tasior87

Miało być łatwo i szybko, a wyszło wręcz odwrotnie... Szybkie przespawanie łączników elastycznych wydechu bez rozbiórki przerodziło się w poluzowanie downpipów - majster od spawania miał problem z dokończeniem spawów od góry. W związku z tym, że miałem już wydech rozkręcony stwierdziłem, że jest to odpowiedni moment na uszczelnienie skrzyni przy wyjściu na wał - miałem tam zapocenie. Oringi do tej operacji przeleżały już i tak z rok w garażu. Wpadły zatem następujące graty: - 2x łączniki elastyczne wydechu - 2x uszczelki za turbinami - śruby mocowania osłon termicznych ASO - śruby mocowania osłon przednich przegubów wewnętrznych ASO - olej Ravenol VSG 75W-90 - simering flanszy w skrzyni biegów - oring tylnego dekla skrzyni biegów ASO

I jak heble?

Co do częstotliwości to się zgodzę ale motul czy volvo to są chyba najczęściej podrabiane oliwy. Sam leję motula do starej Fabii ale robię to bez przekonania. Na forach olejowych często pozytywnie wspominają o Schellu czy nawet Orlenach. Dodatkowo przed każdą wymianą zalewalbym płukanki.

Same nie ale musiało się to najwyraźniej ułożyć. Jak po tygodniu i kolejnym odpowietrzaniu dalej będzie lipa to możesz coś się zgłaszać do Naszego guru. Niemniej jednak mój też trochę wisiał na podnośniku bez przednich i tylnych hebli i wszystko się uspokoiło. Swoją drogą przy odkrecaniu zacisków najlepiej jest odrobinę wcisnąć pedał hamulca. Dzięki temu płyn nie ucieka z układu. Swoją drogą pamiętam jak to auto przytargałeś, a to już 4 lata minęły. Kawał czasu je robiłeś.

Nie strasz chłopa. Też miałem dramat, a po tygodniu heble zrobiły się brzytwy.

Miałem to samo. Pojeździj spokojnie przez tydzień. Tylko uważaj żebyś się nie zapomniał. Po tygodniu na ponowne odpowietrzanie pompy i każdego koła.

A co dalej pedał wpada w podłogę?

Ale widzę, że wstępnie umieściłeś ją na płask pod belką z wyjściami do góry. Niech Ci odpowietrzą od razu pompę ABS. Jak miałeś mocno zapowietrzony układ to pojeździj tak tydzień i wróć do nich na ponowne odpowietrzanie.

Pokaż jak w końcu zamontowałeś tą chłodnice oleju.

Z racji tego, że kierownica z S4 B6 leżała już ze 2 lata w garażu, przypadkiem trafiłem na sposób naprawy manetki tempomatu oraz po ostatniej akcji z odświeżaniem skóry foteli, gdzie Colourlock nie dodawał do zestawu lakieru bezbarwnego przystąpiłem do odświeżenia wnętrza. To co zrobiłem: - demontaż manetek, rozbiórka do części pierwszej tej od tempomatu, wyczyszczenie płytki odpowiedzialnej za sygnały z guzików/suwaków - malowanie skóry kierownicy z B6, montaż nowego znaczka S4 z ASO - czyszczenie całości i częściowe malowanie skóry przednich foteli

Chciałem zapożyczyć pomysł na ładnie zaprojektowanym wieszaku w miejscu w którym masz chlodniczke od typa z A6 ale przeszkadza w tym belka zderzaka :/ W A6 jest więcej miejsca. Ogólnie to, zeby to sie jakos zmiesciło to chłodniczka musiałaby być ułożona pionowo przy wiatraku. Do wygięcia byłaby jeszcze wtedy chłodniczka wspomagania.

Jak wszystko co nie jest z pierwszego montażu. Przy zakładaniu będę bardzo delikutaśny.

A dzięki. Auta to moja pasja, więc wytrwałości mam dużo. Eska B5 z uwagi na silnik, Quattro i jakość wykonania była moim marzeniem, które spełniam. Kiedyś zaraz po zakupie znalazłem fajną aplikację odnośnie historii serwisowej i miałem tam wgląd we wszystkie naprawy. Podliczała również koszty napraw to miałem wgląd w łączną wartość. Po jakimś czasie aplikacja przestała działać i nie kontynuowałem już liczenia tego dalej. Na chwilę obecną straciłem już rachubę. Skoro to pasja to nie ma się co denerwować - B8 to jeszcze chyba nie jest ale podejrzewam, że powoli zbliżam się do tej kwoty. Edit: Całkiem przypadkiem udało się wyhaczyć nówkę sztukę podszybie. Trzeba będzie je zabezpieczyć jakąś powłoką i wpadnie na auto. Pofarciło sie bo jest to element, którego dostępność jest już żadna.

Jest i on :). Jakie pinionse. Tuż to tańsze od czapki czereśni. Edit: Odebrałem dzisiaj kolejne elementy do odświeżenia podwozia. Elementy zostały oczyszczone chemicznie, nałożony został ocynk i na koniec wszystko poszło w proszek. Swoją drogą mocowanie mam na zapas ale chyba pójdzie na sell.

Z racji czasu przyszła kolej na czynność serwisową. Zalana została płukanka Archoil AR2820. Nastąpiła mała zmiana oliwy. Tym razem zalałem Ravenola RUP 5W40.

To jeszcze tabliczkę z Vinem przełóż do czarnej:) W niebieskiej faktycznie buda w słabym stanie? Nie jest szkoda rozbierać ori eski?

Dobry ruch. Gdzie masz dekle na koła ?

Dzięki.

To co lepiej dać w proszek czy coś natryskowego odporne na temperaturę ?

Dlaczego ocynk odpada ?

Oni zamawiają na Audi Tradition, a tam już nie mają ani jednej sztuki.

Nie było łatwo znaleźć osłony baku do quattro ale się udało. Hans nie chciał sprzedać do PL, więc musiałem zrobić to podstępem. Niby jest to kawałek blachy ale dostępność tej części jest już żadna, a cena też konkretna. Będzie się idealnie komponowała z odświeżonymi sankami z tyłu. Wyślę tylko jeszcze klipsy do jej mocowania na ocynk. Swoją drogą zastanawiam się czy nie zrobić tego samego z tą blachą.

Będę kompletował ori gumy na sanki i wahacze. Nie planuje robić mocy piekielnych i nie chce żeby mi skrzypiało.

Rudej z imprezy nigdy się nie wygoni :/ Moje sanki chwile poleżą. Musze skompletować jeszcze nowe poduchy i inne gumy.

Skoro audi dało ciała to musiałem zająć się poprawą fabryki. W związku z tym, że moje tylne sanki są już rudawe to pasowało porozglądać się za czymś w ocynku co nie zostało jeszcze skażone ręką dyrektorów finansowych. Wolałem znaleźć coś co fabrycznie trzyma się kupy niż krótkotrwale cieszyć się efektem malowania tych elementów. Udało dorwać się sanki wraz z dolnymi wahaczami. Naturalnie przed założeniem zostaną właściwie przygotowane do warstw zabezpieczających. Dodatkowo podczas wymiany jednej z manszet przedniego przegubu nadwyrężyłem przewód w oplocie, więc wpadł nowy na zamówienie z HELa. Jakieś świeże foty.