Dajmon

Oto labelka: ---------- Post dopisany at 20:33 ---------- Poprzedni post napisany at 20:20 ---------- Wrzuciłem mój nr licznika w google i wyskoczył: 8E0 920 900 H.lbl - Labels vag com - Auto - panarti - Chomikuj.pl po przetłumaczeniu: ---------- Post dopisany at 20:35 ---------- Poprzedni post napisany at 20:33 ---------- Wychodzi na to, że jest to "pojemność zbiornika paliwa". Żeby wskazanie się pojawiło to muszę bak zatankować do pełna etyliną ?

Witam. Proszę o interpretację znaczenia drugiej komórki (Receiver N.OK) grupy 02, bloku pomiarowego 08 w grupie Instruments 17. Jedyne co rozumiem, to: receiver not ok - odbiór nieprawidłowy - czego nieprawidłowy? Jak możecie, wyjaśnicie mi również trzy ostatnie komórki w grupie 03, tj: clock (dodam, że na pewno nie jest to zegarek na fisie) duty cycle % duty cycle % Ogólnie walczę z "kontrolką OIL MIN". Mam próg w grupie 07 (08 bloki pomiarowe, 17 instruments) o wartości w drugiej komórce wynoszący 54-55mm (podczas postoju - pomiar dynamiczny), a mój odczyt ma 48mm - odczyt w komórce pierwszej. Dodam, że na zimnym silniku po nocy (pomiar statyczny) próg jest 54-55mm, a mój odczyt 55mm. Powoduje to, że w grupie 07, 08, 17 w komórce trzeciej mam cięgle powtarzającą się ujemną wartość oleju w mm po każdych kolejnych 100km. ---------- Post dopisany 29-09-2013 at 10:26 ---------- Poprzedni post napisany 24-09-2013 at 23:30 ---------- Co oznacza druga komórka (Receiver N.OK) grupy 02, bloku pomiarowego 08 w grupie Instruments 17 ?

Pamiętaj, że OIL MIN wcześniej jak po 100km to się nie zapali i przyjmując, że nie podniesiesz maski przez ten dystans.

hej

Fajne info. U mnie też słychać terkotanie ale jest ono bardzo delikatne. Słychać je bardziej jak jest maska podniesiona. Może i ja bym dał rade wymienić samemu przykładowo tylko pierścienie hakowe za kilka złotych, gdybym oczywiście mógł/dał radę wyciągnąć ten zawór - nie na siłę, delikatnie (żeby pierścienie nie szczeliły w razie czego).

Kurcze. Nie Sprzedałeś nam kolego enrike2 teraz po wymianie oleju żadnych ważnych informacji. Szkoda. Piszesz jednak, że gdy wyciągnąłeś wtyczkę z czujnika poziomu oleju, a załączony miałeś zapłon (silnik nie włączony), to VAG/VCDS nie wykazał jego braku ? Przecież czujnik śle impulsy do kompa/licznika również w stanie statycznym (powinien słać, bo tak jest napisany o tym czujniku .pdf), czyli przed uruchomieniem maszyny na włączonym zapłonie - przed włączeniem samego silnika. Występuje wówczas zasilanie w całej instalacji elektrycznej samochodu i we wszystkich modułach i układach pomiarowych. Np. pomiar małego prądu przepuszczonego przez obwód kablowy (przewody), na końcu którego zamyka się on włóknem żarówki. Blok pomiarowy analizuje czy żarówkę masz sprawną w samochodzie - czy się nie przepaliła. Więc myślę, że układ pomiarowy czujnika w stanie statycznym, zliczający impulsy PWM, ich szerokość oraz rozróżniający impulsy od poziomu oleju i temp. powinien zareagować o ich braku lub zareagować na zerowy prąd płynący (niepłynący) do czujnika jako element obciążający instalację (nie wiem czy czujnik zasilany jest z 12V, czy 5V). Podobnie przecież jest z czujnikiem położenia wału korbowego, z którym miałem sposobność zapoznania się, gdzie czujnik również śle informacje w postaci impulsów, a układ pomiarowy kompa je odbiera. Wyciągnięcie wtyczki z tego czujnika powodowało wyskakiwanie błędu na VAG'u. Jak wtyczkę włożyłem i skasowałem błąd - było w porządku. Wracając do naszego czujnika poziomu oleju, to nie sprawdzałeś zapewne kolego enrike2 co się dzieje w misce olejowej ?, tzn.: w instrumentach 17, w blokach pomiarowych 08, w grupie 07, pierwszej komórce, po przekręceniu stacyjki (nie zapalając silnika), gdy miałeś wyciągniętą wtyczkę z czujnika ? Pytam, bo czujnik śle info o stanie oleju w misie w stanie statycznym, przed uruchomieniem silnika. Robiłeś przecież LOG'i w stanie statycznym i miałeś info o poziomie oleju. Po uruchomieniu silnika cały blok pomiarowy poziomu oleju na czele z czujnikiem poziomu oleju przechodzi w pomiar dynamiczny oleju, wywalając średnią z pomiarów ze 100km. Nie może być tak, że kolejny temat na forum z czujnikiem poziomu oleju, tutaj akurat się pojawił temat "OIL SENSOR", będzie bez odpowiedzi, bez podanej przyczyny awarii. Działa Ci teraz wszystko enrike2 ?, to dobrze, bardzo, bardzo dobrze. Wszyscy się cieszymy ale nie mamy dowodu na Twoją przypadłość/dolegliwość. Co teraz .........?

kupiłeś czujnik ? oryginał (z ASO - hella) czy zamiennik (no name)? Ile zapłaciłeś ? Mógłbyś z ciekawości pomierzyć styki starego i nowego czujnika, omomierzem ? - wszystkie kombinacje pomiarów pomiędzy jego trzema wyprowadzeniami !

Na spokojnie kolego. Nic na szybko i siłę. Jeszcze nie wymieniaj czujnika. Nowy oryginał w ASO kosztuje 380zł. W InterCars'ie 440zł oryginał Hella z germanii na drugi dzień. Przed zakupem jednak udokumentuj, znajdź dowód, że to na pewno czujnik pada. Większość mechaników potrafi tylko wymieniać, a nie potrafi zdiagnozować czy rzeczywiście to ten element jest przyczyną. Potwierdź wymianę czujnika jakimś dowodem. Ja od roku czasu mam problem z kontrolką "OIL MIN", a od 3 miesięcy jestem na tropie tego ustrojstwa - czujnika poziomu oleju w misce. Od około miesiąca wiem gdzie mogę podglądać z Vag'a odczyty z tego czujnika - Ty już też, to dużo. Ja korzystam akurat z Vag'a ponieważ jest on zainstalowany na laptoku, którego kupiłem od poprzedniego właściciela. Myślę, że nie ma znaczenia z czego korzystasz, czy z Vag'a, czy VCDS'a, jeden pieron. Ważne jest, że się komunikujesz z kompem i możesz odczytywać błędy, itp. Kolego, jak wyjmiesz wtyczkę na włączonym czy zgaszonym silniku, to nic się nie stanie z maszyną. Na włączonym silniku jest o tyle dobrze, że gdy masz podłączonego kompa ze złączem OBD2 to na bieżąco analizujesz co się dzieje. VAG lub VCDS od razu powinien wywalić błąd o braku komunikacji z czujnikiem, gdy wyciągniesz wtyczkę z niego - tak myślę - sam tego jeszcze nie robiłem bo nie mam kanału. Jeśli będziesz miał wyciągniętą wtyczkę, i pojawi Ci się błąd komunikacji, to możesz ten błąd wykasować. Jak go wykasujesz i dasz odśwież (cofniesz się z błędów i wejdziesz w nie jeszcze raz ponownie), to ponownie błąd czujnika powinien wyskoczyć. W ten sposób będziesz widział, że brak łączności kompa/licznika z czujnikiem będzie dawał info. Przeczyścisz styki w gnieździe/wtyczce, włożysz wtyczkę do czujnika, skasujesz błąd, odświeżysz, przez ponowne wyjście/wejście i wykonasz czynność ruszania przewodami przy samej wtyczce czujnika. Jeśli będzie gdzieś przerwa, mikropęknięcie, zaśniedziała miedź, czy to w przewodach zasilania czujnika (+, - ), czy w przewodzie sygnałowym (PWM), to program powinien to wychwycić. Jeśli te manewry z czyszczeniem wtyczki/gniazda/ruszaniem przewodów nie pomogą - ostatecznie pozostaje wymiana czujnika lub jeszcze zasięgnięcia opinii gdzieś indziej z ludziem o większym doświadczeniu. Może ten ktoś coś jeszcze więcej doradzi/podpowie. Może te czujniki z upływem czasu rzeczywiście zaczynają fiksować, jednym (jak, np. mi) zaniżają poziom oleju w misce, drugim (jak Tobie) przestają słać sygnał PWM lub jest on niepełny, tylko odczyt temp., a brak odczytu poziomu oleju lub na odwrót. Daj znać co było podczas wkładania/wyciągania wtyczki ?

Jeśli chodzi o Horasa91 to wydaje mi się z całą pewnością, że panowie od gazu Ci spiep....li coś podczas instalacji lub instalacja gazu jest nieprawidłowo wykonana. Dlaczego tak myślę, bo pisałeś, że przed założeniem instalacji było wszystko w porządku! Myślę, że to któryś kabel od instalacji gazu zaburza powietrze, wówczas przepustnica powietrza nie daje rady, bo może jest w jakiś sposób pominięta, tzw. bypas. Sprawdź, gdzie co masz po podłączane.

Widzę że dzisiaj o godz. 12:30:56 wykonałeś pomiar, który trwał przeszło 30min. Temperaturę czujnik mierzy prawidłowo. Widać, że wzrasta ona od 14st.C do 100st.C. Według mnie - czujnik mierzy prawidłowo temperaturę i prawidłowo poziom oleju. Nie wypowiem się jeszcze na temat:"Duty Cycle", który masz w sumie na 100%. Nie wiem co to oznacza. Czy jakość oleju, hm tego Ci nie powiem akurat. Jeszcze muszę doszkolić się. Uważam jednak, jest to lub byłoby to sensowne, że jeśli wyskoczy/wyskakuje Ci "SENSOR OIL" to tylko dlatego, że brak jest odczytu z czujnika w tym aktualnym danym momencie. Czujnik non stop przecież naparza/wysyła przebiegi PWM (impulsy), które w zależności od temperatury i poziomu oleju zmieniają swoje wypełnienie (szerokość). Impulsy są odczytywane przez licznik/komputer. Po przejechaniu każdych 100km wyrzuca średnią wartość poziomu oleju z odczytanych próbek w czasie przejazdu każdych w/w 100km. Jeśli będzie brak impulsów, to w pamięci będzie pustka i wtedy komp mógłby wygenerować błąd w postaci "Sensor OIL". Jeśli brak impulsów to dlatego, że nie ma połączenia - przerwa w tym momencie na styku złącze/gniazdo lub też komputer wywala Ci błąd bo myśli że siedzisz pod samochodem i wyciągasz sobie wtyczkę z czujnika bo żonie nie pasuje do firanek (śmieszne nie ?) ale tak można by sobie wytłumaczyć zapalanie się "Sensor OIL". Zobacz/sprawdź - wyciągnij wtyczkę z czujnika poziomu oleju u siebie w kanale czy tam gdzie indziej w garażu przy włączonej stacyjce i przekonasz się wówczas czy na Vag'u wywali Ci błąd czujnika i czy na fisie również. Ja takich rzeczy jeszcze nie robiłem ale Ty możesz to sprawdzić u siebie. Nic nie uszkodzisz a przekonasz się o oczujnikowaniu samochodu. Daj znać co i jak.

Witam. Audi A4 B6 ALT Avant 2001r. 130kM benzyna, zwieszenie obniżone 1BE. Podczas codziennej jazdy, od strony kierownicy/poduszki powietrznej, dochodzą odgłosy brzęczenia jakby jakieś sprężyny lub tym podobnego. Jak delikatnie podniosę palcami tą poduszkę w kierownicy, tą od klaksonu, to przestaje brzęczeć. Jak puszczę brzęczy. Może dałbym radę odkręcić tą poduszkę/klakson i sprawdzić co tam u mnie jest. Ogólnie jeszcze nie ruszałem kierownicy i nie wiem co tam jest w środku. Jeżdżę tak od 1.5 roku z tymi pobrzękaniami i wydaje się mi, że to już koniec i z tym czas zrobić porządek. Proszę o wsparcie. Z góry dziękuję.

Zgadza się, wszystko z odczytem poziomu oleju jest w porządku - to znaczy z wartościami w bloku 7. Rzeczywisty odczyt twojego poziomu oleju przyjmuje większą wartość niż minimalna wartość zadana przez konstruktorów/inżynierów silnika. Możesz jeszcze sprawdzić czy czujnik odczytuje temperaturę oleju przez wybranie grupy 03 w tym bloku pomiarowym 08 instrumentów 17. Jest to pierwsza kolumna. Powinieneś mieć aktulną wartość w st.Celsjusza. Czytałem gdzieś na forum, że ludzie mieli problem po wskazanie na Vag'u dawało bez przerwy wartość 155. Wówczas od razu wymieniali czujnik. Sprawdź więc tą temperaturę oleju tylko przez podłączenie samego Vag'a. Gdyby odczyt był prawidłowy, to musisz sprawdzić stan przewodów przy czujniku. Należałoby wyciągnąć wtyczkę i przeczyścić styki zarówno we wtyczce jak i w gnieździe. Więcej Ci nie pomogę bo ni wiem co jeszcze można by sprawdzić. Jest jeszcze switch w zamku klapy maski. Resetuje on wskazanie OIL MIN gdy podniesiesz maskę na 30sek. Jeśli przykładowo OIL MIN by Ci się pojawiło to przez podniesienie maski jest on kasowany. Wówczas możesz stwierdzić, że w switch i idące z niego przewody są w porządku.

Hej. Byłem na wekendzie. Zrobiłem w obie strony łącznie jakieś 600km. Większość na autostradzie z prędkością 140--160km/h, 4000-4300obrotów na obrotomierzu. Jak jechałem na autostradzie to OIL MIN nie wystąpił ani razu. Wskazanie odczytywane przeze mnie w czasie drogi, na Vagu po przejechanych kolejnych 100km zmieniało się z wartości: +5mm na +4mm (z odczytem +4mm przyjechałem do domu, czyli po przejechniu w/w ok. 600km, dodam że nie dolałem ani kropli oleju od wyjazdu do przyjazdu). Będąc na wekendzie, to jak tylko wjechałem w teren zabudowany, czyli 2000obrotów, 50-60km/h, 4-5bieg, to kontrolka się oczywiście zapaliła z wartością na Vagu: 0mm. P.S. Powyższe wyniki pomiarów myślę, że dodadzą lub rzucą jakieś małe światełko na te już istniejące nasze objawy. Dodam, że dalej nie zmieniłem jeszcze czujnika w misce. Dalej analizuję dlaczego u mnie jest wskazanie 54mm a nie 47mm podczas postoju na wyłączonym silniku lub na jałowym biegu, np. w korku, co przekłada się na ujemne średnie wartości. Wszędzie na różnych forach polskich czy zagranicznych, ludzie się wypowiadają, że mają z tym OIL MIN problem (nie mylić z OIL PRESSURE-ciśnieniem oleju) ale nie znalazłem po przeczytaniu dziesiątek stron i kilkunastu for końcowej odpowiedzi. Albo ludzie powymieniali czujniki i zaprzestali się dalej odzywać (bo już im nic nie dolega) albo stwierdzili, że sprzedają samochód do przysłowiowego "żyda" (przepraszam za zwrot). Zaczynam dalej szukać od początku raz jeszcze wszelkich oznak, również wpływu na tą kontrolkę ciśnienia oleju, jak również zasadą działania samego czujnika a może przede wszystkim przyczyna tkwi w usterce tablicy wskaźników ?? ---------- Post dopisany 18-09-2013 at 17:07 ---------- Poprzedni post napisany 16-09-2013 at 20:05 ---------- Dzisiaj rozmawiałem z kolego z roboty, który jest programistą i który kiedyś natrafił na ślad ładowania softów do pamięci komputera licznika w samochodach. Mówił mi, że jak ktoś chciał sprzedać maszynę z mniejszym stanem km na blacie, to kontaktował się z pewnymi ludźmi od tego typu rzemiosła, którzy wrzucali oryginalny wsad z oryginalnego kompa innego samochodu tej samej marki z małym przejazdem. Jako, że nie zawsze mieli softy z tego samego rocznika lub z tego identycznego modelu (np. na zasadzie fiata siena-palio, które różnią się tylko i wyłącznie budą, lub Audi A4 B6 - VW któryś tam, lub Audi A4 z 2001 - Audi A4 z 2003), to ładowali co mieli. Jako, że softy te mogły się delikatnie czymś różnić ale tylko delikatnie, więc nie zwracano na to uwagę. Teraz jako że jedni mają 54-55mm, a inni z Was 47mm poziomu oleju w komórce 02 kanału 07 bloku pomiarowego 08, instrumentów 17, to może wynikać ze softowania. Mówił mi jeszcze, że jak by było tak prosto zmieniać stan licznika to każdy mógłby to robić ale problem jest z sumą kontrolną wgrywanego softu. Zmiana wartości stanu km w oryginalnym sofcie, powoduje, że suma kontrolna całego wsadu nie zgadza się i komputer licznika wtedy fiksuje lub źle odczytuje dane. Może się ktoś na ten temat wypowie. BynyA4 z którym rozmawiałem, mówił, że on zmienił tylko silnik. Komputera licznika nie ruszał. Więc u Niego na pewno nikt wsadu nie ruszał. BenyA4 mówił jeszcze, że może rzeczywiście czujnik poziomu oleju fiksuje i zaniża pomiary poziomu oleju. Ale czy na pewno ? Znalazłem gdzieś jeszcze taką przypadłość odnośnie odmy jakby ktoś miał problem z odmą: oryg: - [ALL/2.5V6tdi] czujnik poziomu oleju • .: AUDI KLUB POLSKA :. • która wpływałaby niekorzystnie na poziom oleju w misie.

jaką masz kamerę do podglądu ? nie wiem jaką mam kupić, albo jaką należałoby kupić w rozsądnej cenie ?

W jaki sposób kolego myślisz, że zrobisz płukanie miski - z tą butelką i wężykiem, hm ?? Może też bym spróbował samemu ! Dokupiłbym sobie tylko kamerę wziernikową taką za 100 na alledrogo, żeby oglądnąć co tam w środku jest. Pytam całkiem serio z uwagi na zapalającą się mi kontrolkę OIL MIN. Jestem na etapie prawdopodobnego zakupienia oryginalnego czujnika poziomu oleju. Myślę że przed jego założeniem wyczyściłbym miche, żeby w nowy czujnik jakieś syfy nie powchodziły.

kupiłem na alledrogo obdzwoniłem wszystkich sprzedawców, pytając o membranę w gruszce 90% sprzedawców mówiło że ich membrany są kurcze pęknięte, 10% sprzedawców miało je sprawne ale chcieli albo komplet sprzedać - czyli gruchę z kolektorem albo samą gruchę ale min. 200zł i więcej obdzwoń więc wszystkich i będziesz wiedział - tylko tak załatwisz tę sprawę

ok

Witajcie koledzy. Proszę również o podpowiedź co robić. Czy wymieniać czujnik czy jeszcze da się coś przeanalizować/zdiagnozować, żeby potwierdzić w jakiś czy inny sposób uszkodzenie tego czujnika. Poniżej link do naszych zmartwień: http://a4-klub.pl/2-0-219/kontrolka-oleju-268468/ Dotychczas zwiększyłem doświadczenie o grupę 06 i 07 w 08 measer blocks oczywiscie w 17 instrumets, czytałem gdzieś że można sprawdzić w grupie 47 jakość oleju. Podrzućcie info, proszę o wsparcie. Dziękuje.

Własnie dlatego należy zrobić wszystko, żeby tylko z kieszenie nie wyciągać na zbędną wymianę po niekorzystnej dla Ciebie diagnozie. Pamiętaj, mechaniksy tylko mówią, może to, a może to. Do Pana należy decyzja czy robimy czy nie. poczytaj o kierownicy powietrza tutaj na forum w tym wątku A4 B6/B7 2.0 ALT. Są nawet filmiki. ---------- Post dopisany at 17:49 ---------- Poprzedni post napisany at 17:44 ---------- Kolego. Ja mam problem z kontrolką oleju "OIL MIN". Czy TY lub Twój warsztat mechaniczny jesteś/ście w stanie zamówić/kupić czujnik poziomu oleju w niższej cenie niż cena ASO dla zwykłego robola ? Chcą za niego 380zł i zęby zaciskam. Miesiąc temu kosztował jeszcze ok. 330zł. Pytam bo widzę, że jesteś z niedaleka. Może bym podskoczył wówczas po niego.

Cześć. Wymienić na nową w ASO możesz, jak zdasz swoją starą. Dopłacisz wówczas tylko jakieś 550zł (sama nowa bez zwrotu starej- ok 1200zł). Ja próbowałem przed zakupem czyścić ten mój przepływomierz powietrza bo też myślałem, że ma on w moim przypadku związek z moją bogatą mieszanką. Po wyciągnięciu przepływomierza z komory silnika i po jego rozebraniu, znalazłem tylko wzrokowo pęknięcie idące wzdłuż krawędzi zalewy/żywicy z obudową przepływomierza. Elektronika zalana jest zalewą/żywicą. Z niej wychodzi/ą jedynie delikatny/e drucik/i, które próbowałem czyścić pędzelkiem w benzynie. Nie za bardzo to czyszczenie mi pomogło. Kupiłem więc nowy przepływomierz. Nie zmieniło mi to jednak składu mieszanki na prawidłowy. Miałem więc dalej za bogato. Za bogato, tzn. za dużo paliwa za mało powietrza. W tym roku, jakieś chyba trzy miesiące temu (może dwa) wyczytałem, że problem jest z "kierownicą powietrza" (gruszką/membraną). Od tego momentu, po jej naprawie, mieszanka jest taka jak trzeba, auto ma kopa. Przepływomierz na podstawie zasysanego prawidłowo wówczas powietrza przez kolektor dolotowy i silnik, podaje dane do kompa, który daje z kolei paliwo. Skoro u mnie występowała bogata mieszanka, to myślę, że wynikało to z dwóch przyczyn. Pierwsza. Łopatki nie otwierały się w kolektorze dolotowym, bo uszkodzoną miałem membranę, więc silnik miał zawsze mało powietrza - nie miał przy tym mocy. Druga sprawa. Pomimo tak małego przepływu powietrza przez przepływomierz (łopatki w kolektorze w kierunku silnika zamknięte), to komputer próbując podać odpowiednio minimalną dawkę/ilość paliwa, nie był w stanie tego zrealizować - takiej minimalnej mieszanki - jej składu. Dlatego sonda lambda przed katalizatorem odczytując tak bogatą mieszankę spalin, wyrzuca na Vag'u, że za bogato. Sprawdź to, tak myślę na początek. Może zaoszczędzisz co nieco w kieszeni. Pozdrawiam.

piszesz enrike2, że "było" - już nie ma ? uporałeś się jakoś z tymi dolegliwościami ? odpisz proszę ...

katalizator poniżej progu owszem mam, zaświeca się średnio co 400km (engine), mieszanka za uboga u mnie też występuje (pewnie od gazu), ale kontrolka OIL MIN co 100km bije to wszystko na głowe. W tym tygodniu będę wiedział coś więcej odnośnie tego ustrojstwa OIL MIN, jade do ASO ich wypytać.

gdyby mi się OIL Sensor wyświetlił zamiast OIL MIN to bym był chyba najszczęśliwszym człowiek posiadającym A4 B6

Nie, darkle. Jeszcze nie sprawdzałem tego o czym rozmawialiśmy telefonicznie. Nie mam kiedy. Zmieniły mi się godziny pracy w robocie, co przeszkadza mi bardzo i powoduje, że jest już po godzinach otwarcia wszelkich zakładów/warsztatów mechanicznych/samochodowych. Wiem, że należy sprawdzić u mnie, np. ciśnienie oleju oraz udać się do ASO - sprawdzić numery mojej miarki olejowej w moim silniku i porównać z oryginalną miarką ASO. W każdym razie jestem dzień na dzień na gorącej linii z benyA4, z którym analizujemy/konsultujemy odczyty/wskazania z czujnika oleju w misie olejowej - odczytane z VAG'a. Zaczynam powoli dojrzewać do tego problemu, stwierdzając, że coś jest jednak nie w porządku z progiem podanym przez producenta/inżynierów. Znalazłem bardzo ciekawy artykuł, po tym, jak wpisałem w googlach: "oil level 100km Audi A4" z Twojego opisu VAG'a, ze zdjęcia, które zamieściłeś powyżej: Olej i jego spalanie w silniku Audi 2.0 TFSI - Spalacz Benzyny Pomimo, że jest to opis do silnika TDI, można jednak wyodrębnić identyczne problemy. Polecam przeczytać. Myślę, że jak wpiszę dalszy opis z Twojego zdjęcia VAG'a, to jeszcze więcej się znajdzie informacji. Niewątpliwie chodzi o poziom w drugiej komórce - oil level shaft. Z opisu podanego z " zamieszczonego przeze mnie linku", wynika, że próg ten jest ustawiany programowo i może należy zaktualizować ustawienia. ---------- Post dopisany at 14:36 ---------- Poprzedni post napisany at 14:26 ---------- oil level shaft - hmmmmmmm.... poziom oleju...., poziom oleju misy, poziom oleju na wale,.....shaft ? TECH-DICT.PL - Przełomowy Słownik Angielski, Angielski Tłumacz Online ---------- Post dopisany at 14:45 ---------- Poprzedni post napisany at 14:36 ---------- jeszcze coś takiego Audi B6: A4 1.8T Oil & Filter change, as well as Oil Level Thermal Sensor G266 replacement. - YouTube

Podaj kolego darkle wersję Twojego VAG-Com, bo widzę, że masz opsy pod kolumnami/wierszami. W moim przypadku jest ich brak. Z góry dziękuję.