Dev

Kolega jezdzi na tej "ceramice" i zadnej roznicy w skutecznosci hamowania nie zauwazyl

jestes akurat w bledzie, nie samo cisnienie sie liczy podam Ci to na przykladzie, ale odniesie sie to do turbiny (nomen omen to samo) moc silnika przy doladowaniu 1bar na turbo K03 wynosi ok 200kM na GTRS-ie przy tym samym doladowaniu bedzie ok 250kM wiec jak widzisz robi to roznice tak jak napisales wczesniej ze kontrolka cisnienia oleju zapala sie przy ok 0.7-0.8 bara ale nie oznacza to ze silnik ma sie juz zatrzec, zatarcie wystepuja przy cisnieniu ponizej 0.2 bar

wiele lat temu mój stryj zostawił auto mechanikom bo ich próbnej jezdzie korbowód wyszedł bokiem...

:polew: :polew: :polew: mam wskaznik cisnienia oleju w aucie, i to co wypisuje to nie brednie rozbieram i remontuje silniki bez mała od 20lat i doskonale wiem co pisze dałem tutaj ogólny przykład silników nie tylko 1.8T to ze cisnienie oleju spada wraz ze wzrostem temperatury jest dla wszystkich oczywiste ale tak jak napisałem wczesniej samo cisnienie to nie wszystko, wazna jest wydajnosc pompy(ukladu) sa silniki które mają w układzie stałe cisnienie 3 barów, bez wzgledu na temperature czy obroty a sa bardzo mocno obciążone, pracujące w bardzo niekorzystnych warunkach

0.5 bar-a to minimalne cisnienie jakie powinien miec układ smarowania ale cisnienie to nie wszystko, waznym elementem jest wydajnosc pompy jezeli jest dostatecznie duza to nie potrzeba duzego cisnienia do utrzymania prawidłowego smarowania w układzie

wszystko zalezy od zamówien malowanie zacisków to tylko dodatkowy element mojej pracy

minimalne cisnienie na wolnych obrotach to 0.5bar-a, wiec nie ma sie czym przejmowac wrzuc info jakie ma cisnienie przy 120stopniach

w tej chwili wychodzi wszystko w połysku :mysli: ale jak sie zabrudzi to i tak bedzie mat :decayed:

a jakie masz cisnienie na wolnych i niskich obrotach ?

120 stopni dla oleju to normalna temperatura pracy oleju dopiero przy 160 moze byc zle

nie, nie ma zadnego problemu farba zejdzie tylko po uderzeniu

Zimmermann albo Ferodo, gdzies nawet takowe mam na stanie

klocki sa te same

jak usunąłes nieszczelnosc ??? DV-ka musi pracowac

ten zaworek nie ma nic wspólnego z wpadaniem hamulca w podłoge sprawdz czy nie ma gdzies wycieku

wytrzyma ???? :mysli: :polew: :polew:

FDSP pyli tak samo jak zwykłe Ferodo Premier Bosch/Pagid jest bardzo dobry ale ustepują skutecznoscią DS-om

ori klocek do S4 i FDSP to ta sama mieszanka z tym ze FDSP kosztuje 500zł a ori klocek 750zł zdarza sie że FDSP piszczą, to niezaprzeczalny fakt ale 100 razy rekompensuja tę niedogodnosc podczas hamowania

tych zacisków po 320mm jest troche wiecej jak opisuje Siemian ale po krótce opisze: A6 i allroad ma druty, do tego wystepuja podobne zaciski w trasporterze T4 audi, seat, volvo, bmw ma blachy, konstrukcyjnie sa takie same ale mają inne klocki do tego czesc zewnetrzna, metalowa ma rózny wyglad, sa szersze i węższe posiadaja również dodatkowe "przeciwwagi" które ograniczają drgania zacisku (seat, Vw)

tez sie zastanawiam....

Bóg zapłac Dobry Człowieku :hi:

a niby dlaczego nie??? masz jakis schemat z opisem potrzebnych elementów ???

nie ma tego złego.... przynajmniej miał niezapomniane chwile podczas depilacji

http://allegro.pl/motul-specyfic-504-00-507-00-5w30-5l-pdf-audi-vw-i1534361072.html