radko123

Napisz coś więcej odnośnie tego ładowania. Podaj wartości. Niestety u mnie miernik wskazuje 13,7V na wolnych bez obciążenia. Jakie mogą być skutki takiej dalszej jazdy?? Alternator do przeglądu i co w nim?? Valeo 120A Ja mam 14,5V i to w każdych warunkach - na wolnych na wysokich bez i z klimą ze światłami i bez. Skutki jazdy na niższym ładowaniu to myślę że tylko troszkę niedoładowany aku i skrócona jego żywotność. Jedź na test akumulatora koszta takiego pomiaru to ok 10PLN. Tylko może nie rozpisujmy się w tym wątku na temat ładowania bo dotyczy on cofania A wracając do tematu to logi postaram się zrobić w weekend.

Byłem u polecanego elektryka, sprawdził stan akumulatora i stan jego naładowania sprawdził również napięcie ładowania na wolnych bez i z klimą, z włączonymi światłami, na wyższych obrotach ok 3500. Dał mi wydruk i powiedział że stan akumulatora 100% a ładowanie w każdej sytuacji idealne. Co dalej, jakieś pomysły?

.....czy na vagu wywala błąd czujnika ciśnienia oleju?

...jutro sprawdzę, a jak się ma ładowanie do tematu. Sprawdzić na wolnych obrotach, zimny, ciepły czy jak?

ładowania? chodzi o ładowanie aku czy o turbinę? i proszę o podpowiedź jak szybko i prawidłowo to sprawdzić?

kompresor wymieniany rok temu i podobno nówka wstawiona, jak go sprawdzić?

Witam, Od zawsze mam cofanie zapłonów na 98 jest mniej ale na 95 cofa i to sporo. Od prawie roku nie zaglądałem do logów w temacie cofania, dzisiaj zalałem 95 w markecie podpiołem vaga i tak zlogowałem na szybko. Oto wynik: Log (020 - 004) Pierwsze co zobaczyłem bardzo mnie zdziwiło Początek logu - stoję na jałowym klima włączona a cofa 6.8 nigdy wcześniej na jałowym nie zauważyłem cofania. Potrafi ktoś to wytłumaczyć? Może to przez wysoką temperaturę zasysanego powietrza? Po małej przejażdżce - koniec logu - na jałowym i klimie zero cofania a temperatura dolotu o 20 stopni mniejsza. W trakcie logu dwa razy było na trzecim od 2000tyś i gaz w podłogę - raz do 4000 a raz 5000. Proszę o opinie ogólnie czy szukać przyczyny takiego cofania czy dać spokój bo gra nie warta świeczki. No i może ktoś mi wytłumaczy te cofania na jałowym. pozdrawiam i góry dziękuje ---------- Post dopisany 16-07-2014 at 11:06 ---------- Poprzedni post napisany 14-07-2014 at 22:55 ---------- ...nikt niema pomysłów?

łańcuch napina tylko nie zmienia faz gdy zachodzi potrzeba

Ja bym na początek zmienił napinacz na stary i zobaczył jak będzie, koszty takiej operacji nie powinny być duże, zdjęcie pokrywy odkręcenie napinacza i wałka ssącego. Inżynierowie z audi tak zrobili że jak przy 2000tyś obr. ciśnienie jest poniżej 1.2-1.6 wtedy powinieneś otrzymać komunikat o zbyt niskim ciśnieniu oleju. Więc jak jest powyżej to teoretycznie ciśnienie jest w normie. Wiem że w praktyce bywa inaczej ale upewnić się nie zaszkodzi niż ładować w dodatkowe koszta.

Nigdy nie usłyszałem go w innej sytuacji jak zmiana biegu z 1 na 2 dopiero jak podczas zmiany biegu bardzo ale to bardzo powoli puszczam sprzęgło wtedy go nie słychać.

Witam, Od około dwóch tygodni mam poniższy problem. Podczas zmiany biegu z 1 na 2 w momencie gdy puszczam sprzęgło słyszę pojedyńcze stuknięcie - odgłos taki jak by był gdzieś luz. Na innych biegach tego nie słychać. Dwumas wraz ze sprzęgłem wymieniany ok 10 tyś temu. Co sprawdzić i gdzie szukać przyczyny? Proszę o pomoc. Pozdrawiam. ---------- Post dopisany 18-06-2014 at 09:56 ---------- Poprzedni post napisany 17-06-2014 at 08:24 ---------- Nikt nie miał podobnego objawu? pozdrawiam

Mam u siebie tak samo więc myślę że to normalne.

u mnie pierwsza wymiana w serwisie zgodnie z ich wytycznymi przy 180tyś, nalepili nalepkę że następna wymiana 360tyś

wkręcony w podstawę filtra oleju (tuż nad filtrem).

No to BMW ma reklamę a właśnie zrobili nową M3 i M4.........

Tu się nie zgodzę u mnie na jałowym fazy się nie przestawiają tylko podczas jazdy i widać to na VAG-u.

Witam Od kilku miesięcy co jakiś czas wywala mi poniższy błąd: Control Module Part Number: 8E0 907 279 E Component and/or Version: int. Lastmodul RDW 0305 Software Coding: 00101 Work Shop Code: WSC 63351 1 Fault Found: 00532 - Supply Voltage B+ 52-10 - Supply Voltage Too High - Intermittent Proszę o pomoc gdzie szukać przyczyny jak zrozumiałem zbyt wysokiego napięcia. pozdrawiam i z góry dziękuje za wszelką pomoc ---------- Post dopisany 04-06-2014 at 14:46 ---------- Poprzedni post napisany 11-05-2014 at 11:59 ---------- Czy nikt nie miał podobnego problemu, a może ktoś ma jakieś pomysły co jest przyczyną?

Jest jeszcze "klapka" w turbinie i ona podobno potrafi się poluzować i brzęczeć jak turbo startuje ale dokładnych szczegółów nie znam więc może poszukaj info albo ktoś w temacie się wypowie.

Jak pisałem dwie opcje: 1. podpiąć się programem diagnostycznym np. VAG i z tego co pamiętam w blokach 91-93 będzie widać kiedy następuje zmiana faz jeśli w tym momencie wystąpi opisywany dźwięk to wiadomo. 2. Do napinacza podłączony jest przewód sterujący, odłącz go a napinacz nie bedzie zmieniał faz podczas jazdy jeśli dźwięk nie będzie się pojawiał podczas jazdy to wiadomo. Uwaga, ta operacja spowoduje pojawienie się kontroli błędu na zegarach może nawet silnik przejdzie w awaryjny tryb pracy. I po ponownym podłączeniu napinacza i tak będzie potrzeba usunięcia błędów Vagiem.

a może taki test, odłączyć sterowanie napinaczem i pojeździć tylko licz że będzie czek i możliwe że po podłączeniu i tak potrzebne będzie kasowanie błędów Vagiem. Więc chyba lepiej podpiąć laptopa o poganiać.

tym bardziej obstawiam głośną pracę napinacza łańcuszka wałków - rozgrzany rzadszy olej i jego mniejsze ciśnienie to gorsza jego praca. Wymiana ok ale czy na oryginalny z ASO?

Sprawdź czy to nie odgłos zmiany faz rozrządu. Najlepiej jechać z Vagiem bloki coś 91-93 jeśli bzyk się pojawi podczas zmiany faz to masz winowajcę.

Centralka zestawu głośnomówiącego, też miałem ale wywaliłem. Dostawiana przez jakąś firmę może nawet na salonie.

pisałeś że ciśnienie oleju ok, a wiesz jakie były dokładnie wskazania?

Muszę kupić manometr i wtedy będę sprawdzał dalej. A "mechaniki" nie bardzo chcą się zajmować takimi jak to jeden powiedział "pierdołami. Z tego co wyczytałem w sieci to jeśli przy obrotach 2000 tyś wskazanie to jest dalej min wtedy należy uważać to za błąd. Dziwne to ale może i tak ma być.