Lenio21

Ale w b5 ?

odgrzeję... czy do wymiany sprężyn z tyłu w quattro są potrzebne ściągacze? Chciałem się zabrać za to ale nie posiadam ściągaczy.

Panowie. od czego są te gumki? http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/1fd7e8abb1d21af3.html

u mnie siedzą amorki ori do zawieszenia - 20 mm więc chyba te 10 mm nie robi dużej różnicy ... ? Póki co szukam eibach oraz studiuję klasy wagowe 1 BE, być może dopasuje coś z używki ori z klasy wagowej zbliżonej do mojej.

np coś takiego? http://allegro.pl/audi-a4-b5-quattro-amortyzatory-sprezyny-eibach-i5463350928.html czy podane ceny są odpowiednie? Jakby w cenie były amorki to bym powaznie brał ofertę... Chyba że moje ori amortyzatory przypasują do tych Eibach -30 mm ?

Panowie... szukam i szukam i nie ma potrzebuje komplet sprężyn do tyłu o oznaczeniu 1be dwie kropki różowe i jedna biała. Jak dobrać nowe zamienniki żeby zachować ori wysokość ?

A jest jakiś bogaty zestaw do a4b5 quattro w IC? Jak już rozbiore to wolę wymienić wszystkie gumki. Ewentualnie tloczek.

Ja na tył do q sprzedaję tarcze brembo i klocki ferodo. Każdy chwali napisz ofertę na pw.

a jaki zestaw polecacie na tył? myślałem o Boschu lub Ferodo...tylko że akurat z Ferodo ( tarcze ) jest kiepski dostep w IC. Jeszcze Brembo brał bym pod uwagę...

ja niestety odpadam... no chyba że coś się zmieni...

tak jak wyżej pisałem, wymieniałem pokrywę zaworów ale tylko dlatego że zamontowany w niej na stałe separator ( odma) była niesprawna. są silniki, w których można wymienić samą odmę. W ATJ niestety tak nie jest.

no i czas na wnioski: rożnica po przejechaniu 400 km trasy kolosalna! Ani grama oleju w butelce. Po przejechaniu pierwszych dziesiątek km butelka została wyczyszczona przez tylko i wyłącznie wydobywającą się parę wodną ( z butelki zlałem tylko olej i wsadziłem ją z powrotem ). Na dziś dzień w butelce na dnie znajduje się troszkę wody oraz ta biała maź co u innych użytkowników OCT. Oleju na miarce nic nie ubyło. Pokrywa o powyższych numerach pasuję P&P. Jedynie przewód odmy muszę wymienić ( podaje nr jeśli ktoś by również wymieniał pokrywę 038103493AE ) Mam nadzieję, że wymiana pomoże na dłuższy czas. Mam również zdjęcia jakby ktoś był zainteresowany. pozdrawiam

Ale kwestia kodowania to temat do ogarnięcia vagiem wiec o to się nie martwię. Zależymi na oobsłudze zmieniarke oraz systemu bose i współpracy z licznikiem.

Jaka jest różnica między concertem a concertem plus ? Czy tylko taka ze zmienił się producent i radio nie ma wady fabrycznej ? Czyli zmieniając u siebie na poprawione powinno zatrybic P&P ?

dzięki za wskazówki na razie nie mam zamiaru nic wlewać do silnika oprócz oleju i ON. Z pokrywa sie wstrzymałem, obserwuję olej na bagnecie i w butelce. raczej wskazania są ku turbinie. niebawem ściągnę przewód od IC zobaczyć ile się nazbierało oleju i przy okazji zerknę jeszcze raz oby się upewnić czy przewód odprowadzający olej z turbo nie jest pozaginany drożny itp... dziś trasa 170 km. butelka aż się przelała. Wszystko wyleciało przez odmę. Na szczęście w silniku oleju jeszcze zostało. Montuje nową pokrywę ( odmę ) o numerach 038 103 469 AE. Pokrywa od 130 KM ( AWX i inne ) . Niebawem napiszę o rezultatach.

a jednak poprawka... u mnie siedzi concert, tylko jeszcze nie wiem jaki producent. obstawiam blaupunkta. A najlepsze jest to że jak wyjąłem światełko w bagażniku to nie mam wzmacniacza antenowego ani żadnego kabla... radio odbiera tylko w większym mieście.;/

ale chyba chorus II też już jest bez wad... tak naprawdę zależy mi na oryginalnym radiu w tym samym kształcie ale bez wad i aby współpracował z autem i nagłośnieniem jak oryginał.

dopiszę się do tematu. Mam oryginalne chorus I z problemami procesora ( największy to nie włączanie się jak jest zimne ). Chciałbym zmienić na chorus II z audi a6 c5 ( podobno pasuje idealnie, bo z a4 b6 już nie ). teraz tylko pytanie, czy każdy chorus II zatrybi u mnie bez problemu? Mam na myśli system bose, zmieniarkę oraz wyświetlanie w liczniku...

wczoraj jeszcze raz na spokojnie obejrzałem moją butelkę z olejem; w miarę dokładnie starałem się odlać wodę i w sumie muszę Wam przyznać rację, że tego oleju tam nie jest aż tyle, żeby ilość pokryła się z ubytkiem na bagnecie. chyba zacznę jednak od turbo... w wolnej chwili ściągnę przewód przy IC i zobaczę ile się oleju nazbierało.

w którym miejscu jest ta klapka gasząca? moje turbo jak czyściłem VNT też ma luzy ale łopatki jeszcze nie dotykają muszli ( przy naciąganiu rdzenia )

ja nie mówię, że tam ma być czysto i sucho ( w końcu tak inżynierowie wymyślili, że opary z odmy maja trafiać z powrotem do układu ). Ale nie może tak być że aż tyle oleju tam wywala. Liczę się z tym, że turbo też puszcza ( jest oryginalne i ma 300 tyś najechane ) więc na pewno puszcza oleju i z pewnością niebawem będę je wymieniał. Już raz silnik zaciągnął olej do komory spalania, na szczęście obroty wskoczyły na sekundę na maxa i spadły. Z pewnością duża ilość oleju w dolocie przyczyniła się do tego.

nie szukał bym dziury w całym gdyby po zrobieniu 1 tyś od kupna musiałem dolewać olej bo na bagnecie był stan minimalny a jak kupiłem to było na środku. Wiem, że w butelce tak nieszczelnej to nie jest czysty olej. Z ciekawości rozrobię olej i wodę w proporcji 50:50 i zobaczę jaka jest konsystencja oraz czy tak łatwo się mieszają ze sobą. silnik jest w miarę suchy więc wycieki wykluczam, Jedynie chyba na łączeniu ze skrzynią coś się poci. całego dolotu nie wyczyściłem po założeniu butelki dlatego ciężko mi ocenić ile turbo puszcza. Na pewno wyczyszcze dolot i pojeżdżę trochę. Dwa razy już ściągałem rurę przed IC i zawsze z niej ciekło, powtarzam ciekło ( nie że było mokro ). Po założeniu butelki wyczyściłem tylko główną rurę wzdłuż zderzaka ( dokładnie ) i po 300 km po raz trzeci siągam rurę i kapie olej ( palce po włożeniu do rury mokre ). Ale czy to turbina czy pozostałości oleju z pozostałego układu to się przekonam jak wyczyszczę cały układ, czyli wzdłuż zderzaka, IC i przewód za IC co leci do egr. http://www.auto-czesci.kylos.pl/W210%20CZARNY/VW%20GOLF%20IV%201.9%20TDI/P1910929.JPG ja liczę rzędy tych kropeczek na miarce. Tak więc cięzko się pomylić. odczytu zawsze dokonuję z tego samego miejsca ( w garażu ). po 500 km oleju ubyło o półtora rzędu kropeczek. Niech będzie jeden rząd ( tolerancja błędu).

tego nie wiem bo swieży nabytek, Poprzedni właściciel nie dolewał nic, potem autko więcej stało niż jeździło. Oscyluję że na 1000 km zniknęło mi ok 200 - 250 ml oleju ( połowa miarki na bagnecie). Cała miarka od min do max to pół litra. Cały olej ( na pewno większość ) zalega w układzie dolotowym. Odma plus turbo. Jednak sądząc po ilościu oleju w butelce w większości obwiniam odmę.

powiedzmy że jest tam 50-100 ml. Przy 4 tyś km to w ogóle bym sobie tym głowy nie zawracał ale u mnie nawet 1 tyś km nie zrobiłem ...

odgrzebię trochę, bo po co zakładać nowy temat. Szkoda tylko, że nie ma info co pomogło... u mnie podobnie, z tym że odmę wsadziłem do butelki, zrobiłem 300 km i wnioski: w butelce olej ( ok 50 ml), a w rurze przed IC również olej ( wcześniej dokładnie tą rurę wzdłuż zderzaka dobrze wyczyściłem). Więc chyba najgorsza opcja mi wyszła, zarówno turbo jak i odma puszczają olej. z bagnetu ucieka w oczach. nie dymi. w miarę jedzie ale czy to jest fabryka to nie wiem, bo auto mam parę miesięcy. Jedynie myślę, czy olej mógł się cofnąć z układu i spłynąć do przewodu przed IC ? ( bo czyściłem tylko ten długi wzdłuż zderzaka). szukam używanej pokrywy, podobno od 2004 roku są poprawione, ale o jakich numerach szukać...? turbo prawdopodobnie pójdzie do regeneracji, tylko jeszcze nie wiem gdzie, może coś polecicie? no i pozostaje sprawdzić ciśnienie na cylindrach, jak to w końcu jest w ropniakach? na zimnym czy na ciepłym? i jakie wartości w ATJ powinny być? oprócz tego że odchyłki powyżej 10% są niedopuszczalne. podbijam, czy komuś zabiegi czyszczenia pokrywy pomogły? Może ktoś zdecydował się na nową ( poprawioną ) ? numer poprawionej 038 103 469 AE