Dajmon

Również u mnie jest wartość 54-55mm

Dzwoniłem dzisiaj do ASO Audi w sprawie regularności pojawiania się kontrolki oleju co 100km. Człowiek odpowiedział, że komputer odczytuje czujnik oleju (zaczyna odczytywać) dopiero po przejechaniu 100km od momentu resetu, czyli zamknięcia klapy - powiedzmy, że od momentu sprawdzenia oleju na bagnecie. Dodał jednocześnie, że może to wynikać ale nie koniecznie, od niemożliwości odczytania przez komputer informacji z czujnika oleju. Ja rozważam dwie możliwości uszkodzenia. Pierwszy. Okablowanie. Trzy przewody: przewód masowy-masa, przewód zasilający - zasilanie, przewód transmisji - informacje z czujnika w postaci ramek. Druga możliwość. Uszkodzenie w czujniku - czujnik nic nie wysyła. Przed zakupem czujnika sprawdzę oscyloskopem czy czujnik coś generuje. Jeśli generuje, to zrzucę dane na pendriva. Sprzwdzę również zasilanie tego czujnika, czy jest i w jakim stanie - również oscyloskopem. Dan znać jutro, pojutrze. ---------- Post dopisany 29-08-2013 at 07:29 ---------- Poprzedni post napisany 27-08-2013 at 20:37 ---------- Zrobiłem dzisiaj rano pomiary Vag'iem dzięki informacji od użytkownika "benyA4", który podrzucił mi na prv info: cyt.:..."jak mozna by za pomoca vaga sprawdzic czujnik oleju - 17 zestaw wskaznikow, 08 bloki pomiarowe, grupa 003: okno 1 Coolant Temperature, okno 2 Oil Level, okno 3 Oil Temperature. Jesli czujnik bedzie wskazywal temperature oleju oraz jego poziom zmieni sie przy rozruchu, wskazywalo by na to ze informacja z czujnika pobierana jest caly czas"....koniec cyt. Na tej podstawie zrobiłem pomiary - PrintScren'y. Widnieje na nich dodatkowo dokładna godzina z zegara licznika, stan licznika - przejechany dystans, prędkość, itp. Oto one. 01. Przed uruchomieniem silnika 02. Tuż po uruchomieniu silnika - tak po ok 30sek 03. Po uruchomieniu silnika - tak po ok 3min 04. Po przejechaniu ok 100metrów 05. Po przejechaniu ok 10km - wg wskazania licznika 06. PrintScreen w czasie jazdy - 84km/h 07. Na światłach - czyżby za niskie ciśnienie oleju ??????? 08. Dalej na trasie 09. Dalej na światłach 10. W robocie - OIL PRES zmienia się na VAG-u z: ok na ... <min 11. Po wyłączeniu silnika i po ponownym uruchomieniu Niepokoi mnie OIL Pr. 2 <min !!!!!!!!!!!! Podczas pomiarów, nie miałem zapalonej kontrolki konewki OIL MIN, ani też kontrolka ta się mi nie zapaliła.

Z tym poceniem na gumowej rurze, to może olej, który spływa/wypływa kroplami z czwórnika. Należałoby wziąć szmatkę do ręki i wyczyścić/przetrzeć dokładnie element czwórnika i gumowego węża. Zobaczyć następnie skąd to pocenie, skąd ten olej po przejechaniu odcinka trasy. ---------- Post dopisany at 11:02 ---------- Poprzedni post napisany at 11:01 ---------- Masz może tylko po prostu mówiąc delikatną nieszczelność węża z czwórnikiem.

Hej. Długo się nie odzywałem bo na urlopie byłem i po urlopie dużo w trasie jeździłem. Czujnika jeszcze nie wymieniłem bo zbieram fundusze na nowy oryginalny. Na koniec tego miesiąca myślę, że go kupię i podstawię z wymianą oleju jednocześnie - wiadomo. Ogólnie to szlak mnie trafia bo kontrolka zapala się u mnie niemiłosiernie równo co 100km. Po zapaleniu się OIL MIN zatrzymywałem samochód, sprawdzałem stan oleju i dalej w drogę kasując stan licznika. Po kolejnych 100km ponownie, macha w górę i stan na bagnecie. Później to już tylko podnosiłem rączkę machy, odczekiwałem z minutę i szedłem zamknąć klapę. OIL MIN co 100km. Zrobiłem trasę w sobotę i w niedzielę i w poniedziałek, dziennie po około 350km-400km. Dziennie co 100km czujnik oleju. Jestem tak zirytowany, że do końca miecha dojeżdżę i zmieniam na czujnik na nowy. Zaintrygowała mnie jeszcze wyżej przedstawiona odpowiedź na temat pęcherzyków powietrza/piany. Ale będę o tym myślał jak wymienię najpierw czujnik.

No to Ci powiem, że przemilcze ten stan rzeczy. Dziękuję jednak za zdjęcie z pękniętą rurą.

Zrobiłbyś kolego dobrej jakości zdjęcie tej Twojej popękanej rury, żeby mieć wgląd na jej stan. Umożliwiłoby to Nam porównanie z Naszymi rurami.

Co oznacza u Ciebie "popękana odma" ? Masz na myśli czwórnik ? Czy samą rurę spustową - wąską u góry przy czwórniku, szeroką na dole przy filtrze oleju. Czy czwórnik z rurą spustową. Ja wymieniłem u siebie sam czwórnik bo miałem pęknięcie na króćcu, tym o małej średnicy - podciśnienie. Samej rury wychodzącej z czwórnika na dół do filtra oleju nie wymieniałem, ponieważ: nie mam żadnych wycieków oleju i nie widzę żadnego pęknięcia, popękań. Co do kontrolki, to przejechałem aktualnie jakieś 900km i na razie mam spokój. Spokój, bo dolałem do silnika tyle oleju, że po zgaszeniu samochodu z trasy (rozgrzanego) i sprawdzeniu stanu od razu (nie po 15stu minutach) mam 3/4 na bagnecie. Teraz kontroluję na bieżąco stan oleju, żeby mieć pewność ile oleju jest na bagnecie. Byłem na wekendzie. Zrobiłem około 450-500km, przy czym jakieś 250km z prędkością między 140-160km/h. Do tej pory mam spokój. Myślę, że stan oleju na początku posta miałem za mały. Analizuję jednak dalej. Jak się zaświeci kontrolka, dam informację. Sprawdzę wówczas przy jakim u mnie poziomie się zlampionowała.

yhm

Jeśli masz uszkodzoną membranę lub dźwignię, czyli mówiąc krótko uszkodzoną gruchę to możesz spokojnie wyciągnąć wężyk idący od dekla gruszki do zaworka. Będziesz miał wzorzec dla sprzedającego w sklepie. Wymontowany z króćców wężyk nie będzie wpływał na dotychczasową jazdę samochodem - nie będzie miał znaczenia. Fura będzie tylko zamulona, tak jak miałeś to do tej pory.

Ja jak pisałem wyżej, wymieniłem olej (chyba w środę). Po sprawdzeniu na gorąco, od razu po wyłączeniu silnika - miałem 1/4 na miarce bagnetu. Po przejechaniu 181km od wymiany, zaświeciła mi się kontrolka (jak się nie mylę to w piątek). Pomyślałem w sobotę przed dłuższą trasą (do Piwnicznej), że jeżeli kontrolkę wywaliło po wymianie nowego oleju, to może nie z przyczyny wysokiej temperatury oleju, nie z przyczyny złej jakości/zużycia oleju, tylko z poziomu oleju bliskiemu min. na moim bagnecie, tzn. z tej 1/4 na miarce po wyłączeniu silnika - czyli po ok. 15sek. Powiedzmy, że tyle czasu potrzeba mi na wykonanie kontroli poziomu oleju po wyłączenia maszyny. Postanowiłem więc dolać do mojego motoru - oleju, którego zostało mi w bańce 1.2litra lub ciut więcej. Dolałem jakieś 200ml, może 300ml. W bańce pięcio-litrowej Motula Synergi 6100 10W/40 zostało mi więc oleju tak na równo z ostatnią kreską, ok. 1litr. W niedzielę wieczorem przyjechałem z wypadu. Przejechałem w obie strony łącznie ok. 490km. Lampion się nie zapalił. Po przyjeździe do domu, po zgaszeniu motoru i skontrolowaniu poziomu oleju bagnetem, miałem stan 3/4. Wczoraj i dziś zrobiłem kolejne 100km. Do tej pory lampion się nie zapalił. Stan oleju na gorąco po zgaszeniu - 3/4. Zobaczymy jak długo ten stan oleju będzie się mi utrzymywał i jak długo pojeżdżę bez lampionu.

Tak. Ze zdjęć rozebranego czujnika i widocznych ścieżek miedzi, które są pokryte izolującym lakierem nieprzewodzącym, to niewątpliwie są one otaczane olejem. 1/3 elektroniki czujnika, to generator jakiejś jednej konkretnej częstotliwości, która jest "pompowana" w pierwsze uzwojenie miedziane "transormatora", tzn. pomiędzy środkowym odczepem, a powiedzmy prawym zewnętrznym odczepem. Druga z trzech części czujnika, to detektor liczby impulsów nadawanych z generatora. Impulsy odbierane są drugą częścią uzwojenia. W zależności od liczby odebranych impulsów przez detektor (po przejściu przez badany olej), trzecia część elektroniki czujnika wysyła odpowiednio szeroki impuls o jakości oleju, będący sumą impulsów odebranych w jednostce czasu, powiedzmy, że w ciągu 20milisek (nie zwróciłem uwagi jaka tam jest na rys. stała czasowa impulsu). Jak przez kondensator (w którym jest zwinięta folia z olejem) będziesz przepuszczał sygnał prostokątny, który zaczniesz zwiększać (zwiększać częstotliwość przy stałej amplitudzie), to przy pewnej danej częstotliwości kondensator się zapcha mówiąc potocznie. Nie nadąży przenosić impulsów na druga stronę. Tutaj jet podobnie, tylko nie zmienia się częstotliwość, tylko medium w postaci gęstości, lepkości, jakości oleju (czyli pojemność przysłowiowego kondensatora). Hm. Rózne silniki ALT maja różne przebiegi i różnie przerabiają olej. Hm.

Diagnostyka czujników G62, G266 w silniku AVB (Błędy: 17664, 00562 oraz 18062) ---------- Post dopisany at 19:02 ---------- Poprzedni post napisany at 18:48 ---------- Audi A4 2000r. 1,9 TDI Czujnik poziomu oleju - elektroda.pl

Więc do tej pory jak miałeś stary silnik to lałeś do niego olej półsyntetyk 10Wpowiedzmy40. Zmieniłeś silnik z jakiejś tam przyczyny, nieważne z jakiej i teraz lejesz do niego syntetyk 5Wpowiedzmy40. Na tym zmienionym silniku - aktualnym - zapala Ci się kontrolka. Hm, od początku , czy od nie dawna ?. Pojawiająca się kontrolka na tym motorze wymogła na Tobie, że ją wymienisz. Postanowiłeś więc podstawić czujnik z tamtego starego silnika, gdzie nie miałeś problemu z kontrolką. Hm. ---------- Post dopisany at 18:41 ---------- Poprzedni post napisany at 18:31 ---------- dorzucę jeszcze

Tutaj akurat nie trzeba myśleć, tylko sprawdzić czy jest membrana cała. Zajmie to 5min. delikatnej pracy. Podnieść machę. Zwrócić uwagę na kolektor ssący i umieszczoną przy nim czarną plastykową puszkę, która dołem przypomina swoim kształtem gruszkę. Ściągnąć delikatnie klapkę/dekielek z gruszki, podważając mały ząbek małym płaskim śrubokrętem. Zobaczy się wówczas ramię/dźwignię. Obejrzeć okiem czy jest dźwigienka cała. Następnie odkręcić gruszkę przymocowaną do kolektora ssącego dwoma śrubami torx. Nie wyjmować jeszcze gruszki. Wyciągnąć teraz wtyczkę zasilającą z gniazda zaworka umieszczonego na gruszce. Ściągnąć/zsunąć wężyk zasysający powietrze z króćca wymienionego zaworka wkładając delikatnie rękę pod zaworek. Wyciągnięta wtyczka zasilająca i zsunięty wężyk z zaworka umożliwią teraz odłączenie gruszki od kolektora ssącego powietrze. Wyjąć gruszkę delikatnie zwracając uwagę na sprężynkę oraz dwa pomarańczowe oringi (zewnętrzny i wewnętrzny). Po wyjęciu gruszki ściągnąć z drugiego króćca zaworka krótki 7-mio centymetrowy wężyk idący do dekla membrany. Zassać ustami powietrze tym wężykiem lub próbować ustami powietrze wtłaczać. Podczas zasysania, membrana powinna schodzić w dół, poruszając dźwignią. Podczas próby wpychania powietrza ustami, powietrze to powinna membrana zatrzymywać. Tyle. Gdy jednak membrana nie pracował w dół lub przepuszczała powietrze, to będzie oznaczało, że jest nieszczelna. W celu dostania się do membrany, dekiel gruszki ściąga się wkładając płaski śrubokręt między nim a korpusem gruchy.

życzę dziurawej membrany na całej podstawie (dookoła) i pękniętej dźwigni w trzech miejscach Pozdro

Aby więc zweryfikować komu co dolega, myślę, że należy podłączyć równolegle do kabli analizator stanów logicznych (SALEAE logic analyzer 24MHz 8CH). Zczytać analizę na laptopa i oglądnąć te przebiegi. Wówczas będzie można określić, czy poziom oleju, czy lepkość oleju (przepalenie) - syntetyk, półsyntetyk, Castrol, Motul, Mobil czy co tam innego, czy czujnik temperatury, czy połączone dwa ze sobą stany lub wszystkie na raz. Zanalizuję podłączenie tego i dam znać. ---------- Post dopisany at 10:27 ---------- Poprzedni post napisany at 10:05 ---------- Analizator stanów logicznych. Saleae logic (3384695929) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. ---------- Post dopisany at 10:31 ---------- Poprzedni post napisany at 10:27 ---------- Lub jeszcze inaczej. Bez zakupu powyższego analizatora stanów logicznych, który również obsługuje CAN'a. Jak się pojawi ta nasza kontrolka. Należałoby wówczas podjechać do jakiegoś gościa (wcześniej umówionego na ten stan rzeczy), który podłączy swoje urządzenie diagnostyczne z CAN'em w celu weryfikacji złapanego błędu: temperatury lub poziomu lub jakości oleju. ---------- Post dopisany at 10:36 ---------- Poprzedni post napisany at 10:31 ---------- Nie wiem czy z poziomu VAG'a ze złączem ODB2 jest możliwość wyłapania CAN'a lub wejścia w obsługę takich błędów. ---------- Post dopisany at 11:10 ---------- Poprzedni post napisany at 10:36 ---------- Hm. W danej temperaturze olej przyjmuje daną gęstość. Im temp. wyższa tym olej rzadszy - jak woda. Hm. Ciekawy jestem jaki olej ASO rekomenduje do tych Naszych typów silników, tak z ciekawości. ---------- Post dopisany at 11:43 ---------- Poprzedni post napisany at 11:10 ---------- Pytam z ciekawości, ponieważ myślę, że inżynierowie AUDI zaprojektowali ten czujnik i wsad do pamięci procesora w komputerze, pod konkretny typ oleju - typ, z którym Oni robili próby. Nie zmienia to faktu, że wszystkie istniejące rekomendujące się oleje mają/posiadają świadectwa dopuszczenia spełniające wymogi i normy oraz, że szerokość wypełnienia impulsu (100%) może mieścić się w przedziale od 20 do 80% - duże widełki histerezy.

Forum Audi A6 Klub :: Zobacz temat - [3.2 FSI] Kontrolka poziomu oleju, paliwo w oleju ---------- Post dopisany at 07:55 ---------- Poprzedni post napisany at 07:41 ---------- ściągnijcie sobie książkę ---------- Post dopisany at 08:05 ---------- Poprzedni post napisany at 07:55 ---------- print screen

Forum Audi A6 Klub :: Zobacz temat - [3.2 FSI] Kontrolka poziomu oleju, paliwo w oleju ---------- Post dopisany at 07:55 ---------- Poprzedni post napisany at 07:40 ---------- ściągnijcie sobie książkę ---------- Post dopisany at 08:04 ---------- Poprzedni post napisany at 07:55 ---------- print screen

OK. Zajefajna sprawa. Masz plusa benyA4. Zassałem wszystkie zdjęcia na kompa. Teraz bedę spokojny bo bede mógł przeanalizować co tam jest i jak to działa. ---------- Post dopisany at 14:00 ---------- Poprzedni post napisany at 13:24 ---------- rozmawiałem z forumowiczem ucho.77 na temat tego czujnika, odpowiedział mi, że też miał problem z ta kontrolką OIL MIN. Mechaniorzy zmienili mu omawiany przez Nas czujnik "poziomu oleju" i jak ręka odjął.

Odpowiadam na zapytanie dla kolegi: "ucho.77" Przy każdym otwarciu maski mam komunikat na fisie, że jest otwarta!

hejka ---------- Post dopisany at 18:25 ---------- Poprzedni post napisany at 18:22 ---------- walczę z olejem w mojej A4 i z kontrolką poziomu oleju OIL MIN, ewentualnie czujnikiem poziomu oleju: http://a4-klub.pl/2-0-219/wymiana-poziom-oleju-279999/ może wesprzecie ?

Forumowicze gdzieś tutaj pisali, o mikroswitchu umieszczonym w zamku klapy. Ja myślę, że mam czujnik przy bagnecie. Proszę spójrzcie czy to nie jest czujnik ?

Kurcze, tylko jak sprawdzić przewody, które idą od czujnika pod spodem silnika, zakrytego osłoną silnika. Jeżeli przewody od czujnika idą do góry komory silnika, że widać je będzie pod maską, np. gdzieś za zbiorniczkiem płynu wyrównawczego, to jestem w stanie tam gdzieś podjść, coś wymontować, odkręcić i sprawdzić. Inaczej musiałbym na warsztat podjechać, furę na podnośnik, ściągnąć osłonę w moim przypadku spiętą "trutkami plastykowymi" i dopiero wtedy analizować przewody od samego czujnika. Może macie jakieś doświadczenie z tymi przewodami. Gdzie się one pokazują górą ? Może jakieś odpowiedzi, może jakieś zdjęci, linki. Proszę jeszcze o odpowiedź na pytanie dotyczące kasowania kontrolki. Jak wyżej pisałem, po otwarciu machy i sprawdzeniu oleju przez wyciągniecie bagnetu, zauważyłem, że kontrolka nie zgasła. Kontrolę oleju musiałem przeprowadzić ponownie jeszcze raz. Czyli kontrolka mi zgasła na FIS'ie jak ponownie podniosłem machę i sprawdziłem bagnetem olej. Zauważyłem jeszcze, że u mnie samo podniesienie machy nie kasuje kontrolki nawet jeśli macha dłuższą chwilę jest podniesiona (nawet kilka minut). Dopiero jak bagnet wyciągnę i włożę to kontrolka się zgasi/wyłączy. Nie analizowałem dotąd ile potrzebuje komputer czasu podczas badania oleju bagnetem, żeby wykasował kontrolkę na FIS'ie.

No nie chcę ale muszę napisać, że po przejechaniu równo 181km od wymiany oleju przeprowadzonej przed wczoraj wg opisu powyżej, zapaliła mi się ta nieszczęsna kontrolka. Przez nią mam znacznie wyższe ciśnienie i sam nie wiem jak dalej podejść do tego skurw....ństwa. Z jednej strony niech to sz... to trafi. Z drugiej strony jak sprawdziłem stan oleju na bagnecie, to miałem zaraz po zgaszeniu samochodu na poziomie 1/4. Ten poziom jest zgodny z poziomem oleju jaki miałem do tej pory i który Wam forumowicze przedstawiałem powyżej. Kontrolę poziomu oleju na bagnecie przeprowadziłem bezszmerowo z uwagi na już zdobyte w tej kwestii roczne doświadczenie. Po otwarciu machy, wyciągnąłem bagnet, wyczyściłem go chusteczką, po czym z powrotem włożyłem i wyciągnąłem do wglądu (1/4 na miarce). Bagnet włożyłem, machę zamknąłem. Chwila, moment i olej sprawdzony. Czynność tą przeprowadziłem poniżej 1minuty, no może w okolicach 30...40sek. Przekręciłem następnie kluczyk na zapłon, ale nie uruchomiłem jeszcze silnika. Na FIS'ie pojawiła się dalej ta kochana kontrolka przeraźliwym dźwiękiem mnie informując. Czujnik klęknięty, przewody połączeniowe ?

Czyli, że nalali Ci w serwisie oleju tyle, ile powiedzmy pisze w instrukcji, tj. ok. 4.2litra. W twoim przypadku byłoby to, jak piszesz, dokładnie ok. 4100ml...4200ml (bo zwrócili Ci 800...900ml oleju z bańki 5000ml/5litr). Jestem więc bardzo ciekawy jak to jest w Twoim przypadku kolego "kiko70", tzn. ile masz rano na bagnecie oleju przed uruchomieniem maszyny (po ścieknięciu oleju z nocy) ? Hm. Czy wówczas wart jest czegoś/"przysłowiowego szylinga" ten pomiar ? Czy raczej nic on Nam nie powie dotąd, dopóki się nie sprawdzi, ile jest na bagnecie oleju ale po tych mówionych/pisanych 15-stu minutach od wyłączonego ZAGRZANEGO silnika, powiedzmy, że po przejechanej trasie. Gdyby badać ilość oleju bagnetem przed pierwszym porannym uruchomieniem sinika, przyjmując wlane 4.1...4.2litra, to na bagnecie będzie wówczas dużo, dużo ponad kreską max. Ja jak pisałem powyżej, mam max. na bagnecie po nocy, a wlałem 3.8litra oleju. Rozumując ten stan rzeczy po wlaniu 4.1....4.2litra oleju do silnika, to: odczytana wysokość oleju na bagnecie dużo dużo większa od max. przed porannym odpaleniem silnika, nie spowoduje negatywnego wpływu na silnik, a raczej będzie miała pozytywny wpływ z uwagi na to, że: - pompa olejowa musi olej wtłoczyć i rozprowadzić po całym silniku, czego następstwem będzie ubytek początkowo zimnego oleju w misie oraz należy przyjąć jeszcze bardzo ważne założenie, że ten pobrany/obracany olej musi się w końcu rozgrzać w silniku do pewnej konkretnej wartość temperatury, przy której należy wykonać prawidłowy/dla Nas ważny wówczas pomiar oleju bagnetem po odczekaniu 15-stu minut od wyłączenia silnika. Z uwagi na powyższe rozumowanie - kontrolka oleju, o której nie chcę tutaj pisać, świeci się wielu użytkownikom ALT, również mi się zaświecała do tej pory, bo mieli Oni/miałem i ja rzeczywiście za mało nalanego oleju (pomijam fakt świecenia się kontrolki wynikający ze zjadanego oleju przez silnik). Należy więc analizować stan oleju na bagnecie po czasie 15-stu minut od zgaszenia rozgrzanej maszyny. To by pewnie było tyle tego rozumowania. Czujnik poziomu oleju będzie pewnie w jak najlepsiejszym porządku w każdym samochodzie ALT, więc żadna jego wymiana, czy na oryginalny lub zamienny produkt nie zmieni dalej faktu świecenia się niemiłej kontrolki oil min. jeśli oleju jest za mało dolane.