Dev

nie, nie wycinałem, po co ?

sondę zostaw w tym miejscu w którym pierwotnie sie znajduje

AJL ma tylko jedna sonde wiec nie ma zadnego kłopotu

aaaaaaaa zapomniałem napisac tłoczki nalezy wciskac równoczesnie na krzyz lewy przód-prawy tył, prawy przód-lewy tył

jak odejdzie bedziesz mógł zrobic jej niespodziankę :> :> :> :> :> ja tam wolę swojego "niedzwiedzia" :polew: :polew: :polew:

sobota... chyba juz najeb...any.... :decayed:

no to pozostaja logi

od TDi jest zupełnie inny

zapnij VAG-a

kolejnej kobitce ktos wcisnał grata :wallbash:

tylko teraz moze byc juz za pozno ;( ;( ;( ;(

przy wymienie pompy aby nie zapowietrzyc układu trzeba trochę pokombinowac, tj: 1. auto na podnosnik 2. wymieniamy płyn 3. zdejmujemy wszystkie zaciski 4. po kolei wszystkie "wypompowywujemy, ale tak aby nie wyszły 5. wymieniamy pompe na nowa, montujemy zbiorniczek 6. wciskamy po kolei wszystkie tłoczki, płyn wraca do zbiorniczka 7. montujemy zaciski 8. sprawdzamy stan płynu w zbiorniczku ta metoda jest dobra do B5 tam gdzie nie ma procedury odpowietrzania układu VAg-iem gdzie metoda ta "przechodzi" (S4) nie musimy tego robic stosuje taka metode ze wzgledu na nagminnę zapowietrzanie sie układów w B5 przy wymianie pompy pozniejsze odpowietrzanie układu to droga przez mękę

to nie pompa tylko zapowietrzone hamulce jezeli wymieniasz pompe na nową to hamulce troche inaczej sie odpowietrza

ile jeszcze bedziesz wieszał jeszcze tego szajsu na aucie ????? :decayed: zaraz przekroczysz dwukrotna mase tego auta :polew: :polew:

chyba faktycznie nie ma tych wartosci w tym sterowniku :mysli: :mysli:

wchodzisz w ABS a potem w bloki pomiarowe

cisnienie sprawdzasz w blokach pomiarowych od 1 do 4 bloku ale nie pamietam dokładnie który wejdziesz w pierwszy i naciskasz hamulce jezeli nic sie nie zmienia wchodzisz w nastepny itd

no to bedziesz musial sie jeszcze troche poduczyc :polew: :polew: :polew: :polew:

wrzuc pełny scan z ABS-u

potzrebujesz zmiany na wieksze hamulce w chwili obecnej std to 320/288mm tutaj masz link do tematu; http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=29591.0 jak cos to wal do mnie na priv

a jak to sprawdzałes? w kazdym VAG-u to sprawdzisz , chyba że sterownik nie odpowiada

z servomechanizmu wychodzi gruby przewód podcisnieniowy przechodzi przez gródz i idzie do pompy Twoim zadaniem bedzie sprawdzenie w które dokładnie miejsce trafia :decayed:

tarcze, klocki, płyn i przewody elastyczne do wymiany, wszystkie !!!!!

sprawdz przewod podcisnieniowy od vacuumpompy czy jest szczelny jeżeli nie ma nieszczelnosci do sprawdzenia same vacuum

wróc do serii, diagnoza i porzadny program