Dev

Fajnie było ale teraz to już inna bajka. W 1995r bylem w Wolfsburgu i miałem okazję przejechać się vw golfem 3 2.9 VR6 syncro na ówczesnym "full wypasie"

Potrzebujesz klucz do szlifierki zeby wkrecic tloczek.

Chyba na głowę upadłeś. Czasami jest tak ze siadają dwa wiertła na jednej tarczy.

Klocek ori jest tutaj jak najbardziej na miejscu. Jak otwory sa zanieczyszczone to bierzesz dobre wiertło fi 4.2mm i jedziesz z każdą dziurą po kolei.

Tloczek blokuje sie w zacisku i nie odbija.

Po co dublujesz tekst w roznych postach ??? Tarcza sport musi dostac dobry klocek a otwory w tarczy muszą byc regularnie czyszczone. Cała tajemnica.

Bzdury piszą Czereśniaki.

Wrzuc tam jeszcze ICka bo jak sie zrobi ciepło to wszystko poleci na łeb. ---------- Post dopisany at 21:34 ---------- Poprzedni post napisany at 21:32 ---------- Może chcesz K03S ????

Drugi :kox::kox:

Wszystko zależy od tego co ma byc zrobione. Przod komplet 200zl. Tyl 250

Daj mi je do łap to tak je odmaluje że ich nie poznasz.

BAS nie opuścił. Zdejmij kleme ns kilka minut ale przed tym VAG.

nie ma takiej potrzeby

Typ200

Wyciagniety łańcuch i wytarte bieżnie

Byłem, w 1994r. Widzialem jak składali RS2

Przy kolach zebatych masz wcięcia. Najpierw musisz ustawic punkt na walku wydechowym a potem sprawdzasz jak to wyglada na ssacym.

Na gumie ktora idzie z obudowy filtra powietrza do turbo.

Zdejmij pokrywe i sprawdź na walku ssacym jak mocno jest rozjechany punkt. Cisnienie oleju tez sprawdz.

Beda mocno schowane w nadwozie. Najlepsza opcja to ET35 ---------- Post dopisany at 23:12 ---------- Poprzedni post napisany at 23:10 ---------- Ale zawsze mozesz dac dystans

Bierz Lema. W katalogu sa opisane czy do eSy czy do zwykłego auta

Wejdzie z tym ET ale marnie będzie wyglądać

Tryb LL daje o sobie znać.

zadzwon jutro, obgadamy temat

co chcesz ?