radko123

Nie ma co panikować. Zalej olej pod górna granicę tego zakratkowanego pola i jeździj po przejechaniu 1000km znowu dolej do tego stanu. Jeśli przez ten 1tyś ubędzie nie więcej niż 200ml, to jak na taki przebieg i silnik z turbo uważam że spalanie oleju w normie. U mnie silnik taki sam i przebieg 220 tyś a spalanie oleju 5w30 to 1litr na 10tyś a jeżdżę raczej spokojnie i głownie po mieście gdzie rzadko przekraczam 4tyś rpm.

z tego co gdzieś czytałem (o ile dobrze pamiętam) "dynamiczna kontrola ciśnienia oleju" oparta jest o dwa czujniki jeden wysokiego a drugi niskiego ciśnienia i to rozwiązanie rozumiem. Natomiast w 1.8T poszli na oszczędności i zrobili tylko na wysokiego ciśnienia

Dziękuje wszystkim za odpowiedzi. Wiem że odpowiednie smarowanie to podstawa w silniku i dlatego moje obawy. Zamówię manometr i pomierzę, przetestuję również jak działa ten czujnik, podzielę się spostrzeżeniami na forum. Dziwię się tylko inżynierom z audi że tak uprościli kontrolę ciśnienia oleju. Informacja na fisie pojawia się jak prawidłowe ciśnienie nie zostanie osiągnięte przy prędkości obrotowej 2000 obr/min, trochę to niebezpieczne i niezrozumiałe dla mnie. Zdarza się że w porannych korkach pierwszy raz barierę 2000 obr/min przekroczę po ok 2 kilometrach....

czujnik taki posiada dwa stany w jednym para styków jest zwarta (oporność ok 0om) w drugim jest rozwarta (oporność bardzo duża) chodziło mi czy dobrze rozumuję podany parametr dla tego czujnika "Punkty zmienne [bar]: 1,2 - 1,6" ....zwarcia i rozwarcia występują również w elektronice

ze zwarcia na rozwarty lub odwrotnie.

a już się przestraszyłem, trochę poszperałem i znalazłem parametry czujnika ciśnienia dla bfb: Punkty zmienne [bar]: 1,2 - 1,6. Napiszcie czy dobrze rozumuję, czujnik zmieni swój stan jak ciśnienie wzrośnie do 1,6 i ponownie zmieni jak spadnie do 1,2?

kurcze a mechanik powiedział że 1.7 prze oleju 5w30 to wskazanie w normie dla tego silnika a gość pracuje na etacie w aso. Czy ktoś jeszcze potwierdzi że na wolnych potrzeba aż 3.7. A jeśli pompa do wymiany to co warto kupić?

około 10tyś temu było mierzone ciśnienie manometrem i mechanik z tego co pamiętam stwierdził że na wolnych na rozgrzanym było 1.7bar ale na ile był rozgrzany tego nie wiem. Trochę czasu od tego już minęło więc mogło się pogorszyć. Pomiar trzeba będzie powtórzyć ale mam jeszcze pytanie czy ktoś wie przy jakim ciśnieniu zmienia się stan na vagu z "OK" na "<min" ?

Witam Log (0 - 001)"]Log (0 - 001)[/url] Log robiłem na rozgrzanym silniku. Czy to normalne że na wolnych obrotach ciśnienie poniżej minimum. Nigdy nie pojawiała mi się kontrolka na fisie o problemach z ciśnieniem. Jak to wygląda u was? pozdrawiam i z góry dziękuję za informację.

pierwsze co trzeba zrobić to zmierzyć ciśnienie oleju.

piotrekpiwko a nie cieknie ci z pod uszczelki pokrywy zaworów i kapie na przewód?

Może ktoś zamieścić zdjęcie tej zaślepki, ścignę człowieka co mi dwumas zmieniał i na pewno zapomniał ehhhhh. Ciekawe czego jeszcze zapomniał zrobić, a czy to tak trudno wszystko do jakiegoś kartonika podczas rozbierania...... pozdrawiam i z góry dziękuje za pomoc

Chciałbym wykonać test sond i katalizatora, instrukcje które znalazłem nie dotyczą silnika BFB. W którym bloku jest test pierwszej sondy i katalizatora i jak dokonać testu? pozdrawiam i z góry dziękuję za pomoc

Tak z ciekawości, czy wiadomo co spowodowało taką usterkę?

Na to jak dmucha ma wpływ temperatura wew. i zew. Może po prostu teraz w aucie i na zew. jest chłodniej i sterownik nie widzi potrzeby zwiększania obrotów.

Ja mam taką w sedanie a jak kupowałem to sprzedawca twierdził że jest od avant-a. pozdrawiam

tak macie racje, źle podszedłem do tematu zwracałem uwagę na same ciśnienie a przecież trzeba na stosunek przepływu i ciśnienia. Co do stukania u mnie to już kiedyś próbowałem coś z tym zrobić i stanęło na tym że to hałasujący łańcuszek lub nagar w cylindrach Do łańcuszka się przymierzam a głowicy nie mam zamiaru ściągać bo wygląda na zdrową 13,12.5,13,13.

Coś mi też się wydaje ze turbo mało pompuje. Dla porównania mój stukający BFB, pierwsze na 95 drugie na 98 Log (7 - 002,020,115,002,020,115)

uważam że jego ew. nieszczelność nie będzie miała wpływu na dolot, pompa sai wpięta jest przed przepływką.

Witam, Co to za otwór i czy nie powinno być tam jakiejś zaślepki? Znajduje się on w skrzyni tuż przy silniku patrząc z góry od strony zbiorniczka wyrównawczego. Przez ten otwór widać ząbkowany pierścień koła dwumasowego. "][/url] pozdrawiam i z góry dziękuję za pomoc

Myślę że jak przytkany to żaden analizator tego nie wyłapie co innego jak go już tam nie będzie

Tak po wymianie kompletu sprzęgło + dwumas wszystkie objawy ustąpiły no i sprzęgiełko działa jakby prosto z fabryki wyjechał a mam porównanie bo jeździłem ostatnio świeżynką z salonu Tu masz link do drugiego mojego tematu gdzie dokładniej opisane moje perypetie. http://a4-klub.pl/1-8t-218/wibracje-silnika-mechanik-to-opinia-prosze-pomoc-problem-rozwiazany-307994/

Witam. Pociekł mi amortyzator na tyle, przymierzam się do wymiany więc zgłaszam się z zapytaniem. Jakiej firmy kupić żeby nie przepłacić a mieć towar dobrej jakości który posłuży lata? Gdzie kupić aby mieć pewność że to co kupuję to oryginalny produkt. Rodzaj zawieszenia standard 1BA z góry dziękuję za wszelkie sugestie. pozdrawiam

Też mam popiskiwania przy odpalaniu i po wymianie filtra paliwa w aso piszczy/buczy dalej, wiec myślę że i u Ciebie wymiana nic nie da. Sam też się zastanawiam co robić byłem już o krok od zakupu samego wkładu lecz po przeczytaniu postów o padających zamiennikach się wstrzymałem.

Witam Czy ktoś się orientuje jakie systemy wchodzą w skład układu ESP i czy zależne jest to od rodzaju wyposażenia? pozdrawiam i z góry dziękuję za pomoc