MCE, liczniki no i właśnie PDC jeżeli jest w aucie. Sprawdź jeszcze czy po podłączeniu wtyczki przyczepki i zapaleniu przeciwmgielnych świecą one tylko w przyczepce a nie świecą w aucie- bo tak powinno być. Ja obstawiam że masz nie zakodowany moduł PDC.

nie wszystkie, były wersje z głośnikami tylko z przodu i bez wzmacniacza. Najprostszy sposób aby sprawdzić czy idą przewody to tylnych drzwi to wystarczy ściągnąć gumową osłonę w której idą kable od słupka B do tylnych drzwi, jeżeli są tam przewody w kolorze czerwono-żółtym i brązowo żółtym to jest instalacja podciągnięta do tylnych drzwi więc i głośniki powinny być. Wystarczy ściągnąć gumową osłonę kabli (harmonijkę) i sprawdzić- zajmie to najwyżej 30 sekund:)

odnośnie pytania pierwszego to auto mogło mieć fabrycznie spryski nawet jak nie miało ksenonów. Była taka opcja samych spryskiwaczy bez ksenonów, rzadko się to trafia ale czasem się trafia.

żeby wyjąc komputer musisz zdemontować wycieraczki przednie i później podszybie. Pod podszybiem jest jedna śruba od obudowy ECU, jak złamiesz jej uchwyt to woda na 100% będzie się lała do auta.

podłączyć VAG i wszystko wyjdzie. Można też przyłożyć ucho i słuchać sprawny czujnik wydaje dźwięki "cykania" jak któryś milczy to znaczy że nie działa ale podłączenie Vaga to lepsza metoda.

Kanały odpływowe s pod akumulatorem i ECU, jeżeli są zatkane to woda wlewa się do kabiny. Sprawdź pierwsze te dwa miejsca

Tylko jedna ważna uwaga- trzeba mieć świadomość że bardzo łatwo jest złamać stały kod więc zakładanie takiego sterownika np. do bramy garażowej w domu to dość ryzykowne posunięcie. Potencjalny złodziej ma bardzo ułatwione zadanie.

Napisałem żebyś rozebrał gniazdo wtedy gdy nie znalazłeś po moim pierwszym info że jest z boku w gnieździe i prosiłeś o fotkę. Po rozebraniu znalazł byś go po przewodach które są do niego podłączone. Rozebranie tego gniazda to max 2 min, no chyba że są problemy ze śrubami no to 15 min żeby je rozwiercić. Ale masz racje moja wypowiedź mogła sugerować że do lokalizacji mikro wyłącznika trzeba rozebrać gniazdo, a tak nie jest. Pozdrawiam

Po pierwsze napisałem Ci że wyłącznik jest z boku w gnieździe i załącza go wtyczka przyczepy więc po tym powinieneś go znaleźć-wystarczyło się schylić i dobrze popatrzyć do gniazda, ale nie dałeś rady i chciałeś zdjęcie. Po drugie żeby sprawdzić połączenia przewodów trzeba rozkręcić gniazdo. Dobrze jest też wszystko w gnieździe wymyć wyczyścić i zabezpieczyć przed dostępem wody i brudu,wtedy problem szybko nie powróci.

Nie wiem czy piny są inne w kostkach B6 i B7 bo ja maiłem tylko wiązki z B6 i zakładałem je do B7. Nawet jak piny są inne to żaden problem bo Ty nie wymieniasz kostek tylko zamieniasz piny miejscami w tej samej kostce. Mogę potwierdzić w 100% że wiązka od słupka B do sterownika drzwi z B6 przed 2003 rokiem pasuje do B7 po przełożeniu pinów, więc w drugą stronę też na pewno pasuje. Jedynie co trzeba zrobić to zamienić kilka pinów miejscami. Zobacz na schematy w pierwszym poście i zobaczysz różnicę w umiejscowieniu pinów w kostce słupka B.

szkoda, myślałem że można to jakoś zakodować

Czy da się tak zakodować radio Symphony 2+ w B7 aby się automatycznie ściszało wtedy gdy PDC zaczyna pikać i informować o przeszkodzie? Jeżeli tak to proszę o info jak to zakodować?

dzięki za info, a możesz napisać czy z lewej czy z prawej strony? I czy ktoś może potwierdzić że w B7 jest tak samo?

Tu masz temat dotyczący skrzyni multitronic http://a4-klub.pl/uklad-napedowy-skrzynia-biegow-12/all-b6-and-b7-multitronic-encyklopedia-80905/. Jeżeli nie znajdziesz tam odpowiedzi na swój problem kontaktuj się z kolegą Bart-S. On wie wszystko o tej skrzyni.

Skąd masz to info o 5 latach? Jest to potwierdzone jakąś instrukcją serwisową czy to potoczna opinia że 5 lat bo tak jest w większości przypadków? SERWIS MANUAL AUDI I BENTLEY tak twierdzi. ps pozdrawiam kolega z jasła To ja podzielę się swoim doświadczeniami w kwestii info o wymianie paska rozrządu. Otóż nigdzie nie napotkałem info że należy go wymienić po 5 latach. Za to znalazłem 3 informacje które wskazują na to że pasek należy wymienić po 180 tyś km. 1-wszym źródłem jest książka serwisowa Audi A4 B7 z silnikiem BFB. Na stronie 11 tej książki jest napisane jak często wymieniamy pasek rozrządu i widnieje tam info że pasek należy zmienić po 180 tyś km. Nie ma żadnej wzmianki o wieku paska co mnie bardzo dziwi, bo np. na stronie 10 jest info o wymianie świec zapłonowych i tam jest wyraźna informacja że wymieniamy je po 60 tyś km lub po 6 latach. Więc dlaczego nie ma info przy pasku po ilu latach go należy zmienić? Czyż by w Audi zapomnieli umieścić tak ważnej informacji dotyczącej wymiany paska? Jakoś nie chce mi się w to wierzyć ale wszystko jest możliwe więc szukałem dalej. A może któryś z kolegów ma oryginalną książkę serwisową Audi A4 B7 w której jest inna informacja dotycząca wymiany paska? 2-gim źródłem jakie znalazłem jest książka którą znalazłem u mojego mechanika, są w niej opisane rozrządy większości aut. opisy te są bardzo dokładne i informują jak należy dokonać wymiany rozrządu i jak często należy to robić. Teraz nie wiem dokładnie co to za książka ale jak będę u niego następnym razem to dokładnie sprawdzę co to za pozycja. Najważniejsze jest jednak to że po znalezieniu silnika BFB w Audi B7 info to samo co w książce serwisowej wymiana po 180 tyś km bez informacji o wieku. Co znów jest zastanawiające bo np. co do starszych silników 1.8t w Audi jest info ze pasek należy wymienić po 120 tyś lub 5 latach. A w silniku BFB w audi b7 brak info o wieku paska który należy zmienić. Pomyślałem sobie tak, może ktoś kto tworzył tą książkę wziął info z książki serwisowej Audi i przepisał info bez jej weryfikacji więc szukałem dalej. 3-cim źródłem które potwierdziło że pasek w BFB należy wymienić po 180 tyś był serwis Audi w Niemczech. Otóż samochód który kupiłem miał przebieg 85 tyś km i był wyprodukowany w grudniu 2006 roku. Kupiłem go od pierwszego właściciela z pełną dokumentacją serwisową. po przeglądnięciu książki okazało się że auto nie miało wymienionego paska mimo iż ostatni przegląd był robiony w ASO Audi w grudniu 2012 roku czyli po 6 latach. Wymieniono na nim oprócz standardowo oleju i filtrów między innymi świece zapłonowe i płyn hamulcowy a pasku żadnego info. Ponieważ maiłem taką możliwość poprosiłem znajomego który mieszka w Niemczech i biegle mówi po niemiecku aby zadzwonił i dopytał dlaczego nie został w tym aucie wymieniony pasek i ewentulanie kiedy należy go wymienić. No i oczywiście info z serwisu było takie że nie wymienili bo wymienia się dopiero przy 180 tyś km i nie mają info żeby trzeba go wymienić po 5 latach. Teraz najważniejsze, nie napisałem tego żeby kogoś przekonywać ze paska nie należy wymieniać wcześniej bo sam tego nie wiem. Dalej szukam pewnej informacji potwierdzającej że pasek w tym aucie należy wymienić po 180 tyś km lub po 5 latach? I nie chodzi mi o info że trzeba wymienić po 5 latach bo tak robi się w większości aut bo to doskonale wiem. Tylko w tej większości aut zawsze jest info w książce serwisowej że pasek zmieniamy np. po 90 czy 120 tyś km lub po 5 latach a w Audi B7 z silnikiem BFB jest brak tej informacji. Więc jeżeli ktoś ma jakieś potwierdzone jakimś dokumentem, publikacją potwierdzającą po ilu latach należy wymienić ten pasek to proszę o jakiś skan lub foto oraz info skąd pochodzi ta informacja. Bo ja jak na razie nie znalazłem ani jednego dokumentu lub potwierdzonego źródła które to jednoznacznie stwierdza. Co do info kolegi gregor10 to proszę o info czy jest możliwość przeslania skanu tej strony serwis manual Audi na której jest ta informacja o pasku? Również pozdrawiam kolegę z Jasła

Pytanko do właścicieli B7 z fabrycznym hakiem holowniczym. Gdzie oryginalnie jest umiejscowiona naklejka informująca o obciążeniu haka, taka ja jak na fotce poniżej.

Jeżeli to jest prawa i do zderzaka s-line to mam taką do sprzedania.

Ale do czego chcesz montować ten rezystor? Do lamp? Te lampy które pokazałeś w pierwszym poście mają już rezystory (widać to na zdjęciach), ich zadaniem jest to żeby po podłączeniu tych lamp nie było błędu spalonej żarówki na zegarach. Tak jak pisałem to nie ma nic wspólnego z hakiem. Jeżeli chodzi o hak to musisz sprawdzić jak jest podłączony do instalacji? Czy ma fabryczny moduł czy jakiś uniwersalny? Jeżeli w ogóle ma moduł to nie powinno być problemu z podłączeniem lamp Led. Ja na Twoim miejscu zamontował bym te lampy i nie martwił się o hak bo raczej wszystko będzie ok.

Jak masz oryginalny hak to nie musisz odłączać aku wyjmij tylko bezpieczniki odpowiedzialne za hak. Nie wiem jak jest w B5 ale w B7 są 2.

Skąd masz to info o 5 latach? Jest to potwierdzone jakąś instrukcją serwisową czy to potoczna opinia że 5 lat bo tak jest w większości przypadków?

Nie jestem pewny na 100% ale w 99% to AM.

Sprawdź czy ta żółta wtyczka nie podejdzie do Concerta 2+ bez przejściówki bo wygląda podobnie? O ile się nie mylę to jest antena od AM a tego raczej nikt nie słucha więc jak nie podłączysz to żadna strata.

Żółta wtyczka to też antena jedna jest AM druga FM nie wiem jak jest w Concercie 2+ ale ja mam W Symphony 2+ podwójną wtyczkę do anteny i idą do niej dwa kable. Concert 2+ i Symphony2+ to praktycznie te same radia więc podłączenie jest takie samo.

Najlepiej zastosować przejściówkę. Np. taką ZŁACZE ISO QUADLOCK ADAPTER Plug Play AUDI RNS-E (4269669857) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Tylko w niej trzeba przełożyć 1 lub 2 piny bo ta jest do RNS-E albo zamówić od razu taką pod Concert 2+