ghost1717

albo pacany w ogule go nie wymienili sprawdzałes ile i jak wcześniej pompowało turbo ? Porównywałes t do stanu aktualnego ??

Nie wiem jak TY ale Adam ma 2 Intercoolery i wcale tak łatwo nie jest sprawdzić taki układ... szukaj nieszczelności. Sprawdz jeszcze tą gruszke przy turbo która jest podłączona pod N75 może Ci w środku guma od ciegna siadła ? Odczułes jakąkolwiek poprawe po wymianie zaworu ? pozdrawiam

W seryjnym aucie myśle ,że seryjny DV jak najbardziej ok... jednak gdy auto ma chipa i chcemy nim dłużej jeździć to wybrał bym chyba jednak DV Forge Z tego co pamietam turbo Adama pompuje duuzo wiecej niż w aucie które użyto do testu w Twoim linku. tj. 1070mbar i w tych właśnie warunkach ten DV może okazać sie lepszy. Tak samo tylko inaczej pisze na stronach które wam podałem Nie wiem jak Wy ale ja lubie mieć dobre czesci pod maską. Jak wszyscy wiemy seryjne DV lubią sie wysypywać. (właśnie z powodu większego ciśnienia niż na jakie są projektowane/testowane ) Wcale tak łatwo nie jest wyciągnąc starego i jest tam cholernie mało miejsca. Po co robić coś 2 razy ?? Słyszał ktoś aby komuś padł Forge ?? Brat miał w A3 1.8 ps zaworek tej firmy i chodziło super.... tak wiec zaufanie jakies do firmy już mam Wybór należy do kierownika SERIA czy Forge [br]Dopisany: 29 Czerwiec 2010, 22:36_________________________________________________tutaj macie jeszcze 1 opinie na temat zaworków selekcji C i D jak widać wcale nie jest tak różowo z zmiana z starego na nowy model i różne auta mogą różnie reagować http://www.my-gti.com/476/volkswagen-oem-diverter-valve-upgrade

ja polecam jeszcze wejsc na galerie na tej stronie : http://www.shtuning.pl/Recyrkulator_20_TFSI_FMFSITV-184.html widoczny jest tam sprawca całego zamieszania Sam jestem ciekaw jak zachowuje sie seryjny DV vs FORGE no to Adam czekamy

zawor wytrzymje duzo wieksze cisnienie , jego charakterystyka jest duzo lepsza, auto ciagnie od samego dolu do samego konca to tak w skrocie... Jest to wlasnie zawor dla aut z chipem ktore mialy problemy jak Wasze po zwiekszeniu cisnienia doladowania. Ja juz Adamowi pisalem... nawet bym sie nie zastanawial ) pozdrawiam[br]Dopisany: 29 Czerwiec 2010, 13:18_________________________________________________CHLOPAKI COS DLA WAS http://www.shtuning.pl/Recyrkulator_20_TFSI_FMFSITV-184.html FMFSITV zastosowanie: silniki VAG 2.0 FSI TURBO Wielu użytkowników pojazdów z silnikiem 2.0 TFSI po zwiększeniu mocy ( remap) ma problem z oryginalnym zaworem. Po zwiększeniu mocy turbo pracuje w większych temperaturach w wyniku czego plastikowy tłoczek w oryginalnym zaworze ulega zniszczeniu . Dlatego tez Forge Motorsport wyprodukował ALUMINIOWY zamiennik, który nie ulega takiemu zniszczeniu. Do zaworu dostarczany jest cały osprzęt potrzebny do jego zamontowania. Po założeniu zaworu silnik NIE WYRZUCA błędów, co znaczy ze zamontowanie go jest całkowicie bezpieczne!!! Jest on całkowicie kompatybilny z ADAPTERAMI BLOW OFF FORGE. CENA 669 ZL!!! Mozna do tego by zalozyc jeszcze Blow Off'a i cieszyc sie magicznym psssttt... pozdro

ja tylko dodam od siebie skromne 2 linki.... http://deviantspeed.com/store/index.php?main_page=product_info&products_id=12 http://www.audizine.com/forum/showthread.php/143751-B7-A4-2.0T-Forge-DV-DIY co do pojawiania sie usterki to poczatkowo sporadycznie sie to dzialo... Adam jezdzil z tym chyba z 6 miesiecy ...Wczesniej chyba nie bylo zadnych niepokojacych objawow poza bledem w kompie. pozdro

A zdziwisz się bo w Niemcowni nie używają zwykłej soli... Tylko soli morskiej. Z tego co wiem nie bez powodu... pozdrawiam

Jedno jest pewne ...Do rozwiązania które zaproponowałem kolegą podłączy każdą zarówke wystarczy mieć tylko odpowiedni kabelek przetwornica -> żarnik. W dodatku wszystko wyglada na serie , ładnie chowa sie w ori lampe i warto dodac ,ze przetwornice LAD5GL podobno wytrzymują dużo wiecej niżich odpowiedniki 6 pin a w dodatku 4 pinowe są dużo łatwiej dostępne więc jak dla mnie to jedyna słuszna alternatywa. pozdrawiam

Daruj sonbie przetwornice Hella 2 pin bo one mają zupełnie inne wymiary! Pozostanie Ci dziura w lampie i brak miejsca na przetwornice Moim zdaniem za dużo kombinowania i robisz niepotrzebny bałagan pod maską. W nowszych Audicach, Renault , Citroenach itd... stosowane są przetwornice LAD5GL są one dużo cieńsze niż te które masz teraz i pasują w miejsce ORYGINALNYCH! Wystarczy przerobic wtyczke tak jak na zdjeciu : http://i43.tinypic.com/21dopj9.jpg pozdrawiam Łukasz

Kolego ja w B6 tylko ,ze na zwykłym xenonie mam zmienione z przetwornic 6 pinowych na 4 pinowe. Jesli potrzebujesz schemat nie ma problemu moge znalesc bo gdzies mam na kompie Moje przetwornice to VALEGO LAD5GL pozdrawiam

Kolego w piątek diagnozowaliśmy z Adasiem w jego BWE dokładnie taką samą usterke... narazie wiadomo ,ze zaworek znajduje sie przy turbince ma 2 wyjscia na powietrze i wtyczke z dwoma kabelkami. Widac go ladnie z przodu silnika jest przykrecony do takeij blaszki przy turbo... patrz od strony chłodnic po stronie pasazera i napewno go znajdziesz Koszt w Aso po moich rabatach okolo 100 w poniedzialek wymieniamy zaworek to napisze czy autko wróciło do zycia.. ale wsystko wskazuje ,ze to on... pozdrawiam Łukasz EDIT: rozbierac tego zaworka nie ma sensu jak nowy jest tak tani w serwisie... ich zywotnosc to okolo 80-100 tys km a potem to juz loteria... Ja bym sie nie zastanawial i kupil w ASO tym bardziej ,ze cena jest OK!

Nie ma łancuszka ... jest pasek. Jesli coś brzeczy sprawcz jeszcze po włączeniu klimy czy nie hałasuje mocniej. Jaki auto ma przebieg ? Czy poza hałasem masz jeszcze jakies inne objawy ?? pozdro

Mam blokady do ASN BBJ AVK jak cos to PW :> pozdrawiam

Jak by Ci ceweczki siadały nadal... wymien świece na irydowo-platynowe z 1 elektrodą i będzie spokój... ja już to przeżyłem pozdrawiam

wejdz sobie na http://sklep.intercars.com.pl/ tam masz ekatalog.... według niego amorki do Audi to : SACHS 114 126 114 502 170 811 170 811 282,39 zł 170 811 170 811 282,39 zł 170 813 170 813 313,67 zł 170 814 170 814 216,00 zł 170 814 170 814 216,00 zł 170 814 170 814 216,00 zł 170 816 170 816 420,99 zł 170 816 170 816 420,99 zł 170 816 170 816 420,99 zł 280 560 280 560 355,24 zł 280 560 280 560 355,24 zł 280 561 280 561 388,62 zł 280 561 280 561 388,62 zł 280 561 280 561 388,62 zł 280 567 280 567 437,16 zł 280 567 280 567 437,16 zł 290 186 290 186 564,68 zł 444 009 444 009 1566,63 zł 444 010 444 010 1566,63 zł 557 833 557 833 373,38 zł 557 833 557 833 373,38 zł 557 835 557 835 388,62 zł 557 835 557 835 388,62 zł 557 839 557 839 418,98 zł 995 255 PASSAT : SACHS 290 186 290 186 564,68 zł 0 557 837 557 837 382,56 zł >9 557 837 557 837 382,56 zł >9 557 839 557 839 418,98 zł >9 557 839 557 839 418,98 zł >9 zwróc uwage na numer 290 186 występuje w obu autach... pozdrawiam

Kolego nie będzie pasować wahacz ten który trzyma amortyzator dolny prosty. W Passacie b5 po FL(2002 ?) zastosowaną inną średnice sworznia i przez to nie pasuje!! cała reszta poza tymi 2 wahaczami będzie ok. Sprawdz jeszcze łączniki stabilizatora i sposób ich montażu... pozdrawiam

Oryginalne amortyzatory to najcześciej SACHS jeśli interesują Cie inne dobre marki to polecam japońskie KYB ja innych nie kupuje i zawsze jestem zadowolony pozdrawiam

cewki,paski do sprawdzenia , swiece, VAG odczyt błedów + diagnostyka jak cos to pisz PW do Konina mam 10 km ) Mozesz podjechac do podlaczymy autko i sie okaze co tam piszczy w srodku pozdrawiam

Może być 5w50 mobila.... chociaz ja leje Castrola EDGE 10W60 ewentualnie mozesz wybrac cos z Liquy Moly 5w40 cos takiego... Jesli masz maly przebieg to syntetyk 5w... jesli katujesz i chcesz dobry olej to ja polecam 10w60 EDGE... pozdrawiam

To żaden problem miałem wczesniej 2.8 v6 AAH i tam tez byly te cholerne swiece na 2 elektrodach PRZEWAŻNIE SWIECE DWUELEKTRODOWE to swiece typu LL (Long Life ) wytrzymują one bardzo długo... jednak pod koniec ich żywotności ich parametry spadają. W świecach typu iryd/playtna iskra jest taka sama przez całe życie!! Łatwiejszy zapłon w każdych warunkach. Mój silnik to FSI wiec sprezanie jest troche wieksze niz w standardowym v6. Na pewno nie zaszkodzą te świeczki według katalogu NGK twoje seryjne swieczki to BKUR6ET-10 (V‑Line 24 ) zamieniają sie na te które występują w moim autku LPG 1. Pakuj te świeczki i pisz jak wrażenia Cewki napewno będą miały lżej widać to po podpieciu kompa. Ja nie zaobserwowałem zadnych minusów. Jak dla mnie świece NGK z serii Laser Line to same plusy. Auto jak by mniej "puchło" w upalne dni. pozdrawiam ps. brat mial kiedys 2.6... od tego silniczka przekonałem sie do marki ABC to baardzo żywotny i trwały silnik pod jednym warunkiem... DOBRA OLIWA na czas

To ciekawe jak ja wroce z tego zlotu jak wóódke trza bedzie pić pozdrawiam

Kolego te swiece są dużo lepsze jak oryginalne!! Ori są na 2 elektrodach i to powoduje ,że cewki konczą sie bardzo szybko. Gdy ludzie zakładają LPG obciążenie cewek wzrasta... I cewki padają jeszcze szybciej. Świece które Ci poleciłem będą dużo lepsze ponieważ cewki nie potrzebują tyle energii aby iskra przeskoczyła. Moc tez powinna byc wieksza bo iskra jest bardziej skupiona w jednym punkcie a poza tym ma wiekszą moc. Sprawdzalem to wszyzstko na VAG'u i widać to gołym okiem ,że napięcie na cewkach jest dużo niższe! Zaufaj mi to dobrze na tym wyjdziesz Zaoszczedzisz na cewkach... a świece będą chodzic dużo dłużej niż ori NGK 6 KUB KTÓRE SĄ SERYJNIE. Wczesniej zanim zastosowałem te swiece wymieniałem cewki co około 10-15 tys km czasami jedna a czasami dwie.... od wymiany na te swiece nie padla ani jedna cewka w ciagu ostatnich 55 tys km!!!!! Dla Ciebie oznacza to ,ze ma PB autko bedzie bardziej odporne na katowanko, żadziej wymieniasz te nieszczesne cewki oraz swiece. Kiedys zawsze miałem jedną z sobą w bagażniku teraz już od dawna o tym zapomniałem Co do przegubów przednie półośie sa dostepne w Aso w cenie okolo 1600 zł. za szt. przednie półosie są dostepne tylko w całosci!! Dużo lepszym wyjsciem jest kupno używki w dobrym stanie. koszt około 200-300 zł. przed zakupem nalezy sie upewnic ,ze na przegubach wewnetrznych i zewnetrznych poloski ktora chcesz kupic nie ma luzów.... Jesli cos powoduje drgania,stuki ktore czasami sie pojawiaja a czasami nie to bardzo czesto w Quattro sa to wlasnie przeguby. Ważny jest luz pomiędzy kulkami w przegubie, powinnien byc jak najmniejszy!! Należy sie dobra wódka Ja żeby obcykać temat z cewkami musiałem wydac prawie 1500 zł... ale tak to jest jak sie przeciera granice pozdrawiam Łukasz EDIT: Tu masz nr półosi przod 8E0407272AB pasuje zarówno do tiptronica jak i manuala. Co do półosi to w serwisie jedyne co możesz kupic oddzielnie to osłony gumowe przegubu... ale one Cie nie ratują bo przeważnie jak już wykryjesz usterke to już jest po przegubie bo dostanie sie tam piasek oraz inne zanieczyszczenia, jak juz sie cos dzieje to wymiana albo uszkodzonego przgubu albo całej półosi. W zależności co masz szybciej dostepne i w jakim stanie. Przedni przegub zewnetrzny SPIDAN GKN to samo co ORI audi to koszt okolo 300 zł. koszt używanej całej półosi bez babrania sie w przekładki to równiez okolo 300 zł decyzja należy do Ciebie. Co do jazdy z uszkodzonym przegubem to powinno sie unikac dawania w palnik na podkreconych kołach. Może wtedy nasza poloska wydawac z siebie niepokojace tytytkania itp. Na prostej wszystko powinno byc ok poza wibracjami w ktore moze wpadac luźna półoś. Jesli tylko wibruje to znaczy ,ze jeszcze dlugo pochodzi , ale jak dlugo to zalezy od stanu oslon gumowych w przegubach. W starszych autach nalezy sprawdzic poziom smarowidla grafitowego , suchy przegub tez bedzie powodowal wibracje!! Tak wiec jak widzicie temat jest szeroki.... pozdo

Kolego trop z półosiami jest trafny... ale ja bliżej przyjzał bym sie przegubą zewnętrznym i wewnętrznym na 90% to one ! Aby skrzywic półoś trzeba troche siły a wątpie w to aby auto to wytrzymało! Minimalny luz we wnętrzy przegubu powoduje drgania! SPRAWDZONE kilka razy!! pozdrawiam

Kolego ja takim samym autkiem jak TY zrobilem juz ponad 100 tys km wiec juz wiem co i jak boli 3.0 ASN po pierwsze zmiana cewek na takie z koncówką numeru 115R - dostepne w dobrej cenie w Intercars po drugie zmiana świec na platynowe/irydowe ( ja polecam NGK LPG1 ) u mnie chodzi na tych świeczkach jak złoto i żadnych awarii cewek od conajmniej 50 tys!! co do stuków podczas zmiany biegów proponuje sprawdzic przeguby to najczesciej one powodują szarpniecia puki itd... pozdrawiam Łukasz

Adas jak tak dalej pujdzie to Ci wódki braknie ... :gwizdanie: