radko123

Pamiętasz jakiej firmy była ta podróba? Co może powodować pocenie się tego kolanka, pęka? Może komuś pomogła wymiana samego pierścienia uszczelniającego?

Jeden z zakładów w Białymstoku, drodzy jak h... ale nie znam nikogo kto by miał problem z gazem wstawionym u nich. Co do innych zakładów to różne opinie słyszę.

Witam, poci się kolanko odmy ( to co wychodzi z podstawy filtra oleju). Jakiej firmy wstawić, a może wystarczy sam symering? Oryginał to 150zł i 14zł oring a zamienniki już od 30zł. Ktoś ma jakieś doświadczenia z tym elementem? nr. części to 06A 103 213F pozdrawiam

Moc będę chciał podnieść dlatego decyzja na twin, tylko ta cena :-( zakład dobry nawet polecany na forach no i kilku znajomych tam robiło tylko mają inne auta i płacili 2600-2800 Niestety cenę trzymają twardo nawet 100zł nie chciał urwać.

Byłem w polecanym warsztacie i zaproponował poniższe podzespoły: Sterownik STAG Q-BOX Plus Reduktor KME Twin Przewody Fi8 Wlew pod klapkę Cena 3600 (trochę wysoka cena ) Czy to dobre podzespoły? pozdrawiam

I podłoga jest na płasko?

Witam, jakiej pojemności zbiornik gazu zmieści się w miejsce koła zapasowego do A4 B6 Sedan? pozdrawiam

Jak dla mnie to pracuje (cyka) prawidłowo, a jest to zawór w układzie odprowadzania oparów paliwa ze zbiornika.

U mnie oryginał był iwis, kupiłem swaga a w pudełku był łańcuch ivis. Zapłaciłem 110zł.

Rok temu jak się dowiadywałem to w ASO 2350zł, za używany zapłaciłem 290zł ale bardzo ciężko jest trafić na taki w dobrym stanie.

Nie jest to normalna praca, miałem podobnie. Wymiana łańcucha i napinacza zlikwidowała klekotanie na wolnych. U mnie łańcuch był znacznie rozciągnięty, napinacz wstawiłem używany. Jeśli ślizgi napinacza nie będą zbytnio zużyte możesz wymienić sam łańcuch. Wiem że jeśli nie pomoże trzeba rozbierać ponownie aby wymienić napinacz, ale moim zdaniem lepiej spróbować niż wsadzać napinacz zamiennik. No chyba że jest kasa i od razu oryginał.

Pomiar wykonuje się na zgaszonym silniku z maksymalnie otwartą przepustnicą, przy uruchomionym w komorze spalania podczas suwu ssania będą występowały znaczne podciśnienia i one mogą fałszować wskazania.

O regeneracji nie słyszałem, u mnie był głośny i łańcuch był rozciągnięty miał luzy na złączach ogniw. Przebieg przy wymianie 235 tyś.

Tak, kupowałem oryginał i nie chlupotalo Wysłane z mojego LT26i przy użyciu Tapatalka

230 tyś Wysłane z mojego LT26i przy użyciu Tapatalka

u mnie ok 5mm ale chodzi też o powstałe luzy na ogniwach po złożeniu łańcucha i przekręceniu go na pok robił się "łuk" a nowy był prosty jak "strzała" w takiej pozycji.

jak ślizgi nie mają głębokich śladów od łańcucha to bym wymienił sam łańcuch, wiem że roboty sporo ale łańcuch to zaledwie 100zł . Moim zdaniem w większości przypadków to właśnie łańcuch jest winny.

ja przejechałem 20 tyś, u mnie objawy to: na wolnych klekot, i słychać było bzzzz podczas zmian faz. U mnie łańcuch był znacznie rozciągnięty. Jeśli masz zamiar trochę pojeździć przed naprawą to proponuje zdjąć pokrywę i obejrzeć ślizgi.

lepiej go już nie odpalaj tylko w pierwszej kolejności zdejmij pokrywę zaworów i sprawdź ślizgi na napinaczu oraz sam łańcuch, możesz wtedy też przekręcić ręcznie parę razy wałem.

a czy owo stukanie się zmienia jak wciskasz sprzęgło?

Kiedyś już pisałem o tym, widziałem dokumentację techniczno naprawczą 1.8t bfb taką jak mają w ASO i było napisane że olej rozgrzany do 80stopni i przy 2000obr minimum 1.6bara. Ciśnienie na wolnych nie było sprecyzowane była jeszcze informacja jakie ma być przy 3000 coś mi się kojarzy że było to minimum 2,5bara

też miałem problem z napinaczem u mnie objawy były następujące: terkotanie po nocy terkotanie po godzinnym postoju mocno rozgrzanego silnika terkotanie na wolnych obrotach przy rozgrzanym silniku charakterystyczne bzzzyk podczas zmiany faz podczas jazdy Napinacz z łańcuszkiem wymieniłem na oryginał i pozostał tylko jeden objaw: terkotanie po nocnym postoju o tym objawie jest nawet wzmianka w instrukcji auta i nie jest to usterka. Przyczyną tego jest spływanie oleju z napinacza i szklanek zaworowych a przyczyn tego może być kilka: zaworek w podstawie filtra szklaki już trochę zużyte Moim zdaniem jeśli terkotanie jest tylko po nocy i trwa max 2 sek a innych objawów brak to nić nie trzeba robić

jeszcze dodam że też użyłem masy uszczelniającej ale tylko pod uszczelkę pokrywy, pod napinacz już nie. Robiłem tak: masa na silnik na to uszczelka potem masa na pokrywę lekko przykręciłem pokrywę a następnego dnia docisnąłem momentem 10Nm i już od około roku suchutko jak na pustyni.

Ja miałem coś takiego, wymieniłem uszczelkę pokrywy zaworów oraz uszczelkę pod napinaczem i jest sucho.

Tak na końcu tego co zaznaczyłeś na pierwszym zdjęciu. Wysłane z mojego LT26i przy użyciu Tapatalka