Dajmon

Czujnik położenia wału? Strzeliłem, bo ja też kilka razy kręciłem i miałem to co napisałem. Zobacz jednak co pod VAGiem.

Co miałeś z ładowaniem nie tak ?

Zawory znajdują się w głowicy nie w bloku. Dziękuję za poprawienie.

Nie może się program z ECU sam usunąć ani rozprogramować mikrokontroler. Przecież nie raz jest tak, że wyciągasz np. AKU do domu z samochodu aby go naładować. Wówczas 24h samochód stoi bez zasilania - taki przykład. Po włożeniu AKU na miejsce i podłączeniu klem trzeba poustawiać tylko pierdoły, typu zegarek jak nie masz zegara radiowego lub jeszcze coś tam innego. Sam wsad w ECU nie ma prawa się stracić lub zmienić sam z siebie. Miałeś 1/4 baku jak odstawiłeś samochód. To, że nigdzie nie jeździli, nie oznacza, że nie zapalali go ze 20razy i nie chodził z 30minut lub mniej lub więcej. Pewnie trzymali go żeby się temp. podniosła do 90st. i żeby wentylator się uruchomił. Tak kilka razy dla pewności. Przegazówkę też pewnie musieli zrobić aby ocenić, czy nie ma wycieku oleju z pod pokrywy zaworów przez uszczelkę. Więc niestety koszta są w warsztacie - a Ty je pokrywasz. Oni zapalić maszynę muszą, a że może kilkanaście razy próbowali bo za pierwszym, drugim,.........entym im nie chciała zapalić, to próbowali pewnie do oporu aż zaskoczy. Po zatym miałeś w samochodzie może również drzwi pootwierane i lampka się na non stop paliła przez min. chyba 10minut. Dlatego też AKU im w końcu padł. Proste i logiczne. Jak z AKU ciągniesz na uruchomienie pojazdu kilka, kilkanaście razy, to AKU powie w końcu, że ileż można, Panowie. A nie jeździli samochodem, to i nie miał się jak AKU sam naładować. Sami widzisz. Partacze. Do czasu twojego przyjazdu to by podłączyli prostownik i AKU by Ci podładowali jak nie naładowali. Ale komu się chce podpinać prostownik, Może nawet nie mieli tego prostownika. Kurfa. Nie musieliby się tłumaczyć Ci że masz AKU słaby. Podczas zapalania dawka paliwa idzie dosyć duża, poza tym silnik zimny idzie na ssaniu. Jak byś miał 1/2 baku to by też wyświechtali tą połowę. Niech teraz wypowie się może inny kolega na podstawie Twojego opisu powyżej.

Właśnie!

Jak nie cewka na 4 cylindrze, to inny element tego czwartego cylindra. Świeca tego czwartego cylindra. Jak nie świeca i nie cewka to kabel od tej czwartej cewki. Zawsze możesz 4 cewkę i 4 świecę włożyć, np. w miejsce 1 cewki i 1 świecy, a te wyciągnięte pierwsze wmontować w miejsce czwartego cylindra. Pojeździć i zobaczyć co się będzie działo na VAGu. Czy dalej 4ty cylinder czy może już pierwszy. Jeśli dalej to samo, czyli czwarty cylinder, to będzie oznaczało, że zamienione: świeca i cewka są ok. Dlatego napisałem, żebyś jeszcze sprawdził kabel (może samą wtyczkę tej 4tej cewki). Może nie ma połączenia prawidłowego i dlatego wypada zapłon, np. podczas jazdy dziurawą drogę występują drgania, które wpływają na połączenie, kabel/wtyk-cewka. Może ten przewód od 4tej cewki jest gdzieś nadgryziony przez jakąś norkę, a może gdzieś woda podeszła. Akurat to co w zasięgu ręki i wzroku i klucza do świec, możesz sprawdzić. ---------- Post dopisany at 19:50 ---------- Poprzedni post napisany at 19:11 ---------- Jak nie cewka, nie świeca, nie kabel, to kolejny element. Piszesz, że na Pb i LPG jest tak samo. BenyA4 Ci pisał, że może skład mieszanki. Więc wydawałoby się, że sam wtrysk Pb. Ale to by również musiał być padniety wtryskiwacz od LPG, który jest wpuszczony nad wtryskiem Pb. Wtryski Pb/LPG sterowane są z ECU silnika/sterownika gazu. Hm. Może nie wtrysk, bo wówczas oba jak pisałem musiałyby być padnięte co raczej nie jest możliwe. Może uszczelniacze zaworowe, które doprowadzają powietrze do komory cylindra - przepuszczają/nie trzymają - ktoś pisał że gumki są stwardnięte/sparciałe. Lub te uszczelniacze, które odprowadzają spaliny po zapłonie - przepuszczają, nie utrzymują prawidłowego ciśnienia sprężenia - choćby na moment w ciągu dystansu 200metrów drogi. Mamy 20 zaworów więc po 5szt. na cylinder (tak rozumuję). Zawory znajdują się w bloku silnika jak się nie mylę i sterowane są krzywkami?/szklankami?/czy tam czym innym przez wałek, który obracając się wokół własnej osi, naciska na odpowiednie zawory, które dopuszczają/odprowadzają powietrze/spaliny. Ale jest moment kiedy wszystkie zawory tego danego cylindra są zamknięte. Wówczas może gumki nie trzymają ciśnienia sprężenia powodując brak zapłonu mimo, że iskra ze świecy przez cewkę od ECU silnika się pojawia. Jeśli naprawiałeś/wymieniałeś/regenerowałeś wariator, to czy czasem nie były wyciągane te elementy zaworowe lub elementy sterujące nimi. Piszę bo może coś nie zostało prawidłowo złożone lub mechanikowi (chyba że Ty robiłeś) umknęło coś lub przez przypadek zamienił miejscami.

Więc jak mechaniksy Ci będą wymieniali ten czujnik G62, bo ty im go wskażesz, gdzie on jest, w którym dokładnie miejscu, i w jaki sposób, że trzeba wtyczkę najpierw delikatnie wyciągnąć z czujnika zwracając uwagę na zabezpieczenie aby nie pękło oraz że czujnik ma zawleczkę, którą trzeba wysunąć aby czujnik wyjąć z grodzi (chyba że sam go sobie wymienisz bez Ich potrzeby), to z ciekawości zapytaj ich o kontrolkę OIL MIN. Może Oni Ci powiedzą jaka jest przyczyna. Mogą dokładnie powiedzieć Ci co należy zrobić, tak jak Ty wytłumaczysz Im z wymianą czujnika, aby naprawić OIL MIN.:facepalm:Nie jest to jakieś Ci dogryzienie ale stwierdzam fakt, że od 6m-cy nie natknąłem się na żadną informację, która przybliżyłaby mnie do wyeliminowania OIL MIN. Myślę, że Oni Ci nic nie pomogą ale zapytaj.

OIL Sensor pojawia się jak nie ma połączenia z czujnikiem - wtyczka, kable lub gdy jest uszkodzony sam czujnik. Jeśli na 110% połączenie jest prawidłowe, przechodzące rzecz jasna przez krańcówkę zamka pod maską, to pozostaje sam czujnik. Możesz kupić na alledrogo czujnik oryginalny używany za przysłowiową 100 stówę i podstawić, tzn. wyciągnąć wtyczkę z czujnika przykręconego do twojej miski olejowej i wpięcie tej wtyczki do zakupionego przez Ciebie używanego czujnika. Wówczas będziesz miał informację co i jak. Później wymienisz sobie ten czujnik jak olej będziesz zmieniał. Nowy czujnik w ASO ja kupowałem jakieś 2 miesiące temu za 384zł bo musiałem mieć na 200% pewności. Ja mam problem z OIL MIN i nie mogę go dalej rozwiązać. Pozdrawiam.

W twoim przypadku sprawa jest naprawdę dziwna. Dlaczego ? Ano dlatego, że skoro piszesz, że Tobie nie bierze oleju, czyli nie przepala go na pierścieniach, to olej ten nie starzeje się tak jak innym i mnie również bo innym i mnie również olej bierze i to dość mocno. U mnie pewnie z 500ml na 1tys. Dlatego do tej pory było tak, że OIL MIN wyświetla się tym osobom, którym ten olej ubywał. Ale nie w ilościach, co 100km. Tylko sygnalizacja jest co 100km. Z czujnikiem poziomu oleju robiłem badania. Badania konsultowałem z benymA4 i tu na forum je opisywałem krok po kroku. Dlatego stwierdziłem, że kupię nowy oryginalny czujnik, bo większość opisów na różnych forach (polskich i zagranicznych) nie wyjaśniała czy w końcu ludzie pozmieniali te czujniki czy nie. Tak jakby kamień w wodę. Pisali na początku bardzo gorąco, później zaprzestawali dalszych treści. Tematy kończyły się po jednej stronie bez jakiejkolwiek odpowiedzi. Czy zrobili czy nie zrobili czy może pozbyli się samochodu ? Nic, echo. Nikt nie dokończył na swoich forach opisu mówiącego, że pozbyli się tej kontrolki. Ja olej zmieniam co 7.5tys. km. Kupiłem ten samochód ze stanem 145tys. Teraz po 1.5 roku mam zrobione 186tys. Zrobiłem więc już nim za ten czas 41tys. Leję 10W40. Samochód jak kupowałem miał już zamontowany gaz od 2006r (przez niemca). Tak apropo. Jeżdżąc na gazie, to spalana mieszanka ma wyższą temp. w bloku cylindra niż spalana mieszanka benzyny. Czujnik nie, przewody i krańcówka w zamku maski nie, olej nie. Zostaje ECU i licznik. Ja z benymA4 mieliśmy/mamy przypuszczenie, że to licznik źle przetwarza dane z czujnika i przez to takie rzeczy się dzieją. Jednak chyba na początku jakoś października, jak przyszły pierwsze mrozy (niskie temp.) kontrolka przestała się zapalać. Odczyty w Vagu poziomu oleju nagle urosły. U mnie nigdy poziom oleju nie mógł przekroczyć stanu +3mm, +4mm. Wiecznie oscylowało mi w okolicach 0mm i niżej. Jak spadła temp., wskazanie jakie odnotował mi VAG, to +14mm. ---------- Post dopisany at 08:42 ---------- Poprzedni post napisany at 08:40 ---------- W ogóle zauważyłem, że Ty snake160 masz A4 B5 ? Myślałem, że problem w większości występuje w B6 ? ---------- Post dopisany at 08:52 ---------- Poprzedni post napisany at 08:42 ---------- Ja wstępnie myślałem, że ktoś grzebał w moim liczniku, starając się cofnąć stan km do sprzedaży. Podczas przeładowywania softu z jakiegoś innego modelu samochodu, innego modelu licznika, poprzestawiały się dotychczasowe dane zawarte w pamięci licznika. W ten sposób mikrokontroler licznika zacząłby przeliczać poziom oleju w inny sposób, tzn. zacząłby przeliczać z innym współczynnikiem, nowym współczynnikiem. Tylko, że benyA4 nie robił nic w swoim liczniku a zmienił silnik. Od czasu jak zmienił silnik, OIL MIN mu zagościł w zegarach. Może jest coś na silniku, jakiś czujnik od czegoś tam, który jest brany pod uwagę prze ECU, a ten z kolie informuje licznik ?!

Komunikat OIL MIN nie zaświeci ci się wcześniej niż po dokładnie 100km od zamknięcia maski. Tak jest zaprogramowany ECU. Po otwarciu/zamknięciu maski samochodu, komputer resetuje ustawienia km i zaczyna zliczać od nowa informację z czujnika poziomu oleju. Jeśli przejedziesz dystans równo 100km i w tym czasie średnia wartość z czujnika poziomu oleju będzie równa 0mm lub poniżej (minusowa/ujemna), to na Fisie będziesz miał właśnie OIL MIN. Miałem tak w czasie lata. Jechałem dystans 500km i dokładnie co 100km musiałem zjechać na pobocze, podnieść maskę, wysiąść z samochodu, zamknąć maskę. Podczas tej czynności, wiedziałem, że oleju ma stan prawidłowy. ---------- Post dopisany at 00:34 ---------- Poprzedni post napisany at 00:30 ---------- Więc się nie gorączkuj. Mam to samo co Ty. Już trochę czasu tutaj na forum przesiaduję i doświadczenie swoje również mam, o jest to mój pierwszy samochód AUDI. Włożyłem w niego moją krwawicę ciężko zarobioną nadgodzinami również. I dalej pcham kasę. ---------- Post dopisany at 00:36 ---------- Poprzedni post napisany at 00:34 ---------- I czekam na kogoś mądrego, kto odpowie mi, dlaczego ........OIL MIN.....Jak się tego pozbyć. Ile mam zapłacić żeby to wyeliminować ?

Może masz rozbieżności temperatury na tym czujniku. Czujnik G62 jest bowiem podwójny. Ma dwa termistory. Jeden z nich służy dla celów wskaźnika w zegarach. Drugi służy jednostce sterującej silnika (komputerowi ECU), który ustawia skład mieszanki, kąt zapłonu i inne. Zapewne odczyt obu temperatur z obu termistorów tego czujnika można odczytać na VAGu. Pierwszy będzie w blokach pomiarowych silnika. Drugi w blokach pomiarowych instrumentów. ---------- Post dopisany at 23:59 ---------- Poprzedni post napisany at 23:25 ---------- Czujnik ten odpowiada za pomiar temperatury płynu chłodniczego opływającego/schładzającego blok sinika. Jeśli temp. będzie za wysoka (przekroczy ustaloną znamionową wartość), to włączony zostanie wentylator, którego zadaniem będzie ostudzić czynnik/wodę przepływającą przez wymiennik ciepła czyli przez chłodnicę. W moim przypadku było tak, że gdy jechałem autostradą, to OIL MIN nie występował. Na VAGu miałem odczyt poziomu oleju nawet +14mm. Jak tylko zacząłem poruszać się po mieście, w korkach to od razu po 100km OIL MIN, a na VAG'u 0mm lub -3mm....-6mm. Nasz czujnik poziomu oleju w misce olejowej nie mierzy bezpośrednio poziomu oleju. Czyli nie wychodzi z czujnika linijka, która odmierza do jakiej wysokości podchodzi olej w misce. Tylko pośrednio, przez pomiar temperatury oleju przepływającego przez panel PCB, na którym jest jedna cienka ścieżka miedziana o dość dużej długości rzędu kilkunastu centymetrów pozawijana na kształt grzałki (ślimaka). Czujnik ten przepuszcza przez tą swoją długą ścieżkę miedzianą stały prąd i mierzy na niej spadek napięcia, który powstaje ze zmieniającej się rezystancji swojej długiej zawiłej ścieżki pod wpływem temperatury. Spadek napięcia wynikający z aktualnie panującej temp. oleju przetwarzany jest ponownie przez czujnik na szerokość impulsu (10%/90% lub 20%/80% lub 30%/70%.......90%/10%). Szerokość impulsu mierzy komputer, który przelicza go z kolei na poziom oleju. Wynik przetworzony przez komputer odczytujemy na VAGu. ---------- Post dopisany 12-01-2014 at 00:15 ---------- Poprzedni post napisany 11-01-2014 at 23:59 ---------- Wyczytałem taką informację ostatnio, że: Olej traci się w większości przypadków od ciepła. Ciepło odparowuje niektóre ze lżejszych składników oleju. Należy używać więc olej 5W-40 syntetyczny podczas gorących miesięcy.

zrób zdjęcie, który to czujnik i w którym miejscu pod maską, tak aby każdy z nas mógł go znaleźć dzięki

Masz zegar z temp. oleju ? Ja zmieniałem czujnik poziomu oleju na nowy oryginalny z ASO za 380zł. Jestem z szanownym kolegą "benyA4" w ciągłym kontakcie. Mało ostatnio piszę bo nie za bardzo mam o czym. Analizuję jednak Wasze wypowiedzi i swoje doświadczenie z moim samochodem, w którym również mam problem OIL MIN. Po wymianie czujnika u mnie (osobiście go wymieniałem z mechaniorem), również nie wyeliminowało to wyskakującego powiadomienia OIL MIN. OIL MIN wyskakuje na fisie i jest potwierdzone to niskim poziomem oleju (poniżej zera) odczytanym w VAGu w instrumentach. Nie wiem dlaczego wartości odnotowywane w Vagu a przez nas wizualnie odczytywane wzrokowo są tak niskie, pomimo, że oleju mamy stan prawidłowy. Tutaj jest moja niewiedza. W jaki sposób licznik przelicza odczyty z czujnika poziomu oleju i może z innych czujników i śle je na VAGa, że wiecznie mu tego oleju brakuje. Aktualnie jestem na etapie regeneracji tylnych hamulców u kolego "deva...." więc od początku stycznia samochód stoi w garażu. Przed samymi świętami temp. zew. była poniżej zera u mnie w katowickiem, dlatego OIL MIN mi nie wyskakiwało. Teraz, gdy temp. dodatnie, grubo powyżej zera stopni (8..12st.C) nie wiem jak by się zachowywał OIL MIN. Jak zmienię hamulce i temp. się nie zmieni to będę miał informację. Tak jeszcze do tego co piszesz kolego "snake160", to ciekawa sprawa z tym czujnikiem u Ciebie. Może sprzedający wiedział, że ma problem z OIL MIN i chciał pozbyć się problemu, więc aby OIL MIN się nie pojawiał w nieskończoność , to najpewniej było uwalić w jakiś sposób czujnik, aby się ta przypadłość w końcu skończyła . Przy okazji zmienił olej, żeby lepiej mu z oczu patrzyło. Ty maszynę kupiłeś i jeździłeś z tym uwalonym czujnikiem, mając świadomość, że poprzedni właściciel zmienił olej i że nie będziesz się spieszył z jego wymianą. Przejeździsz więc 8-10tys.km na tym oleju z tym uwalonym czujnikiem. Jak przejeździsz ten okres czasu, to powiedzmy, że gwarancja sprzedającego o braku jakichkolwiek usterkach minie. Gdybyś od razu wymienił czujnik, zaraz po zakupie, wówczas mógłbyś coś jeszcze wskurać u sprzedawcy. Teraz lipa. Niewątpliwie jest problem z tym OIL MIN. Ja szukałem po necie. Wszyscy się rozpisują ale nie ma odpowiedzi na ten temat. trzeba na własną rękę szukać. Szukają tylko Ci, którym zależy. Problem tylko, że nie mamy wsparcia. Nie ma kogo ambitniejszego się wypytać o ten stan rzeczy. W ASO nic nie powiedzą bo nie wiedzą lub nie chcą wiedzieć lub wiedzą ale nie powiedzą bo im "góra" na to nie pozwala. Zbankrutowałoby pewnie AUDI. Trzeba by list wysłać do fabryki z zapytaniem o taką przypadłość lub do telewizji wrzucić hasło. Może ktoś by się odezwał kto ten problem opanował. W żadnym warsztacie mechanikowatym nie pomogą Ci. Nie pomogą bo sami nie wiedzą. Mogą tylko wymienić pół samochodu za Twoją kasę. Nie ma jak okiełznać tego cholernego OIL MIN. Gdybym wiedział gdzie tkwi problem z tym OIL MIN to bym Wam powiedział. Nawet za kasę ale bym powiedział. A tak ani braku OIL MIN (bo cały czas występuje) ani kasy.

oraz Hm, zrozumiałem z Twojej wypowiedzi, że: 1. OIL MIN zaczął Ci się pojawiać dopiero po wymianie starego oleju na nowy ? Więc od kwietnia 2013 roku jeździłeś na starym oleju, który to wymienił Gość sprzedający Ci samochód (te wymienione 4000km juz na nim przejechane) i że było wszystko w porządku aż do czasu kiedy zachciało Ci się zmiany oleju na nowy. Czy tak ? Czy źle zrozumiałem, tzn., że: 2. wykonałeś wymianę tego starego oleju na nowy bo zauważyłeś ostatnimi czasy pojawiającą się kontrolkę OIL MIN ?!!!! Pomyślałeś, że jak się zapala kontrolka OIL MIN to może dobrze będzie jak zmienię już ten olej od czasu zakupu samochodu ? Czy tak ? Odpowiedz 1 czy 2. Możesz dołożyć komentarz uzupełniający. Będę się mógł wówczas wypowiedzieć ale jak odpowiesz !

Też czekam na info

Dziękuję za wpisy koledzy. Myślę, że zlecając robotę szanownemu koledze devastation, nie będę miał gorszych zacisków od Waszych. Będę miał ori oooo (audi) zregenerowane. Jeśli również regenerowaliście, to dajcie znać. Może również szanowny devastation Wam robił. Jeśli kupowaliście nowe (z ASO) lub innej firmy również dajcie opinię. Ja jak wykonam operację dzięki koledze devastation, również tutaj zapodam odpowiedni wpis. Czy wszystko ok czy jakieś problemy. Dziękuję za foty koledze devastation. Pierwsza fota mi bardzo odpowiada. Druda - z czerwonym trochę mniej.

Devastation mówił mi, że po wykonaniu piaskowania jest wykonany etap cynkowania, czyli naniesienia nowej powłoki ochronnej. Jest jednak ona dość cienka i po pewnym czasie zubożeje. Można wówczas dodatkowo wykonać malowanie.

Rozmawiałem z devastation'em. Wyśle On mi w kopercie dwie "ślepe" nakrętki o odpowiedniej średnicy i skoku gwintu, którymi zaślepię/zamknę wężyki z płynem hamulcowym, po ich odpięciu/odłączeniu od moich zacisków kompletnych. Dwie nakrętki na dwa wężyki, bo zrobię komplet tył (lewy i prawy), pomimo, że na razie szwankuje tylko jedna strona - lewa. Może się okazać, że prawa strona za pół roku padnie i co wtedy ? Lepiej dmuchać na zimne. Jak nakrętki przyjdą, wężyki zaślepię, wówczas zaciski wyślę do devastation'a na regenerację. Piaskowanie i malowanie. Mogę kolor wybrać na jaki mi pomaluje proszkowo, może na czerwono ?

Sprobuje zadzwonic teraz. Przed obiadem rodzinnym.

Zauważyłem, że grzeje się u mnie tylna lewa felga z oponą. Zacisk aktualny, który jest na tarczy (chyba 288mm). Zacisk ten jest od nowości ori audi - lukas'a. Pół roku temu zacisk ten czyściłem. Do tej pory było dobrze. Teraz ponownie jest problem. Tłoczek w zacisku nie cofa się pewnie do tyłu (nie wraca), co powoduje, że klocki trzymają tarczę. Może należałoby zregenerować ? Może kupić ori używkę. Może nowy ori z ASO lub nowy innej firmy nie z aso. Proszę o wsparcie.

Auto: A4 B6 (FWD) Nadwozie: AVANT Silnik: ALT 2.0 96KW/130KM (2001) Skrzynia: FTX-Manual Kategoria wagowa osi przedniej: 0JE = Weight category front axle weight range 5 (788-823 kg) Kategoria wagowa osi tylnej: 0YJ = Weight range 9 installation control only, no requirement forecast (545-570 kg) Zawieszenie: 1BE_Sports suspension/shock absorption Felga: 17"_CD0 = Alloy wheels 7.5J x 17 Opona: 225/45 Sprężyny przód 1BE: 8E0 411 105 CD – 0JE (??) Sprężyny tył 1BE: 8E0 511 115 DK – 0YJ (??) Mój stan: str kierowcy, tył/przód: 63.0cm/65.5cm--------------------------str pasażera, tył/przód: 63.5cm/64.5cm ----------------------------------------- Myślę, że moje zawieszenie jest już wytyrpane. Odczuwam brak komfortu jazdy. Potrzebowałbym kogoś z moich okolic, kto ma pojęcie o tych sprawach i powiedział/napisał na papierze co mam do wymiany. Czy wszystko? Czy są pewne elementy podstawowe, które się wymienia a reszta pozostaje bez zmian.

Jest dobrze.

cyt.: "Dodatkowo jest problem z obrotami dmuchawy, tzn jak wsiadam i odpalam zimnego to muszę kilka razy nacisnąć "+" żeby dmuchawa zaczęła wiać mocniej...." Dmuchawa sterowana jest wg mnie z klimatronika. Jak odpalisz samochód, zimny, i włączysz klimatronik, i masz ustawiony ten włączony klimatronik na AUTO lub klikniesz na AUTO, oraz masz wyświetlaną temp. na wyświetlaczu strony kierowcy i strony pasażera na, np. 18st. C.................to dotąd dopóki w wężach chłodniczych nie podniesie się temp. powyżej tych 18st. C od uruchomionego rozgrzewającego się silnika, dotąd klimatronik nie uruchomi dmuchawy, dotąd na wyświetlaczu nie zobaczysz kresek pionowych od siły/mocy dmuchawy. Jak temp. silnika zacznie się podnosić, czyli w wężach chłodniczych będzie cieplejszy płyn obiegowy, wówczas klimatronik rozpocznie etap włączania dmuchawy od jednej kreski pionowej do iluś tam, co przełoży się na uruchomieniu dmuchawy wtłaczającej coraz cieplejsze powietrze do kabiny samochodu. Wówczas nie jest potrzebne klikanie na "+". Klikanie na "+" powoduje, że klimatronik wyłącza się z trybu AUTO i włącza od razu dmuchawę z siłą/mocą zależną od wyklikanych pionowych kresek. Dmuchawa wtłacza od razu powietrze, takie jakie ono jest, czyli np. zimne powietrze do środka samochodu, bo nie zostało ono jeszcze ogrzane. Chyba, że klikniesz na "LO". Mnie nadal interesują czujniki temp. klimatyzacji.

Pewnie czujnik temperatury się wykończył ?, który to jest i gdzie on jest ? ---------- Post dopisany at 19:31 ---------- Poprzedni post napisany at 19:27 ---------- Myślisz o czujniku temp. w klimatroniku ? za jego krateczką między wyświetlaczami ? czy chodzi o czujniki temp. w kratkach wylotowych (pasażera i kierowcy) ?

Jak miałem wcześniej zalanego Elfa i filtr ori z ASO to mi czujnik tak różnie świrował, a po zmianie filtru na Knechta i zalaniu Valvoline Max Life 5W40 wyskakuje mi OIL MIN rzeczywiście wtedy kiedy na bagnecie mam niewiele ponad minimum. Chyba Koledzy do końca nie odszyfrujemy tego ALT bo albo wcześniej pooddajemy nasze sprzęty na żyletki albo zabaknie nam żywota żeby rozgryźć stopień skomplikowania tego "Star Treka" ....tzn. przed remontem silnika, czy juz po remoncie ? ....jesli po remoncie, to czy wymiana oleju w czsie jesien zima, czy czasie letnim ?