radko123

.....035 103 245 G ...tak to ten ale kupuj w aso a koszt oryginału to 42zł miałem u siebie takie błędy i winny był własnie ten zaworek

Zaworek odmy ten pod kolektorem do sprawdzenia. Wysłane z mojego LT26i przy użyciu Tapatalka

czy jest różnica przy wciśniętym sprzęgle?

002 +033 031+020 115+118 020+115 Ale nie jestem guru w temacie logów więc poczekaj co "Dev" napisze w kwestii logów

na razie lepiej nie rób żadnych logów do odcinki do czasu aż ogarniesz problem rozrządu.

Coś mi się kojarzy że któreś z kół zębatych można odwrotnie założyć i wtedy jest przesunięcie a znaki są chyba po obu stronach. Ale mogę się mylić. jednak dobrze mi się skojarzyło: http://forum-mechanika.pl/threads/audi-a4-1-8t-aeb-problem.12468/ zerknij na 14 post w powyższym wątku.

w 093 powinnno być cały czas w okolicach 0 a w 091 powinno mieć dwa stany przed zmianą fazy około 0 a po zmianie ok 24 dopuszczane odchyły to +-4, u Ciebie zmiana fazy nie występuje podejrzewam że przyczyną jest złe ustawienie rozrządu. tak to wygląda u mnie: http://vaglog.pl/log_207879.html

W pierwszej kolejności dokładnie sprawdzić ustawienie rozrządu, jeśli chcesz sprawdzić czy nie ścięło klina to zdejmij pokrywę zaworów ustaw zębatki łańcucha na znaki i wtedy zdejmujesz pokrywę paska i powinieneś zobaczyć czy koło paska jest na znaku.

Nie zapomnij o wymianie łańcuszka u mnie przy 230tyś był mocno wyciągnięty i bardzo luźny.

Witam, I mnie dopadł problem z podwyższonymi obrotami biegu jałowego oraz błąd zbyt ubogiej mieszanki 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean P1136 - 001 - Upper Limit Exceeded Problemem oczywiście okazał się zaworek odmy 035103245G Jako że problem dopadł mnie w sobotę i w niedzielę szykuje się wyjazd a nie lubię jeździć autem niesprawnym to przedstawiam jak na szybko można naprawić ten zaworek. na samum łączeniu zrobiłem nacięcie głębokości ok 1mm wokół zaworka I zaworek rozebrany Uszkodzeniu uległa plastikowa membranka zaworka Po dokładnym odtłuszczeniu izopropanolem skleiłem ją klejem do plastiku Po dokładnym odtłuszczeniu poskładałem wszystko i skleiłem tym samym klejem Miejsce cięcia wypełniłem masą uszczelniającą Zaworek zamontowany i problemu nie ma, oczywiście jest to rozwiązanie tymczasowe do momentu zakupu nowego zaworka. Pozdrawiam

Ja tak robiłem przy okazji ostatniej wymiany oleju i 235tyś przebiegu. To było pierwsze zdjęcie miski w tym aucie. Mechanik który to robił był w szoku wszystko czyste zero szlamu nagaru itd. a w sitku smoka nawet jedno oczko nie było zatkane. Dodam że przez 200 tyś auto jeździło na castrolu z tym wyjątkiem że pierwszy właściciel wymieniał olej co 15 tyś a nie jak zaleca producent co 30 tyś.

porównując zużycie ślizgów względem mego starego napinacza to te wyglądają na min. 300tyś

Na pewno nie jest to normalne, trzeba by było odkręcić dolną rurę od IC i zobaczyć czy i ile tam oleju się zebrało. Jeśli po jej odkręceniu będzie kapał olej to turbo do roboty.

Jeszcze co do ciśnienia to u mnie na wolnych jest 1.2bara i po wymianie napinacza i łańcucha jest cisza (napinacz to używany oryginał). Mierzyłeś ciśnienie przy 2tyś obrotów, u mnie jest 3bar. Jeszcze jedno sprawdź stan zębatek na wałkach podobno lubią się wytrzeć jak się długo jeździ z "grzechotnikiem"

Czy łańcuch wymieniłeś? Wysłane z mojego LT26i przy użyciu Tapatalka

Mi po wymianie uszczelki (oryginał asso) przykręcane odpowiednim momentem dalej ciekło i dopiero po dodatkowym uszczelnieniu masą jest ok

Witam, Czy po zamontowaniu gazu wskaźnik PB na desce rozdzielczej prawidłowo pokazuje stan benzyny w baku? pozdrawiam

Podróba.

u mnie ten przewód był mokry i wisiały kropelki a okazało się że winna była uszczelka pod pokrywą zaworów i olej ściekał własnie po tym przewodzie.

aktywne nie ale jeśli sam zawór został dalej przy silniku to może to on hałasuje trzeba by było go odkręcić a otwór w głowicy zaślepić widziałem do kupienia gotowe blaszki do przykręcenia w miejsce zaworu.

Czy zawór SAI został usunięty z silnika?

to fakt ale jeszcze dla wszystkiego sprawdź ciśnienie oleju manometrem, a następnie zawór SAI - na początek może dotknij go i sprawdź czy w momencie terkotania niema drgań. I jak możesz to nagraj ten dźwięk i umieść na forum.

U mnie ślizgi były w super stanie na pokrywie nic nie widać a terkotało po wymianie łańcucha i napinacz cisza a podejrzewam że to była wina tylko łańcucha, był rozciągnięty i miał luzy.

A może to z napinacza i łańcuszka rozrządu ten dźwięk dochodzi?

ja do bfb kupowałem: 06B 133 555 H