dziku

Mijasz się trochę z prawdą kolego. W rocznikach modelowych 1995 do 1997 był w oryginale przepływomierz Pierburg. Jego numer to 074906461. Od roku modelowego 1998 do 2001 w oryginale szegł przepływomierz Bosch a jego numer to 028906461. Wersja silnika nie ma znaczenia - wszystkie silniki diesla o pojeności 1.9 w modelu B5 mają tą samą przepływkę w zaleznosci od roku modelowego. Zarówno przepływki Boscha jak i Pierburga mają podobną awaryjność. Jest ona zależna głównie od regularnej wymiany filtra powietrza, a raczej braku jego wymiany. Moja przepływka jest oryginalna Pierburga i pomimo przebiegu 260kkm (na liczniku, w rzeczywistwosci nie wiadomo) oraz 14 lat pracy wciąż jest w pełni sprawna. Jeśli zaś chodzi o termostaty, to WAHLER nie szedł na pierwszy montaż do AUDI A4. Wahler faktycznie kładł swoje termostaty na pierwszy montaz do VW Golf II bądź III i tam moze sie sprawdzaly. Niestety odpowiednik do Audi nie jest tak dobry, a mit o pierwszym montażu rozpowszechniają nieuczciwi sprzedawcy. Do Audi wybrano inną firmę, nie pamietam nazwy ale zaczyna sie na litere 'B'. Nie mozna kupić poza ASO termostatow firmy ktora produkuje ją dla ASO, mają widocznie wyłączność. Jednakże termostaty z ASO są bardzo dobre i wytrzymale- warto wydac około 100 zł na oryginalny termostat z ASO.

Kolego dopiero w roku modelowym 1998 jest czujnik oddzielnie montowany. A nie wiemy czy kolega ma auto z początku czy z końca 1997 roku co ma tutaj decydujący wpływ.

Ropka z Auchan jest ok. Aktualnie mają umowę z Orlenem (wygrali przetarg na dostarczanie paliw), i jest to taka sama ropa jak na stacjach tego koncernu. Dodam, że przez rok tankowałem tam i nigdy nie miałem problemu. Teraz jeżdze na ropce z Neste bo mam bliżej niż na Auchan i też jest dobrze.

Witam ponownie, ostatecznie rozwiązałem problem, wymieniając gumową uszczelkę pod trójkątną śrubą. Aby ją odkręcić należy użyć specjalnego klucza do takich śrub (koszt ok. 50zł). Nie polecam prób z kluczem oczkowym - to nie ma prawa się udać, można co najwyżej zniszczyć gwint śruby. Koszt nowej 'trójkątnej' śruby w serwisie Bosch to ok. 45zł. Koszt uszczelki w Boschu to 2.94PLN, jej numer katalogowy to: 1 460 210 316. Wskazówka: po wymianie uszczelki pompa wtryskowa na 100% się zapowietrzy i będzie konieczne jej odpowietrzenie.

Ja mam to samo, pod dużą śrubą jest gumowa uszczelka którą nalezy wymienić. W dawce paliwa nic się nie zmieni, ale jesli odkręcisz tą srubę to zapowietrzysz pompę wtryskową i samochód już nie odpali zanim jej odpowiednio nie odpowietrzysz. Z tego co wiem można tą uszczelkę dostać w serwisie Bosch, ale nie mialem czasu sie tam udać. Wskazówka: nie próbuj odkręcać tej dużej śruby zwykłym kluczem nasadowym, gdyż nie uda Ci się to, a zniszczysz tylko nie potrzebnie jej 'trójkątny' łeb. Aby ją odkręcić należy użyć specjalnej nasadki - koszt ok. 50-70zł.

OK. Jest to jedyna podkładka pod tą śrubą? Z racje ze jest tam trudny dostęp odkręce też przewody do wtrysków więc i tak będę musiał odpowietrzać układ, ale nie wiem czy ta akcja z rozgrzewaniem i chłodzeniem miedzianej podkładki ma sens. Czy moze lepiej było by zamówić nową pokładkę w ASO za 1,50zl przed odkręcaniem? :-)

Cieknie mi paliwo z zaznaczonego elementu pompy. Jakie uszczelnienie tam zastosowano? Z obrazka 130-20 w Etce wynika ze tylko N 0138075. Natomiast nie oznaczono w zaden sposob takiej wiekszej uszczelki.. Czy zna ktos jej numer? Czy odkręcenie śruby 028130231 (nr.33) która tam jest spowoduje zapowietrzenie sie pompy i konieczność jej odpowietrzania?

Kolego, zanim wymienisz łożysko, sprawdź naciąg paska który napędza sprężarkę. Jeśli naciągnięcie paska nie pomoże sprawdź łożysko i jeśli czujesz się na siłach to wymień je. A jeśli to nie to, to szukuj się na wymianę sprężarki. Koszt regenerowanej to ok. 500zł.

tak, 22.1 na klimatroniku..

podales bledny vin (za krótki), ale po roku modelowym wynika ze bedzie to 8D0820043H

kolego odwiedz zakład eurokilma na szyszkowej 68 w Warszawie. Naprawiałem u nich przewód aluminiowy. Za robotę wzieli 70 zł. Z tego co wiem naprawiaja tez kompresory wiec raczej znają sie na rzeczy. Za napelnianie klimy biora ok. 200zl wiec nie napelnialem u nich tylko pojechałem do Sobczaka w Markach, ul. Legionow 29. Tam robią to za 130 zl + 50 zł za test azotem.

Witam, Fabrycznie mam zawieszenie 1BE. Ponieważ auto mi nisko stało zakupiłem oryginalne sprężyny do mojej A4, ale jeszcze ich nie zamontowałem. Mam bowiem również oryginalne amortyzatory montowane do zawieszenia sportowego 1BE (sprawdzałem jakiś czas temu numery OE). I teraz nie wiem czy te oryginalne amortyzatory podejdą do standardowych sprężyn - podobno amorki do 1BE mają mniejszy skok. A żal mi je zdjemować bo na ostatnim przeglądzie miały 70% sprawności, a i nowe to nie mały koszt. Poradzi ktoś coś? ;-)

spisz dokladnie numer bledu i zapytaj w dziale Diagnostyka VAG. inaczej to wrozenie z fusów i nikt Ci tu nie pomoże.

przeczytaj pierwszy post Hugo - polecamy tu na forum do diesli tylko i wyłącznie full syntetyki. Szczególnie Motul x-cess 5w40- który ostatnio jest w rewelacyjnej cenie ok 140 zł / 5l. Nie zawracaj sobie głowy innymi specyfikami.

Układ chłodzenia w A4 odpowietrza się samoistnie. Można co najwyżej przyspieszyć ten proces odkręcając korek zanim silnik nie osiągnie temperatury roboczej, tj. 90 stopni C. Skoro wisko jest ok, termostat też to może czujnik się zepsuł. Czy VAG też wskazuje na skoki temperatury? Jaką temperature pokazuje klimatronik na kanale 49 i 51?

sprawdz wezyki podcisnieniowe czy nie są sparciałe. Nieszczelnosc w dolocie objawia się najcześciej olejowym poceniem się przewodów które wchodzą/wychodzą z intercoolera/ turbosprężarki.

sprawdz wisko - moze sie zablokowalo na stałe.

Dla pewności zrób płukankę Engine Cleanem i bedzię dobrze :-)

Kolego, ten zawór który podałeś w linku na allegro 1J0 906 627A będzie pasował do Ciebie. Jest tylko kwestia wtyczki. Trzeba zdjąć starą obudowę (tą pasującą od 1H0) i włożyć kabelek prosto do zaworku. Nawet polaryzacja podobno nie ma znaczenia, chociaż ja podłączyłem tak samo jak do poprzedniego. Miałem ten sam problem i kupiłem ten 1J0 właśnie od tego sprzedawcy. Stówka zaoszczędzona. Polecam!

wiec zostaje albo zle poskladana sztanga turbawki albo n75 uszkodzony.

Wiesz co, z początku tez tak myślałem i butowałem go na starym n75 i nie pomagało. Ale jak bede miał chwilę to podłącze autko na starym n75 i dam znać.

chyba warto, skoro wymiana jednej sprezyny kosztuje 40-70zł. A za geometrie i tak dodatkowo 70-100zł. Zaden mechanik nie zrobi ci geometrii za free. No chyba, że na 'lampkę' Proste.

no właśnie chyba nie bardzo. na starym n75 pomimo rozruszania sztangi turbo ładowało 2,4 bara juz od 2200 obr. ;/ dopiero po podmiance na n18 przestał tak diabelnie ładować..

Witam, jakiś czas temu silnik od czasu do czasu łapał notlaufy, ale nie miałem czasu się tym zająć. Za radą kolegów z forum tydzień temu podmieniłem N18 z N75. Odczułem pozytywną różnicę w jeździe, więc włożyłem N18 na swoje miejsce a N75 wymieniłem na nowy Pierburga i rozruszałem sztangę turbiny, co by łopatki dęba nie stawały. Proszę o przejrzenie logów i ocenę czy teraz wszystko jest OK. Czy lmm mierzy prawidłowo? Dodam, że silnik nie łapie notlaufów i wszystko jeśli chodzi o jazdę wygląda OK. Z tego co widzę to mam źle ustawiony kąt statyczny, ale silnik palił nawet w największe mrozy bardzo dobrze i nie ma problemu z zapalaniem zarówno na ciepłym jak i na zimnym. Czy coś z tym kombinować czy zostawić tak jak jest? Logi są tutaj w galerii: http://yfrog.com/3o000dynjx

ale to po 15 tysiącach rozleciały się wszystkie wahacze na raz? co było z tymi master sport? pękały gumy, miały jakiś luz czy cały wahacz pekł na pół? na czym teraz jeździsz, ew. jakie pojedyńcze wkładałeś zamiast tych uszkodzonych?