AB7

No i sprawa załatwiona, po tym sie poznaje uczciwych ludzi. Chłopaki wgrali poprzedni soft (192KM) i bezproblemowo zwrócili mi pieniądzę.

No wlasnie to podam jutro bo za malo jechalem od kasowania bledow (ktorych nie bylo w ecu) _____________________________________________________________________________ Update: Rozumiem że chodzi o korektę długoterminową w polu 032, więc drugie pole. Po 5km ta wartośc była -4,7% a po 10km była na poziomie -7,5%

Nie wiem :-) prosil to zrobilem a przy okazji wrzucilem na forum :-) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Update: Dzisaj byłem u chłopaków z BRK na korekcie. Wklejam logi poniżej. Na razie nie wywala żadnych błędów w ECU i mam wrażenie, że autko znacznie lepiej się zbiera: Dynamiczne: 115+118: http://vaglog.pl/log_208755.html 020+003: http://vaglog.pl/log_208756.html 002+033: http://vaglog.pl/log_208753.html 001+031: http://vaglog.pl/log_208752.html (coś mi nie wyszło ) Statyczne (na samym końcu robione): http://vaglog.pl/log_208754.html Jest lepiej i mogę jechać gazik stroić?

Michał Tobie chodzi o pompe SAI? BEX ją również ma, tylko w innym miejscu: Rozumiem że wywaliłeś pompe SAI u siebie. A czy wyłączyłeś ją równiez w sofcie?

Kolego, piękne autko. Na prawdę kozak. Zdradz mi, jakie w końcu masz końcowki wydechu. 90 czy 100 i czy to są juz ultery? (pisaleś że maja być docelowo).

Tuner mnie poprosił o dodatkowe logi (030, 031, 032). Akurat je porobiłem. Przed jazdą, usuwam wszystkie błędu z ECU nawet jeśli nie jest nic zapisane. Przped pierwsą jazdą oraz przed kasowanie błedów sprawidziłem zawartośc bloku 032: 09% oraz -15,6% Print: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5dad6015826f4a20.html Logi: 030 + 031: http://vaglog.pl/log_207749.html 032 + 090: http://vaglog.pl/log_207750.html

mam jeszcze taki log (032 + 003), ale niestety cos poszło nie tak podczas pomiaru bo ucieło mi kompletnie dolne obroty: http://vaglog.pl/log_207638.html

Kolego wycieknie Ci tylko to co masz w filtrze.

Bede bardzo wdzieczny jesli by ktos konkretnie w punktach wymienil, co jest zle w tym sofcie.

Panowie, dziekuje za udzial. Zeby mnie nikt nie zrozumial zle, nie chodzi mi o to aby kreski jak najwiecej pokazaly, tylko o to aby autko bylo sprawne oraz dobrze (zdrowo) zestrojone. Edit: tak turbinka jest od Giverka.

Hejka w ten piękny dzień :-) dokładnie tydzień temu wleciały u mnie następujące graty: 1) K03S (hybryda z wkładem 2080H) 2) Wtryski Saab 373cc@3bar 0 280 156 023 3) FMIC 4) DP (kat out) 5) Nowy filtr paliwa + pierdołki jak filtr powietrza + olej motul 5w40 itd… W ostatni czwartek byłem na strojenie tego wszystkiego. Po kilku próbach wyszedł wynik (PB 98): 228KM i 340 NM (w sumie mało jak na te graty). Link do wykresu: https://www.facebook.com/1431232843778695/photos/pcb.1611455912423053/1611455399089771/?type=1&theater Tuner mówił że więcej nie da rady, bo zaczyna się spalanie stukowe, cofa zapłon i EGT rośnie (tuner wspominał coś, że to może być słaba pompa paliwa). Pokornie i w sumie zadowolony wróciłem do domu. W piątek po południu auto jechało jakby miało z 150 koni (masakra). Nie przerywał ani nic takiego, ale po prostu nic nie wgniatało w fotel. Check enigine się NIE świecił. VAG pokazał jeden błąd w ecu: 17535 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Rich P1127 - 002 - Lower Limit Exceeded Skasowałem błąd i znowu było wszystko super. Pełna moc. W sobotę to samo, znowu muli i znowu ten sam błąd. Usunąłem błąd i postanowiłem logi zrobić w dniu dzisiejszym. O to i one: 115 + 118: http://vaglog.pl/log_207636.html 002 + 033: http://vaglog.pl/log_207635.html 034 + 020: http://vaglog.pl/log_207637.html Proszę o Waszą ocenę + pomoc. Czy ktoś potwierdzi mi, że „słaby” wynik oraz błąd wynika z słabej pompy paliwa i za małe ciśnienie na listwie (za małe ciśnienie i pompa leje na maksa)? Niestety nie znam żadnego mechanika w Bydgoszczy który by mi zmierzył ciśnienie na listwie, tym bardziej dynamicznie (a tylko to jest wiarygodne). Jeśli ktoś mi potwierdzi, że problem leży prawdopodobnie w układzie paliwowym, to jutro z rana natychmiast kupuje pompkę walbro 255. Dzięki Panowie za uwagę oraz za pomoc. pozdrawiam, Marcin P.S.: wszystkie logi + chip robiony na PB98 (LPG w ogóle proszę nie brać pod uwagę, ponieważ nie jest skalibrowana i nie jeżdżę na podtlenku

Czy ma ktos informacje jaka dokładnie pompka WALBRO 255 pasuje P&P do ori koszyka w A4? GSS307, GSS430, GSS431 czy GSS432 Byłbym wdzięczny za konkretna odpowiedz.

Jak pisalem, nie wiem czym sie roznia, ale spojrz na strone np. MANNa. Oska i quattro maja dwa rozne indeksy... Gdyby nie bylo zadnej roznicy to by nie prowadzili to pod roznych indeskach, proste nie?

Kolego slo tak sobie czytam ze pol roku temu wymieniales filtr. Wtedy miales jeszcze oske, tak? Teraz masz quatzro. Wiesz ze filtry na oske oraz na quattro sa inne? Nie wiem czym sie roznia ale moze to jest jakis trop. Powodzenia zycze!

a więc Tobie też tak skacze temp? mam wrażenie że to cos ma wspólnego z wiatraczkami. Tzn jeśli się włączą, to wtedy temp idzie znowu w dół. No nic, zamówiłem dzisiaj czujke w ASO i zmienie jej pozycj w dół (może w miejsce starego IC po prawej stronie. Mam tylko nadzieje że jakos śięgne przez kratki SF, bo za chiny mi sie nie chce znowu zderzaka sciągac...

mam katalizator od 1.8T BFB. Jak cos, to proze o PW.

Hejka, w ostatni piątek wpadło kilka gratów do mojej B7 :-) między innym FMIC. W sumie wszystko poszło dobrze, jedyna rzecz która mnie ciut denerwuje to wskaznik temperatury zewnęrztnej w FIS. Pokazuje mi po prostu za wysokie wartosci (od 11-16 C) oraz waha dość szybko (albo w górę albo w dół). Czytałem trochę na temat tego czujnika (patrz fotkę) i może on został uszkodzony ALBO i własnie to jest moje pytanie do ludzi którzy posiadają FMIC: Czy przez to że miejsce tego czujnika zostało zmienione (z dołu na góre) przyjmuje jakieś cieplejsze temperetury i dla tego mi juz nie pokazuje prawidłowych wartości (wiadomo że ciepłe powietrze sie unosi do góry)? Jak to u Was jest. pozdrawiam, Marcin Link do fotki FMIC: http://postimg.org/image/udlf03ogj/

Emulator nie daje rady. Polecam stanowczo wylaczenie drugiej sondy!

Taka rozpiska jest fajna, ale zeby nie metlic w glowach nalezy wszystkie niskoomowe usunac bo do VAG i tak nie podejda.

Pewnie pompa olejowa poszla. Nie powinienes autem juz jechac, bo mozesz calkowicie rozwalic silnik.

http://gregor10.pl/a4-b6-1-8t-avj-150km-k03rs-hybryda-256km-331nm/Polecam tego pana Kolego rozpisz prosze co tam masz dokladnie (turbina wiadomo), ale jakie wtryski? Jakiej wielkosci fmic? Pompa paliwa seria? Jaki regulator 3b lub 4b?

Ja mam red reduktor od dokladnie roku. Zero problemow! Wtryski niebieskie hana rowniez (chodza dziwne opinie ze maja byc do bani), takze zero problemow z nimi. Kolego, zakladaj to co ci zaproponowali. Ja mam prawie identyczny sklad. Najwazniejsze jest i tak gazownik, bo musi miec pojecie co robi!

czy Ty Kolego tam kupowałeś ten termostat? Pytam, bo na Allegro jest mnóstwo tych termostatów (od 150 - 180zł). Wszedzie to samo jest napisane: "WYTARTE ZNACZKI KONCERNU" Można w to uwierzyć czy to jest jakis szwindel i podróba z Chin?

Kolego polecam z czystym sumieniem chlopakow z BRK TUNING. Siedza w Inowroclawiu. Z tego co wiem to maja aktualnie promocje. Sprawdz na ich stronie. Bedziesz zadowolony z ich roboty.

Wtryski zielone do 220PS? Nie lepiej niebieskie zapodac?