trzmi3lu

Radziłbym najpierw sprawdzic kabelek w innym samochodzie, moze w samym kablu lezy problem.

Czasami wystarczy troche poszukac i przeczytac kilka wątków: http://a4-klub.pl/klimatyzacja-98/all-b6-klimatyzacja-dwustrefowa-prawa-strona-chlodzi-ani-grzeje-115305/index6.html

One mają sie krecic dookoła . Widzisz na fotce potencjometr i płaski otwór w srodku wiec mozna go tylko na 2 sposoby strzałką w dół lub w góre włozyc na miejsce, nie widze w tym nic nadzwyczajnego. Uploaded with ImageShack.us

Nie wazne ile kreciłes masz tylko 2 mozliwosci włozenia potencjometru do obudowy, jezeli w tej chwili masz błedy to wyjmij sam potencjometr i przekrec srubokretem sam suwak o 180st i włoz na miejsce . Nie musisz wyjmowac całego mechanizmu, wystarczy jak 2 srubokretami podważysz zatrzaski pokrywy i spokojnie wyjmiesz sam potencjometr. ps. Jak całkowicie odłaczysz to juz napewno nie skasujesz błedu bo sterownik nie pozwoli na to. (usterka musi zostac fizycznie usunieta to jest podstawa). Powodzenia

Przekładałes silniki czy całe mechanizmy z potencjometrami? A tak wogole to odłacz na chwile akumulator i sprobuj wykasowac błedy. Ja miałem dokładnie to samo jak rozebrałem potencjometry i czyszcząc je przestawiłem o 180 st i natychmiast dostałem błedy takie jak u Ciebie, a jak masz błedy to nie zrobisz podstawowych ustawien niestety mimo ze vag pokaze ze wartosci schodzą do zera. 3h nie mogłem dojsc do tego co spierd....łem az w koncu cos mi zaswitało ze te potencjometry robią złą robote przestawiłem i błedy odrazu dało sie skasowac i nastawy początkowe poszły wraz z adaptacją bez problemu i działało przez 2 tyg. a teraz mam z tym: http://a4-klub.pl/klimatyzacja-98/a4-b6-1-8t-potencjometry-g113-g221-problem-266416/. Ale to juz inna historia związana chyba z blokowaniem sie samych klapek. Pozdrawiam

Rozbierałes ten silnik? Wyjmowałes potencjometr z obudowy?Jeżeli tak to włóz go tak jak nalezy(przekręc suwak o 180st) zrób nastawy początkowe i nie bedzie błedu o przekroczonej adaptacji:grin: Nastawy Podstawowe /Basic settings Przed wykonaniem nastaw robimy skan, jeżeli pojawią się błędy kasujemy je i sprawdzamy ponownie czy powróciły jeśli tak usterki muszą zostać naprawione. UWAGA jest to warunek konieczny aby wykonać nastawy podstawowe. Przyczyny błędów muszą fizycznie zostać usunięte/ naprawione. Brak zapisanych błędów w sterowniku. Uruchamiamy silnik, kllimatyzację ustawiamy w tryb AUTO: Wchodzimy w 04 - Basic Settings Potwierdzamy Wpisujemy numer grupy 001i klikamy [Go] Czekasz i obserwujesz oraz słuchasz. Wszystkie silniczki sterowania klap przejadą sobie od jednego końca do drugiego,w celu ustalenia pozycji krańcowych. Po zakończeniu na ekranie pojawiają się w każdej pozycji zera (0). Jest to znak, że nastawy podstawowe zakończyły się. Jeszcze raz dla pewności sprawdzamy czy nie pojawiły się błędy i kończymy pracę VAG-a. Od tej chwili możemy cieszyć się ponownie prawidłową pracą naszej automatycznej klimatyzacji. Adaptacja Czyli przyuczanie nowego numeru VIN Wchodzimy w adaptacje [10], następnie wybieramy kanał [081]i klikamy [read] Wpisujemy nową wartość: 26467 Kończymy enter/save

Witam!!! Ostatnio zauwazyłem problem z klimą, a mianowicie zaczeło dmuchac ciepłym mimo ze temp. była ustawiona na 18st (nie auto). Druga sprawa to dziwne zachowanie przycisku siły nawiewu: Klima ustawiona na 19st, właczony ECON, siła nadmuchu na 1 kresce, ale po zmianie siły nadmuchu stopniowo przy 3 kresce samo przełacza sie na auto a na kolejnej(4,5 itd) wraca ponownie na manual. Nie wiem czy te błedy mają akurat cos wspólnego z tym ale podaje odczyt: Które to są potencjometry przy kótrych silnikach? Zaznacze ze 2 tyg. temu wszystkie potencjometry były czyszczone i przywrócone nastawy początkowe. Dziekuje z góry

Napewno tego od reki nie kupisz, bo nikt czesci ori. raczej nie trzyma na miejscu, ja zamowiłem w duzym sklepie motoryzacyjnym i na drugi dzien miałem, do serwisu mam 70km wiec nie było sensu jechac. Jak masz blisko serwis to jak najbardziej podjedz i ew. zamówisz sobie. Dymek sie pojawia bo spala Ci najprawdopodobniej opary oleju. pozdrawiam

No to moze własnie z tym zaworem jest problem, tyle ze kolega dokładnie nie opisał przy jakich obrotach zauwazył taki problem. A co do rozwalenia to szybciej padnie turbina a nie silnik Co do przepustnicy to mozesz miec racje, ale najlepiej to chyba pod vaga podłaczyc i napewno cos bedzie widac. pozdrawiam

Jak bedzie zasysac lub bardzo dmuchac to rób to jak najszybcie bo rozwali Ci uszczelniacze a wedy to juz koszty bedą duzo wieksze:kwasny:

Ten trójnik to jest guma w którą jest włozony ten zawór, jezeli bedzie uszkodzony to kolektor ssący bedzie zasysał Ci opary oleju z komory silnika i bedzie dimił, a to że Ci narazie nie ubywa oleju to nie znaczy ze jak przejedziesz 1-2tys km nie dolejesz 1L. Sprawdz na rozgrzanym i odpalonym silniku czy da sie normalnie odkrecic korek wlewu oleju a jezeli tak to czy nie dymi z niego. Po drugie napewno silnik nie pracuje Ci równo bo kolektor ssący zasysa Ci lewe powietrze. Zawór mozesz bardzo łatwo sprawdzic on ma przepuszczac w jedną stronę na 100% a w drugą minimalnie przy mocniejszym cisnieniu. W srodku jest taka zaslepka na sprezynce i zazwyczaj jak sie rozsypuje to jest przeswit na drugą stronę. Ale moze u Ciebie zawór jest ok, wiec tylko kupic trójnik i bedzie git. Koszt około 20zł ori. Kod - 06A103247 Jak bedziesz miał jakies pytania to pisz, przeszedłem to chwile temu wiec jak bede mógł to pomoge. Pozdrawiam

No to masz przeciez 1BE a to jest zawieszenie s-line -20mm sport/komfort, wiec co bedziesz kombinował i po co ?

http://a4-klub.pl/uklad-napedowy-12/luz-pedale-sprzegla-263832/

Mocniej tzn. ile 3tys obr. czy 7 ? W silnikach z turbo nigdy nie bedą odrazu opadac bo niestety ale turbina troche trzyma.

Mam to samo i tez sie zastanawiałem co to jest, bo wczesniej napewno tego nie miałem, a stało sie to po tym jak zdejmowałem całą odme i wymieniałem zawór(PCV) odpowietrzenia komory silnika. pozdrawiam

Hehe ale duzo roboty jest ze zdjeciem zbiornika z płynem chłodniczym ok. 30s jedna sruba i zbiornik wyjmujesz z 2 zaczepów odkładasz na bok i wkładasz łapy do samego filtra a co dalej to juz sam musisz zobaczyc. Nie powiem Ci, bo nie pamietam jak to dokładnie tam wygladało ale napewno zadnego kolektora nie trzeba zdejmowac, a po drugie to co twój mechanik nie ma podnosnika? Przeciez jak sie nie dostanie z góry to od dołu zdejmie osłone i ma dostep do filtra. pozdrawiam

Ty masz nieszczelnosc na odpowietrzeniu to dlatego nie bedzie Ci sadzic olejem, ale moze Ci zasysac 'lewe' powietrze do kolektora ssącego przez co silnik zacznie nie równo pracowac.

No i juz wszystko jasne, o taką odp. mi chodziło czyli adapter słuzył do podłaczenia innego radia i kiery multi, a ze auto sprzedawał to zabrał co swoje a adapter zostawił Dzieki za pomoc Pozdrawiam

No to po co ktos tego uzywał, bo juz sie gubie ?

Czyli teraz trzeba kupic multi i cieszyc sie sterowaniem z kiery

Tak mam, ale juz chyba znalazłem co to jest : CTSAD003 CONNECTS2 - Adapter do sterowania z kierownicy | Transfer Multisort Elektronik

Czyli mam to rozumiec w ten sposób, ze poprzedni własciciel miał nowsze radio które potrzebowało CAN i stąd ten emulator? Tylko jest jeszcze jadna niewiadoma, po co skoro symphony 2 działa mi bez tego emulatora ? Szybciej bedzie tak jak napisał Tom A4 ze poprzednik miał zamontowaną kier. multi i sterował sobie radyjko z kierownicy.

Witam!!! Wyjmując radio (Symphony 2)w celu podłaczenia zestwau głosnomówiącego odkryłem z tyłu dziwne ustrojstwo wraz z kablami. Nie było to wogole podłaczone do radia, wiec przypuszczam ze poprzedni własciciel cos tam sobie kombinował(moze miał inne radio). Szukałem na stronie connect2 cos na ten temat, ale niestety nic konkretnego nie znalazłem. Prosze o poradę bardziej zorientowanych w tym temacie.

Uszczelkę Reinz'a kup koszt 60 zł i do tego mozesz kupic sylikon Reinz(ok 25zł) i dobrze załozyc i bedziesz miał spokój, bez sylikonu nie radze zakładac bo za jakis czas bedzie to samo taka juz przypadłosc tych silników.

Ja własnie sie przymierzałem aby to podniesc recznie, ale bałem sie aby czegos nie urwac, moze podpowiesz jak to dokładnie podwazyc zeby nie wyłamac.