radko123

Podepnę się do tematu. Po opuszczaniu ławy pojechałem na kontrolę i ustawienie zbieżności. Poniżej wynik Nie wiem również dlaczego początkowe wartości zostały przekreślone. Zbieżność Pan delikatnie skorygował natomiast co do konta pochylenia przedniego koła to już pewnie za dużo roboty i z tego co widzę jest poza specyfikacją. Zostawiać tak jak jest czy jechać na poprawkę?

....olej zmieniony miska była czysta zero nagaru czy szlamu, smok czysty. Pozostaje wymiana łańcucha i napinacza. Co do ciśnienia oleju to widziałem na własne oczy dokumentację naprawczą tego silnika jaką używają w ASO i było napisane Minimalne ciśnienie przy 2000obr. minimum 1.4bara, i minimalne przy 3000obr minimum 3.5bara nie było żadnej informacji co do wartości ciśnienia na wolnych obrotach. Myślę że niektórym pomaga wymiana pompy oleju to tylko dlatego że napinacz zużywając się potrzebuje coraz wyższego ciśnienia oleju do poprawnej pracy.

Jeszcze mam pytanie miał ktoś styczność z łańcuchami firmy SWAG można tej firmy czy raczej oryginał kupować?

Również mam problemy z głośną pracą, po nocy zaklekocze 2-3sekundy a jak się rozgrzeje to silnik udaje dizelka Co gorsze i tego się obawiam w trakcie jazdy słyszę charakterystyczne bzzyyk podczas zmian fazy rozrządu i o to się obawiam najbardziej. Trwa to tak od roku i nasila się jak nadchodzi zmiana oleju. Teraz jestem przed kolejną wymianą oleju i zrobiłem pomiar ciśnienia, rozgrzałem olej do 90st (odczyt z vaga) i na wolnych mam 1.2bara a przy 2000 mam 2.8bara. Co do ciśnienia to rozmawiałem z mechanikiem z ASO i twierdzi że jest w normie ale ja i tak się uparłem żeby zajrzeć do miski. Jutro przy zmianie oleju będzie zdjęta miska i czyszczenie smoka oraz ocena stanu pompy. Jak nić się nie zmieni to na początek wymiana łańcucha. Jak dalej nic to pozostaje napinacz i tu dwie opcje szukać i ryzykować używkę lub oryginał. Co do wszelkiego rodzaju z allegro i zamienników to wytrzymują 15-30 tyś poczytajcie posty z linku poniżej. http://forum.vw-passat.pl/threads/50277-Uszkodzony-napiancz-%C5%82a%C5%84cucha-rozrz%C4%85du-objawy/page19

U mnie 3500 przy 140km/h, skrzynia 5-tka

Poważnie, praktykowałeś takie rozwiązanie ? Jeśli miało by być szczelnie to zdecydowanie wole niczym nie smarować.

Tak jak pisaliście wymiana gumek nic nie dała a teraz jak wszystko wyczyszczone dokładnie widać że nieszczelność jest między gniazdem a kolektorem. Pewnie w przyszły weekend będę wymieniał gniazda i mam w związku z tym pytanie. Czym uszczelnialiście gniazda szukałem z firmy Loctite ale tylko jeden ich produkt jest do połączeń plastik metal. Niestety w opisie jest że do wody i tak się zastanawiam czy w kontakcie z olejem nie ulegnie rozpuszczeniu. A może polecacie jakiś sprawdzony uszczelniacz do połączeń gwintowanych?

..też zmieniałem ostatnio, zajechałem do aso powiedziałem za ile mogę kupić oryginał i dostałem 10% rabatu na dzień dobry i cenowo wyszło jak zamawiane w necie.

Przy zakupie oleju kupiłem płukankę jak poniżej czy to dobry produkt? Wiem że jest też mocniejsza wersja tego producenta ale sprzedawca powiedział że do benzyniaka spokojnie ta wystarczy. Wymiana oleju we wtorek więc mogę jeszcze zamienić. Co radzicie?

A jak koszty operacji?

Uszczelkę pod podstawę też dawałeś nową? Możesz podać jak to wszystko wyszło kosztowo, części + koszty mechanika?

A jak myślę że w tej drugiej jest tylko wkręcony na torxa. W jednym jest taki: a w drugim taki:

Wygląda że są dwie rodzaje podstaw filtra Jeśli okaże się że w bfb istniej możliwość wymiany to u siebie też to zrobię. Na dniach robię wymianę oleju a mój mechanik pracuje w ASO to się wypytam może się orientuje.

Wczoraj zabrałem się za uszczelnienie wtryskiwaczy. Wtryski wyszły bezproblemowo tylko czyszczenia było sporo i zabawa bo nie chciałem aby nasypało się do kanałów. Niestety gniazd nie udało się wykręcić, strasznie mocno siedzą więc będzie potrzebne drugie podejście z wykręceniem kolektora Wymieniłem tylko same gumki na wtryskach. Pojeżdżę trochę i zobaczę czy dalej się pocą.

Dobrze by było jeszcze porządnie rozgrzać silnik tak z 30 min jazdy od momentu jak pokaże 90 stopni i wtedy posłuchać jak pracuje silnik na wolnych jeśli słyszysz klekocik to licz że aby się tego pozbyć mogą Cie czekać poważne wydatki.

a jakiej firmy uszczelkę brać żeby było wszystko ok?

a jak się wykręci kolektor to jest potrzeba wymiany uszczelki kolektora?

Kupiłem gniazda i oringi i teraz mam pytanie czy te gniazda to w kolektor tylko wkręcamy czy trzeba zastosować jakiś dodatkowy uszczelniacz / silikon?

Miałem swego czasu wątpliwości co do bulgotania jak jeden mechanik mi chciał głowice ściągać że niby zawory nieszczelne. Czytałem rozmawiałem z mechanikami różne były teorie. Natomiast znajomy mechanik z ASO Audi i drugi z ASO Skody twierdzą że w silniku BFB ma bulgotać i koniec co więcej twierdzili że jeśli nie ma tych odgłosów to coś w układzie podciśnień lub odmy jest uszkodzone.

Dziś zrobiłem test z odkręconym korkiem zbiornika paliwa i bez zmian. A co do moich domysłów czy zalewanie paliwem mogło by powodować takie problemy? Po nocy jak odpalam to czuję zapach benzyny.

Trochę czasu minęło jak rozpocząłem temat ale problem pozostał. Filtr wymieniony w ASO i przyszła kolejna zima i problem jest znowu co gorsze zatelepie silnikiem już nawet przy temperaturach zerowych a kilka dni temu zatelepało i zgasł. Przyszło mi do głowy jeszcze coś takiego - czy to mogła by być przyczyna przeciekających wtrysków? Tylko czy wtedy na vagu nie pokazało by błędów dodam że korekty długoterminowe na kanale 32 są zawsze bliskie zeru. pozdrawiam

A co sądzicie o nowym produkcie: MOTUL 8100 X-clean FE 5W30. Reklamowany jako - " niemożliwe stało się możliwe" cyt. "MOTUL wprowadził do oferty nowy produkt, który jest jak połączenia ognia z wodą. MOTUL 8100 X-clean FE 5W30 jest dowodem na to, że można wciąż przekraczać granice rozwoju technologicznego. Ten w 100% syntetyczny olej silnikowy zapewnia jednocześnie wysoką ochronę silnika i redukuje zużycia paliwa. Dotychczas było to omal niemożliwe. Dostępnę były oleje albo paliwooszczędne – czyli o bardzo niskiej lepkości, albo te o wysokiej lepkości, lepiej zabezpieczające silniki przed maksymalnymi obciążeniami mechanicznymi. Teraz spełnienie obu tych wymagań stało się rzeczywistością." Czy ktoś może już zdążył zalać to do swego auta? pozdrawiam

Gazu nie mam ale wydaje mi się że różnice wskazani spalania mogą występować, jest ono liczone na podstawie kilku czynników a jednym z nich jest czas impulsu wtrysku benzyny a te się zazwyczaj różnią od czasów wtrysku gazu. Mam jeszcze pytanie trochę odbiegające od tematu, dlaczego wybór padł na stag 300+, sam przymierzam się do LPG i mi wszyscy polecają Stag qbox? pozdrawiam

właśnie jeśli nie kasowałeś to podaj wartości z bloku 032 a czy nie jest tak że wtryski się zapętlają ? moim zdaniem ten program to jakaś porażka mi wychodzi że maksymalny możliwy czas wtrysku dla 5880obr to 20,4 ms policzyłem tak: 60/5880 * 2 * 1000 =20.4 Ale poczekaj aż jeszcze się ktoś wypowie z większym doświadczeniem.

dlatego czekam na logi z turbo